【正文】 有作業(yè)工具和維修人員，列車通過后要及時(shí)檢查線路并作好記錄，以保證列車安全通過。應(yīng)向裝卸人員、司機(jī)等交代作業(yè) 計(jì)劃，裝車時(shí)不得超載或偏載，要符合有關(guān)規(guī)定的要求。 1 加強(qiáng)搗固。 2 嚴(yán)格遵守一次一根，完成一根才可進(jìn)行下一根的作業(yè)程序。 第七章 保證行車安全應(yīng)急預(yù)案 成立項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長：趙紹民 電話 15804543606 搶修組： 王培忠 15804543038 李洪超 15804544929 技術(shù)保障組： 王福章 15804545265 曲洪飛 15804542595 設(shè)備物質(zhì)組： 高金鵬 15804544176 李東光 15804546272 安全保障組： 許永久 15804544767 王志彬 15804547287 勞力保障組： 李建印 15804541292 資金保障組： 曲金勝 15804541797 后 勤保障組： 厲建軍 15804541838 運(yùn)輸保障組： 岳希純 15804540761 項(xiàng)目部電話： 04545808657 火警電話： 119 急救中心電話： 120 施工時(shí)，項(xiàng)目部所有人員不得擅自離崗。 駐站聯(lián)絡(luò)員 24 小時(shí)進(jìn)行駐站聯(lián)系，保證現(xiàn)場與車站值班室信息聯(lián)絡(luò)。 頂進(jìn)時(shí)現(xiàn)場必須有一名副經(jīng)理以上人員，在現(xiàn)場值班，跟蹤作業(yè)。因此每次施頂應(yīng)控制在線路水平、高低不超限的狀態(tài)下。 1 橫抬梁的終端應(yīng)處于同一條直線上。為防止連電撬棍要套上絕緣套。必須時(shí)，應(yīng)按規(guī)定請(qǐng)求作業(yè)天窗。 ３ 、 施工人員在線路上作業(yè)來車時(shí)，應(yīng)距離列車不少于 1400 米下道避車。必須跨線擺放時(shí)，應(yīng)通過駐站防護(hù)員申請(qǐng)作業(yè)時(shí)間。 1 穿入橫抬梁時(shí)，橫抬梁不得同時(shí)帖靠兩根鋼軌，防止連電。 吊軌、 U 型螺栓距鐵墊板、基本軌凈距 20 毫米以上。讓工長不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)施工工藝，轉(zhuǎn)變質(zhì)量觀念，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。 質(zhì)量檢查員負(fù)責(zé)施工單位的自檢，質(zhì)量檢查一定要按事前、事中、 33 事后三方面進(jìn)行控制。 有技術(shù)負(fù)責(zé)人和分部主管工程師分層次進(jìn)行技術(shù)交底，解決技術(shù)難題，必要時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo) 。 質(zhì)量與各級(jí) 32 經(jīng)理及責(zé)任者掛鉤，做到賞罰分明。 負(fù)責(zé) IS09001： 2021 標(biāo)準(zhǔn)的宣傳教育工作，協(xié)助 并參與質(zhì)量體系的管理評(píng)審、內(nèi)部和外部的質(zhì)量審核工作。 1會(huì)同財(cái)務(wù)部門作好工程成本分析。 做好圖紙會(huì)審工作，對(duì)圖紙有疑問的要積極與有關(guān)部門聯(lián)系澄清后方可施工，工程施工中做好技術(shù)交底工作。 負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督設(shè)備的使用、管理、保養(yǎng)和維修，根據(jù)工程施工的需要進(jìn)行設(shè)備 的調(diào)撥或租賃。監(jiān)督檢查合同的執(zhí)行情況。主持編制施工安排和施工組織設(shè)計(jì)，并督促檢查其貫徹執(zhí)行情況。 定期對(duì)施工現(xiàn)場各項(xiàng)管理進(jìn)行監(jiān)督、檢查，提出整改意見并進(jìn)行復(fù)查。 （二） 、 項(xiàng)目副經(jīng)理崗位職責(zé) 貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)施工現(xiàn)場管理規(guī)定，對(duì)施工現(xiàn)場安全、質(zhì)量、文明施工等各項(xiàng)管理負(fù)指導(dǎo)、監(jiān)督責(zé)任。 認(rèn)真貫徹公司的質(zhì)量方針，建立項(xiàng)目安全、質(zhì)量保證體系，精心組織施工，確?！秲?nèi)部承包合同》所規(guī)定的工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組 項(xiàng)目經(jīng)理部安全質(zhì)量部 施工隊(duì)質(zhì)量小組 質(zhì)量自檢 小組 質(zhì)量 QC 小組 班組 質(zhì)檢員 26 （二）、質(zhì)量保證體系框構(gòu)圖 質(zhì)量保證體系圖 三、 各部室崗位職責(zé) （一） 、 項(xiàng)目經(jīng)理崗位職責(zé) 代表企業(yè)實(shí)施施工項(xiàng)目管理。油鎬噸位不小于 50 噸，行程不小于 150毫米。 