【正文】 ..................... 13 附件 1 水準(zhǔn)成果報(bào)表 ....................................................... 14 附件 2 水準(zhǔn)平差過(guò)程文件 .................................................... 14 附件 3證書及相關(guān)資料 ...................................................... 20 人員資質(zhì) .............................................................. 20 .......................................................... 23 中建股份瑞九鐵路水準(zhǔn)控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 1 工程概況 瑞昌至九江鐵路站前 RJZQ1標(biāo)段從大冶北至陽(yáng)新鐵路的終點(diǎn) DK160+180(省界 )起引出，沿南陽(yáng)鄉(xiāng)南側(cè)前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南側(cè)新建瑞昌南站(DK178+170)，出站后線路相繼上跨、 304 省道、長(zhǎng)河，上跨既有武九鐵路沿其北側(cè)前行。大的河流主要有新長(zhǎng)河。沿線年平均降雨量為 1390mm～ 1450mm 之間，年最大降雨量為 2165mm～ 2503mm 之間。 大部分控制點(diǎn)可直接到達(dá)。 水準(zhǔn)復(fù)測(cè)共分為 4個(gè)組，共 19 人，投入此項(xiàng)目的主要技術(shù)人員包括：高級(jí)工程師2人，工程師 4人，測(cè)量員 8人，其余技術(shù)人員及相關(guān)人員 5人。 30′ 00″ 帶 50 6 坐標(biāo)加常數(shù) 東方向加常數(shù)為 500KM，北方向加常數(shù)為 0 7 高程系統(tǒng) 1985 國(guó)家高程系統(tǒng) 為了確?？煽康墓ぷ髻|(zhì)量，投入了先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器設(shè)備，所有的儀器在施測(cè)前均經(jīng)過(guò)檢校，符合規(guī)范的要求并且滿足本項(xiàng)目的精度要求。 本次水準(zhǔn)復(fù)測(cè)按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)， 測(cè)量出相鄰點(diǎn)之間的高差，與設(shè)計(jì)院提供的非正式成果表高差進(jìn)行比較，以確認(rèn)設(shè)計(jì)院所提供的高程控制點(diǎn)的精度是否滿足相應(yīng)的精度要求，點(diǎn)位是否穩(wěn)定，成果是否可靠。 5) 水準(zhǔn)路線 必須嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行， 采用往返觀測(cè)，并沿同一條路線進(jìn)行。 根據(jù) 《 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 的規(guī)定“當(dāng)二等水準(zhǔn)點(diǎn)的 復(fù)測(cè)高差值與設(shè)計(jì)高差 值之差小于177。 4 CPII156 原有點(diǎn) 5 CPII157 原有點(diǎn) 6 CPII158 原有點(diǎn) 7 CPII159 原有點(diǎn) 8 CPI027 原有點(diǎn) 9 CPI028 原有點(diǎn) 10 CPII160 原有點(diǎn) 11 CPI0281 原有點(diǎn) 12 CPI0282 0 原有點(diǎn) 13 CPII160 0 原有點(diǎn) 14 CPI029 原有點(diǎn) 15 CPI030 原有點(diǎn) 16 CPI0301 原有點(diǎn) 17 CPI0302 原有點(diǎn) 18 CPII161 原有點(diǎn) 19 CPII162 原有點(diǎn) 20 CPII163 原有點(diǎn) 21 BCPII164 補(bǔ)埋點(diǎn) 22 CPII165 原有點(diǎn) 23 CPII166 原有點(diǎn) 24 CPII167 原有點(diǎn) 25 CPII168 原有點(diǎn) 26 BCPI032 原有點(diǎn) 27 BCPII169 補(bǔ)埋點(diǎn) 28 CPII170 原有點(diǎn) 29 CPII171 原有點(diǎn) 30 CPII174 原有點(diǎn) 31 CPI033 原有點(diǎn) 32 CPII176 原有點(diǎn) 33 CPII177 原有點(diǎn) 34 CPII178 原有點(diǎn) 35 CPII179 原有點(diǎn) 36 CPII180 原有點(diǎn) 37 CPII181 原有點(diǎn) 38 CPII182 原有點(diǎn) 39 CPII183 原有點(diǎn) 40 CPII185 0 原有點(diǎn) 中建股份瑞九鐵路水準(zhǔn)控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 13 通過(guò)以上計(jì)算與分析， 本次二等水準(zhǔn)復(fù)測(cè)各項(xiàng)精度指標(biāo) 均 達(dá)到《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》所規(guī)定的精度要求，成果真實(shí)有效； CPII16 CPII169因被破壞重新埋點(diǎn)測(cè)量，與原設(shè)計(jì)院差值 分別為 、 。 