水泥路(道路結構升級工程)項目建議書(存儲版)
【正文】 生態(tài)環(huán)境的壓力。水泥路以及相交道路的修建可以在 XX 東部地區(qū)形成一個主干路網骨架，完善該區(qū)域的路網格局，改善周邊企事業(yè)單位以及居民的出行 環(huán)境 。同時該段道路改造后將成為市區(qū)通往萬頃松江濕地的主要旅游通道，對于帶動道外區(qū)沿江旅游資源開發(fā)具有重要意義。 原龍江閘口橋 拆除新建 ， 新建 橋梁上部采用 2跨 預應力鋼筋混凝土板梁形式， 跨徑 30 米，橋 寬 米， 下部采用蓋梁、橋墩以 及鉆孔灌注樁基礎形式 。兩條道路 現狀機動車道寬 8米，與擬 改造 水泥路 18 米機動車道寬度不匹配， 本次擬作為水泥路支線同步 升級改造 。 利材街和新一頭道街位于水泥南端，與水 泥路、哈東路形成環(huán)路，為水泥路重要分流通道 。 擬 改造 利材街、新一頭道街機 動車道均 采用一幅路斷面形式，瀝 青混凝土路面；雙向四車道標準，機動車道寬 16 米，兩側人行道滿鋪至建筑物。該段道路拓寬改造后，將徹底改善該段道路交通擁堵的現狀，同時可與哈東路、堤頂路、小白魚泡支路以及東巨路形成我市東部沿江地區(qū)旅游環(huán)路，完善東部沿江區(qū)域路網結構，有效緩解哈東路、先鋒路等周 邊道路的交通壓力。周邊企事業(yè)單位以及居民出行困難。 從國內外城市發(fā)展建設經驗以及哈市自身實踐看，以路橋建設促進周邊土地增值，帶動房地產業(yè)發(fā)展，再以房地產拉動土地增值，形成經濟發(fā)展的良性循環(huán)，是一條非常成功的城市發(fā)展之路。δ 6 式中 Nh— 設計小時交通量（ pcu/h）； Nda— 設計年限的年平均日交通量（ pcu/h）； k— 設計高峰小時交通量與年平均日 交通量的比值， k＝8%； δ — 主要方向交通量與斷面交通量的比值，δ＝ ； 根據上述公式，計算可得本項目各預測年度內的設計小時交通量，具體結果見下表： 表 39 擬建項目設計小時交通量預測表 單位：（ pcu/h／單向） 路段名稱 2021年 2021年 2031年 水泥路 1208 1845 2434 通行能力測算 根據《城市道路設計規(guī)范》在城市一般道路與一般交通條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力可采用下表： 表 310 一條車道可能通過能力 計算設計速度（ km/h） 60 50 40 30 20 可能通行能力（ pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380 不受交叉口影響的機動車車道設計通行能力計算公式如下： mN =ca pN 式中 7 mN — 一條機動車道的設計通行能力（ pcu/h）； ca — 機動車道的道路分類系數，主干路： ca ＝ ； pN — 一條機動車道的可能通行能力（ pcu/h）； 本項目設計行車速度為 50km/h， pN ＝ 1690； 則單向一車道的通行能力為： mN ＝ 1690＝ 1352（ pcu/h） 需要車道數為： N=2434/ mN =，所以需要單向四車道可滿足通行能力的需要。 擬建方案 設計 標準 技術標準 根據 XX 市 城市 總體規(guī)劃，按照該路的位置、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，依據《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）確定 水泥路 為城市 主 干路Ⅰ級標準。 2）路面結構 —— 4cmAC— 16F 型中粒式瀝青混凝土（改性瀝青） —— 5cmAC— 20F 型粗粒式瀝青混凝土 —— 7cmAC— 25C 型粗粒式瀝青混凝土 —— 20cm三灰碎石 —— 20cm二灰碎石 —— 20cm二灰土 3）人行道： —— 6cm 彩色防滑步道板 —— 3cm M10水泥干拌砂 —— 10cm C15 水泥混凝土 —— 人行道總厚度 24cm。 （ 3） 配套工程 1）排水工程：新建排水管線 新建雨水管道一覽表 序號 道路名稱 管段區(qū)間 管 徑 （ mm） 數 量 （ m） 1 水泥路 哈東路 d600 200
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