【正文】 須與梁端墊板接觸良好 ， 位置正直對(duì)稱 ，嚴(yán)禁多加墊塊 ， 以防支架不穩(wěn)或受力不勻傾到傷人 。 壓漿注意要點(diǎn)： ①漿液滿管路持續(xù)循環(huán)排除管道內(nèi)空氣 管 道內(nèi)漿液從出漿口導(dǎo)流至儲(chǔ)漿桶，再從進(jìn)漿口泵入管道，形成大循環(huán)回路，漿液在管道內(nèi)持續(xù)循環(huán)，通過調(diào)整壓力和流量，將管道內(nèi)空氣通過出漿口和鋼絞線絲間空隙完全排出，還可帶出孔道內(nèi)殘留 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 32 雜質(zhì)。 20 尺量 ：檢查 3 處 高（ mm） 177。 T 梁架設(shè) 落梁前首先要完成支座的安裝，對(duì)于先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式，技 術(shù)交底 施工準(zhǔn)備 架橋機(jī)調(diào)試 查明物體詳情 信號(hào)員指揮 架橋機(jī)架梁 架橋機(jī)運(yùn)行 信號(hào)員指揮落物 架橋機(jī)歸位、停機(jī) 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 34 要設(shè)置臨時(shí)支座，待 T 梁連續(xù)段負(fù)彎矩張拉、壓漿并完成體系轉(zhuǎn)換后再拆除臨時(shí)支座，臨時(shí)支座采用沙筒式臨時(shí)支座。 吊梁前檢查軌道是否平整可靠；運(yùn)梁平車重載時(shí)只能采用低速檔啟動(dòng)和運(yùn)行；運(yùn)梁平車運(yùn)梁時(shí)，前后必須有人相隨，隨時(shí)注意軌道、T 梁的平穩(wěn)性，以防 T 梁傾倒。 要有專人指揮，多人掛鉤時(shí)，操作人員只服從吊運(yùn)前確定的指揮人員的 架橋機(jī)在吊運(yùn) T 梁過程中，如遇到起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)突然失靈時(shí)，操作人員應(yīng)立即發(fā)出信號(hào)，通知附近人員離開，并迅速按動(dòng)控制按鈕反復(fù)起落 T 梁，并開動(dòng)小車選擇安全地點(diǎn)，把 T 梁放下，不應(yīng)任其自由下落，隨后再進(jìn)行檢修， 決不可在吊運(yùn)過程中進(jìn)行檢修。 主梁過孔運(yùn)行時(shí)，前、后搖滾應(yīng)有專人觀察和監(jiān)聽搖滾電機(jī)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并停車檢查，排除故障。 ②施工測(cè)量 在鋪設(shè)橋面鋼筋之前，應(yīng)對(duì)橋面板高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。現(xiàn)澆層砼完成后，應(yīng)加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)，防止干縮裂紋。加工時(shí)模板分為 2m 一節(jié)，高度低于防撞墻高度 10mm，其底部用干硬性砂漿調(diào)整。每次施工完成，散落于橋面上的砼必須及時(shí)清除。在施工過程中以開展安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)為載體，強(qiáng)化施工過程控制，施工現(xiàn)場(chǎng)作到布局合理、施工規(guī)范。 嚴(yán)格安全檢查，落實(shí)安全獎(jiǎng)懲制度，將安全生產(chǎn)納入考核指標(biāo)，實(shí)行安 全生產(chǎn)一票否決制。 爆破后對(duì)爆破現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)瞎炮及時(shí)安全處理。 防止運(yùn)輸事故措施 （ 1）加強(qiáng)司機(jī)安全教育，禁止無證及酒后開車，在公路上行駛時(shí)遵守交通規(guī)則，慢速行駛，禮貌行車。 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 45 高墩施工安全措施 （ 1）制定高墩施工安全生產(chǎn)管理專項(xiàng)方案，防高處墜落應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，提高全員自我保護(hù)意識(shí)和防。 （ 3）對(duì)高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。 從事爆破作業(yè)人員均經(jīng)過專 業(yè)培訓(xùn)，并取得爆破證的專業(yè)人員，且經(jīng)過公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)，取得合格證書。 