第三、 目在今后仍然需根據(jù)區(qū)域沉降觀測(cè)的要求進(jìn)行每三個(gè)月一次的地面水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)；同時(shí)，在水準(zhǔn)點(diǎn)顯著沉降發(fā)生后，要及時(shí)與設(shè)計(jì)單 位、 建設(shè) 單位溝通解決。 復(fù)測(cè) 后關(guān)于精測(cè)網(wǎng) 成果 的 使用 說(shuō)明 第一、對(duì)于新設(shè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)采用本次復(fù)測(cè)通過(guò)同級(jí)擴(kuò)展的平差方式獲的高程成果。 表十八中所有測(cè)段都滿足限差要求，可以進(jìn)行平差計(jì)算。 ， 滿足二等水準(zhǔn)測(cè)量每千米高差中數(shù)的偶然中誤差小于177。 3) 為了保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用 尺墊，將尺墊安放在堅(jiān)實(shí)的地方踩實(shí)以防止尺墊下沉 ；為防止尺的晃動(dòng)，必須使用配套的尺撐，保證水準(zhǔn)尺的上下兩氣泡居中，從而保證測(cè)量 時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 二等水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè) 水準(zhǔn) 復(fù)測(cè)前首先 根據(jù)點(diǎn)之記結(jié)合手持 GPS 接收機(jī) 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查， 確定 檢查標(biāo)石的完好性。 30′ 00″ 5 投影面高程（大地高） 104176。 執(zhí)行規(guī)范 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB106012021)； 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（ GB/T128972021）； 《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 (TB106012021)； 《新建鐵路 瑞九 鐵路 精測(cè)網(wǎng)技術(shù)交底》 水準(zhǔn)復(fù)測(cè)內(nèi)容及技術(shù)要求 瑞九鐵路 RJZQ1 標(biāo) 控制點(diǎn)復(fù)測(cè)包括 CPI 點(diǎn)復(fù)測(cè)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，具體內(nèi)容如下： 第 一 、二等水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)， 本測(cè)區(qū)內(nèi)共 39 個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)，均以 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》中二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度標(biāo)準(zhǔn) 施測(cè)。 交通運(yùn)輸條件 本工程公路交通較為便利，沿線經(jīng)過(guò)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有省道相連，車站有鄉(xiāng)村道路相通。 氣象條件 線路所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，氣候溫?zé)?，雨量充足，夏季多暴雨，九、十?雨量較小，常呈干旱現(xiàn)象 (以地形影響為主 )。以丘陵、崗地為主，地形相對(duì)平緩，局部地段地勢(shì)起伏較大，相對(duì)高差 50m 至 250m。起點(diǎn)里程為 DK160+180，終點(diǎn)里程為 DK195+，標(biāo)段全長(zhǎng) ,線路基本與既有武九鐵路、杭瑞高速公路平行，與 S30 S304 交叉。 工程地質(zhì) 線路所經(jīng)地區(qū)地層出露齊全，巖性復(fù)雜。 24 小時(shí)最大降雨量為 (1939 年 6月 24 日 )，年均無(wú)霜期 250天左右。 