落實(shí)安全負(fù)責(zé)制和嚴(yán)格事故報(bào)告制度，實(shí)行安全生產(chǎn)逐級(jí)負(fù)責(zé)制，做到職責(zé)明確，權(quán)責(zé)統(tǒng)一，充分發(fā)揮各級(jí)職能作用。逐級(jí)簽訂安全包保責(zé)任狀，明確分工，責(zé)任到人，使安全工作真正落到實(shí)處。 砼采用集中攪拌，升上，運(yùn)至工作面。確保線條平直、順暢。在豎曲線地段，立模時(shí)應(yīng)注意模板上口平順，以保證橋面的平順成型。輪胎式運(yùn)輸車適合鋪砂路面運(yùn)輸， 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 38 且多輪胎共同承載的重量，梁板彎道運(yùn)輸時(shí)著力點(diǎn)多而分散，運(yùn)輸平穩(wěn)。 操作人員應(yīng)謹(jǐn)慎操作，嚴(yán)防 T 梁晃動(dòng)而發(fā)生事故。 吊裝前，應(yīng)統(tǒng)一指揮信號(hào)；吊裝時(shí)，指揮人員發(fā)出的信號(hào)與操作人員意見不致時(shí)操作人員應(yīng)發(fā) 詢問信號(hào)，在確認(rèn)指揮信號(hào)與指揮意圖一致時(shí)，才能開車。 T 梁架設(shè)流程圖如下圖 5： 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 35 圖 5 T 梁架設(shè)流程圖 架橋機(jī)架梁安全操作規(guī)程 橋機(jī)操作人員由經(jīng)過一培訓(xùn)，了解架橋機(jī)的機(jī)械構(gòu)造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時(shí)，精力要集中。 架橋機(jī)拼裝 架橋機(jī)在橋頭拼裝，具體架橋機(jī)使用流程圖如下： 圖 4 架橋機(jī)拼裝流程圖 T 梁運(yùn)輸 運(yùn)梁車開至 T 梁場(chǎng)后，龍門吊起吊 T 梁至運(yùn)梁車上，由運(yùn)梁車將T 梁從梁場(chǎng)運(yùn)輸施工現(xiàn)場(chǎng)架橋機(jī)處。 ③準(zhǔn)確控制水膠比 按施工配合比數(shù)量自動(dòng)加水，準(zhǔn)確控制加水量，從而保證水膠比符合要求 。 循環(huán)智能壓漿系統(tǒng) 由制漿系統(tǒng)、壓漿系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、循環(huán)回路系統(tǒng)組成，漿液在由預(yù)應(yīng)力管道 、制漿機(jī)、壓漿泵組成的回路內(nèi)持續(xù)循環(huán)以排凈管道內(nèi)空氣，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管道堵塞等情況，并通過加大壓力進(jìn)行沖孔，排出雜質(zhì)，消除致壓漿不密實(shí)的因素，在管道進(jìn)、出漿口分別設(shè)置精密傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓力，并實(shí)時(shí)反饋給系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行分析判斷，測(cè)控系統(tǒng)根據(jù)主機(jī)指令進(jìn)行壓力的調(diào)整，保證預(yù)應(yīng)力管道在施工技術(shù)規(guī)范要求的漿液質(zhì)量、壓力大小、穩(wěn)壓時(shí)間等重要指標(biāo)約束下完成壓漿過程，確保壓漿飽滿和密實(shí) 。 ③ 張拉安全控制 A、 張拉現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有明顯標(biāo)志 ， 與工作無關(guān)的人員嚴(yán)禁入內(nèi) 。 （ 3）智能張拉施工控制 ① 張拉順序控制 A、 張拉順序遵循均勻?qū)ΨQ ， 偏心荷載小的原則 ， 以確保結(jié)構(gòu)及構(gòu)件受力均勻 ， 張拉過程中不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn) 、 側(cè)彎 ， 防止混凝土產(chǎn)生超應(yīng)力 、 過大的附加應(yīng)力與變形 。 ⑤開動(dòng)油泵，將千斤頂活塞來回打出幾次，以排出可能殘存于千斤頂缸體中的空氣。鋼束張拉時(shí)兩端同時(shí)張拉，采用張拉力和引伸量雙控，以張拉力為主。 振搗器必須進(jìn)行用前檢查，保證正常使用。每片梁必須一次連續(xù)澆注完畢，中間不得停歇；每片梁防止層間產(chǎn)生斷層，如因故必須間歇 ， 間歇時(shí)間不得超過 30 分鐘 。 （ 4）混凝土運(yùn)輸 混凝土 采用砼罐車運(yùn)輸?shù)?預(yù)制 梁場(chǎng)，并用 吊車吊裝入模。 2%的誤差范圍，稱量機(jī)具業(yè)精度應(yīng)為177。 ② 最大水灰比為 ，最小水泥用量為 360Kg/m3，也不得超過500 Kg/m3。 （ 2） 在非預(yù)應(yīng)力鋼筋骨架綁扎、安裝就位，一側(cè)側(cè)模立好后，再在鋼筋骨架上安裝預(yù)留孔道的金屬波紋管。在灌注砼過程中，應(yīng)設(shè)專人隨時(shí)對(duì)梁體模板、支撐及鋼筋、預(yù)埋件進(jìn)行糾偏調(diào)整。 鋼絞線的下料長(zhǎng)度按下式計(jì)算，下料誤差不得大于 5mm。 （ 3） 鋼絞線進(jìn)場(chǎng)前，必須進(jìn)行外觀檢查，鋼絞線表面應(yīng)無裂紋、毛刺、機(jī)械損傷、氧化鐵 和 降低鋼絞線粘合力的潤(rùn)滑劑、油漬等污物，不得有肉眼可見的銹蝕麻坑。 （ 6） 鋼筋的綁扎安裝： ～ 的鐵絲，長(zhǎng) 25cm，按規(guī)定的“八”字型綁制。 （ 4） 鋼筋加工制作，采用調(diào)直機(jī)調(diào)直， 數(shù)控彎曲中心彎制 。 T 梁預(yù)制 概況 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 23 本橋共須預(yù)制 40mT 梁 82 片，其中邊梁 14 片，中梁 68 片。 混凝土 在 攪拌站集中拌制，砼罐車運(yùn)輸，經(jīng)汽車吊垂直提升，串筒灌注。鋼筋應(yīng)按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分別驗(yàn)收，分別堆碼，不得混雜，并且必須掛牌 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 22 以示區(qū)別。拆模時(shí)不能用力過猛過急。 墩柱及蓋梁模板安裝采用汽車吊吊裝，配以人工支立，先立墩柱模板，然后拼裝墩柱混凝土作業(yè)平臺(tái)。 混凝土澆筑時(shí)采用 插入式振搗器振搗。在鋼模接口處墊以海綿或者黏貼透明膠布防止漏漿。 基坑周邊應(yīng)留有不小于 1m 寬的護(hù)道。 h、下井人員必須戴安全帽，上下井作業(yè)使用爬梯，并戴安全帶，井內(nèi)照明設(shè)施采用防水帶罩燈泡，并用 36V 的安全電壓。 c、孔內(nèi)巖石爆破時(shí)，采用淺眼爆破法，嚴(yán)格控制炸藥用量，并在炮眼附件加強(qiáng)支撐和護(hù)壁，防止震塌孔壁。串筒法灌注砼時(shí)，砼傾落高度不超過 2m，砼采用人工下去用插入式振搗器振搗，分層厚度不大于 30cm，做到快進(jìn)慢出 ，確保砼密實(shí)，水下砼灌注法灌注砼時(shí)，應(yīng)做到一次成型，灌注完畢待砼強(qiáng)度＞ 后可用人工或風(fēng)鎬鑿除樁頭樁。 開挖過程中每澆注一節(jié)護(hù)壁，必須用孔規(guī)或垂球吊 底，四向量距法檢查孔的凈空尺寸和樁的中心位置，以保證樁身的豎直度，以防鋼筋籠放不下去，孔的傾斜度≤ %，平面位置偏差≤ 5cm。 圖 1 探孔器大樣圖 d=25螺紋鋼d=16螺紋鋼 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 15 表 6 探孔器尺寸表 孔徑 m D 探孔器外徑 m =D 探孔器長(zhǎng)度 m =4D+2 備注 樁基開挖 土質(zhì)較硬的地層，可風(fēng)鎬、鏟等開挖，人工提升出渣，對(duì)土質(zhì)較硬的地層可用風(fēng)鎬進(jìn)行挖進(jìn)。 （ 2）全站儀測(cè)量出各樁基中心精確位置，埋設(shè)中心樁，以中心 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 14 樁為圓心，孔位應(yīng)比孔徑大 10～ 20cm，護(hù)壁可根據(jù)地質(zhì)情況采用素砼護(hù)壁或鋼筋混凝土護(hù)壁，護(hù)壁砼樁基直徑為內(nèi)徑，加上護(hù)壁厚度進(jìn)行樁基開挖。 （ 5） 橋面系 檢查梁的中線、標(biāo)高準(zhǔn)確無誤后，將橋面中線、控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)到橋面，為了保證混凝土面標(biāo)高準(zhǔn)確，首先 對(duì)橋面分塊，并計(jì)算出各塊橫向模及側(cè)模頂面標(biāo)高作為立模依據(jù)，立模后再進(jìn)行測(cè)量核實(shí)，如有不符設(shè)計(jì)，再進(jìn)行調(diào)整，直到滿足設(shè)計(jì)要求。 （ 2） 墩柱 用 挖 孔樁中心測(cè)設(shè)的方法，測(cè)定墩柱中心，指導(dǎo)立模。 貫通后，整理測(cè)量資料交監(jiān)理審核、檢查，合格后方可用作施工放樣的依據(jù)。