瑞九鐵路 RJZQ1標(biāo)水準(zhǔn)控制網(wǎng)以 二等水準(zhǔn) 技術(shù)要求施測(cè)，共計(jì) 39個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)，其中 CPII16 CPII169 已經(jīng)破壞，在本次復(fù)測(cè)重新埋點(diǎn)、測(cè)量。 1月 20 日開始高程控制網(wǎng)二等水準(zhǔn)復(fù)測(cè)， 1 月 27 日完成外業(yè)測(cè)量工作 ,然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)資料整理。儀器配備及其精度詳見下表： 表六、儀器設(shè)備清單 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 儀器編號(hào) 最近檢定日期 備注 中建股份瑞九鐵路水準(zhǔn)控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 6 1 電子水準(zhǔn)儀 DINI03 706889 2 電子水準(zhǔn)儀 DINI03 706891 3 電子水準(zhǔn)儀 DINI03 730527 4 電子水準(zhǔn)儀 DINI03 730559 5 筆記本電腦 三星 4臺(tái) 6 交通設(shè)備 汽車 4輛 表七、 Trimble 電子水準(zhǔn)儀主要技術(shù)指標(biāo) DINI03 型電子 水準(zhǔn) 技術(shù)參數(shù) 每公里往返測(cè)高程精度 視距常數(shù) 測(cè)站單次高差標(biāo)準(zhǔn)差 補(bǔ)償器補(bǔ)償精度 補(bǔ)償器有效量測(cè)范圍 177。 對(duì)于在高差比較中發(fā)現(xiàn)超限，被懷疑有高程沉降的水準(zhǔn)點(diǎn)與水準(zhǔn)路段，補(bǔ)充進(jìn)行一次二等水準(zhǔn)的往返測(cè)量。每一測(cè)段均采用偶數(shù)站結(jié)束，由往測(cè)轉(zhuǎn)為返測(cè)時(shí)，互換前后尺再進(jìn)行觀測(cè)。 6 L 時(shí)，認(rèn)為水準(zhǔn)點(diǎn) 設(shè)計(jì)高程 精度滿足規(guī)范要求， 應(yīng)在施工建設(shè)中 采用水準(zhǔn)點(diǎn) 的 設(shè)計(jì)高程成果。另有 CPII15 CPII16CPII16 CPII16 CPII16 CPII03 CPII170、 CPII17 CPII17 CPII180、 CPII182等點(diǎn)為 新埋設(shè)點(diǎn) ，以上高程控制點(diǎn)待設(shè)計(jì)院補(bǔ)測(cè)成果出臺(tái)后再進(jìn)行對(duì)比。 第四、 施工期間應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行定期的檢測(cè)。 第三、對(duì)現(xiàn)有的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)控制點(diǎn)要加強(qiáng)管理和保護(hù)，要有專人進(jìn)行巡視，對(duì)疑似變化點(diǎn)標(biāo)石要及時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)院，并按照要求進(jìn)行復(fù)測(cè)，經(jīng)設(shè)計(jì)院確認(rèn)成果后，方可使用。 在兩次復(fù)測(cè)均滿足規(guī)范要求的情況下，可以確認(rèn) 本水準(zhǔn)路線復(fù)測(cè)成果的 正確性和 有效性，計(jì)算 出 水準(zhǔn)點(diǎn)新的高程成果，同時(shí)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì) 院 對(duì)復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果進(jìn)行 復(fù)核 ， 并協(xié)助分析變化原因 ，經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后，在今后 工程施工中采用 本次 成果。 表九 、二等水準(zhǔn)高差計(jì)算表 起點(diǎn) 終點(diǎn) 往測(cè)距離(km) 返測(cè)距離(km) 往返測(cè)距離中數(shù)（ km) 往測(cè)高差 (m) 返測(cè)高差 (m) 往返測(cè)高差之差（ mm) 高差均值 (m) 限差（ mm） CPII150 CPII151 3 CPII151 CPII155 CPII155 CPII156 CPII156 CPII157 CPII157 CPII158 CPII158 CPII159 CPII159 CPI027 CPI027 CPI028 CPI028 CPII160 CPII160 CPI0281 CPI0281 CPI0282 1 9 4 9 9 每公里水準(zhǔn)測(cè)量的高差偶然中誤差 ： (mm) 表十 、二等水準(zhǔn)高差計(jì)算表 起點(diǎn) 終點(diǎn)