專業(yè)測(cè)量隊(duì)主要由具有豐富施工測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量工程師組成，配備先進(jìn)、精良的測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，測(cè)量的精度和質(zhì)量將得到足夠的保證。 （ 3） 橋臺(tái)：橋臺(tái)安排在開工后 十 一 個(gè)月 內(nèi)完成，以便 配合臺(tái)后填土的施工。 其次是組織好 樁基→墩柱（臺(tái)身）和制梁 → 架梁 →橋面系及附屬工程 兩條流水作業(yè)線施工，并做好兩條流水作業(yè)線間的銜接。 加強(qiáng)安全管理，杜絕發(fā)生重大安全事故。施工中嚴(yán)格遵守 業(yè)主和 監(jiān)理工程師的要求，嚴(yán)格按 照設(shè)計(jì) 圖紙、技術(shù)規(guī)范 和相關(guān) 合同條款 施工， 要求對(duì)工程質(zhì)量全過程進(jìn)行監(jiān)控。 生活用水可接入當(dāng)?shù)鼐用竦淖詠硭?，拌合站生產(chǎn)用水采用附近河流水及地下水相結(jié)合的方式。區(qū)內(nèi)山體陡坡較陡，暴雨期間沖溝內(nèi)回水面大、匯水快，易發(fā)生洪澇災(zāi)害。 上部 結(jié)構(gòu) 25m 采用簡(jiǎn)支梁 T 梁 ，40m 采用先簡(jiǎn)支后節(jié)后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土（后 張 ） T 梁 ，等寬聯(lián)為先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，變寬聯(lián)為先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)； 下部 結(jié)構(gòu)右幅 0橋臺(tái)采用 U 型 臺(tái)接樁基， 7臺(tái)采用肋板臺(tái)，左幅橋臺(tái)均采用樁 柱 式臺(tái)，橋墩采用 柱式墩接樁基礎(chǔ)。 各種方案在制定過程中進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果必選，充分優(yōu)化施工方案。 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 1 第一章 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 武岡至靖州高速公路第二合同段（ K12+200～ K21+）施工圖設(shè)計(jì)文件及補(bǔ)充設(shè)計(jì)文件。 采用先進(jìn)高效實(shí)用、配套完善、匹配合理的機(jī)械裝備，科學(xué) 武靖高速第二合同段 K20+465/K20+ 梅溪大 橋施工技術(shù)方案 2 組織施工生產(chǎn)，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)能力。 共 兩聯(lián)： 3*40+4*40，為橋面變寬 橋梁 （由起始樁號(hào) K20+445， 橋面凈寬 1* 變 到終點(diǎn)樁號(hào) K20+525， 橋面凈寬為 1*）；右幅橋梁全長(zhǎng) ，橋面凈寬 ，共兩聯(lián)： 25m+6*40m。區(qū)內(nèi)立體氣候明顯，災(zāi)害性天氣時(shí) 有發(fā)生，主要為暴雨，多發(fā)生在每年的 4～ 8 月。 水電通訊條件 本工程水電及通訊情況較好，所在地區(qū)電力、通訊網(wǎng)較發(fā)達(dá)， 前期 生活、生產(chǎn)用電可以就近接入當(dāng)?shù)氐母邏弘?，后期待建設(shè)單位拉通高壓電后，在該處增設(shè) 1 座變壓器。 人員及勞力安排 梅溪 大 橋由橋梁 2隊(duì)施工， 現(xiàn)場(chǎng)主要管理人員為： 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人： 張 勇 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人： 朱曉宇 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人： 趙克勝 試 驗(yàn) 工 程 師 ： 閔建軍 施 工 員： 趙華保 安 全 員： 成少帥 根據(jù) 工程量及工期要求，各工種及人數(shù)安排見下表 2： 表 2：人員安排表 工種名稱 數(shù)量 工種名稱 數(shù)量 挖樁工 20人 汽車司機(jī) 8 人 鋼筋工 16人 拌合站操作手 2 人 電焊工 12人 吊車司機(jī) 3 人 木 工 8人 架橋機(jī)司機(jī) 2 人 砼 工 22人 預(yù)應(yīng)力施