第九、 框構(gòu)頂進(jìn)橫梁端部位置時(shí)，將路基邊坡按有動(dòng)載進(jìn)行放坡開挖，邊坡坡度按 1: 放坡?？v梁基礎(chǔ)施工完成后，加設(shè)工字鋼縱梁，每組工字鋼縱梁的工字鋼接頭位置必須相互錯(cuò)開配置（見附原 24 線路加固總布置圖），架設(shè)完的工字鋼縱梁與橫梁用 Φ20U 型螺栓進(jìn)行連接固定， 為確保 縱、橫工字鋼梁位置 不 移動(dòng) ，在縱、橫梁交接處用 Φ28 鋼筋焊擋塊，防止縱、橫梁移動(dòng)，縱、橫梁工字鋼間如有空隙，必須用木板填塞密實(shí)，保證 其 連 接牢固。 第六、 工字鋼橫梁全部穿完后，進(jìn)行線路中心 5 根組吊軌梁扣軌施工，吊軌梁每根鋼軌接頭必須相錯(cuò) ，保證吊軌梁的整體性。枕木間接頭位置必須相錯(cuò)，木枕保證枕木支 23 點(diǎn)整體受力樹心朝下 ，有 圍棱 者大面朝下。 前后兩鋼軌樁應(yīng)用 短鋼軌在頂部焊接牢固 。抽換枕木時(shí)，每根枕木與鐵墊板間必須墊鋪 300 180 20mm 的木板，調(diào)整軌道高 ，防止以后吊軌梁 超過施工準(zhǔn)備 抽換枕木 橫梁擋墻 3 根組吊軸梁扣軌 密鋪枕木支點(diǎn) 穿工字鋼橫梁 5 根 組吊軌梁扣軌 架設(shè) 3 片組工字鋼縱梁 頂進(jìn)后線路長平整修 恢復(fù)線路 施工放樣 勞力、材料、機(jī)具 22 行車軌道高度。 第二章 線路加固工期計(jì)劃及施工進(jìn)度安排 18 第一節(jié) 線路加固計(jì)劃工期 線路加固計(jì)劃工期為：開工 202 0 04；竣工 202 0 10 第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃 施工準(zhǔn)備 ： 202 0 25～ 202 0 03 抽換枕木： 202 0 04～ 202 0 07 橫梁抗滑擋墻： 202 0 04～ 202 0 20 正線 3 根組吊軌梁扣軌： 202 0 08～ 202 0 09 電廠、糧庫專用線土方開挖： 202 0 10～ 202 0 15 密鋪枕木支點(diǎn)： 202 0 14～ 202 0 17 穿工字鋼橫梁： 202 0 18～ 202 0 22 5 根組吊軌梁扣軌施工： 202 0 23 工字鋼縱糧架設(shè)： 202 0 24～ 202 0 30 扣軌梁縱梁架設(shè)： 202 0 01～ 202 0 02 1 線路長平整修及固定線路： 202 0 03 1 線路加固找細(xì)： 202 0 04～ 202 0 10 第三章 施工封鎖方案安排 19 福前線線路、橋涵施工計(jì)劃 序號(hào) 施 工 地 點(diǎn) 工程種類 施 工 封 鎖 列 車 慢 行 列車運(yùn)行 有關(guān)指示 施工單位 及負(fù)責(zé)人 車站或區(qū)間 里程 上下行 日期 時(shí)間 日期 施工前后慢行速度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 建三江 福前線169km470m169km610m 單 單根抽換軌枕，穿橫梁 121 10： 3014：00 1— 21 施工期間列車限速 30km/h 佳工、牡電配合。 連結(jié)鋼板為 6050（ cm） ,以機(jī)車單軸荷載： 220kN 計(jì)，距離連結(jié)處 3m，架空距離 10m，當(dāng)框 構(gòu)頂?shù)骄嗑€路中心 處，即架空距離 1／ 3 處時(shí)連結(jié)處所受彎距最大。 橫抬梁抗剪、剛度檢算 荷載（如圖） 單根 橫抬梁自重： q1= 縱梁扣軌及線路分配重量（為簡化計(jì)算，按分布荷載） q2= 機(jī)車活載（最不利情況）： q3= ① .支座反力 RA=（ KN） RB=（ KN） 最大剪力 V=RB= 抗剪強(qiáng)度 120M P a][ 8M P v ???? ?? ② 撓度 （ EI=105（ MPa） 68500（ cm4） =143850KNm2）相對(duì)較大撓度，可看作在 B 點(diǎn) 16m 處。 由于支座采用枕木垛 k1,k2=0，則 [σ]= σ0= [σ]≥Vmax/A 即 A≥———— =(m2) 在枕木垛采用 (m2)=＞ ，地基承載力滿足要求， 在施工中為增大安全系數(shù)，地基應(yīng)做砂和碎石換填，換填深 20cm。 該方案需進(jìn)行如下結(jié)構(gòu)檢算： 縱梁基礎(chǔ)地基承載力檢算。 框構(gòu) 頂進(jìn) 時(shí)為防止工字鋼橫梁縱向移動(dòng)，在框構(gòu)頂進(jìn)對(duì)側(cè)（即電廠專用線左側(cè)），距離福前正線 15m 處設(shè)置抗滑擋墻。防止橫、縱梁位置移 動(dòng)。 3根組軌束梁由 6根 25mP50鋼軌組成，組裝時(shí)每個(gè)鋼軌接頭相錯(cuò) 2m； 5 根組軌束梁由 10 根25mP50 鋼軌組成，組裝時(shí)每個(gè)鋼軌接頭相錯(cuò) 1m，不能在同一截面位置。 21′ 40″，共布 置 38 根（按框構(gòu)中心每側(cè)布置 19根）。 采用橫抬梁法進(jìn)行線路 架空，重力式后背頂進(jìn)法施工。該工程為 2 孔 11 米框構(gòu)地道橋，全長 ，正截面全寬 25m，單孔凈寬 11m；框構(gòu)全高 9m，凈高 ；框構(gòu)底板厚 ，頂板、邊板、腹板厚度均為1m。 福前正線為 P50kg25m/根鋼軌 ，鋼筋混凝土軌枕 1680 根 /km； 糧庫專線、電廠專用線 均為P43kg25m/根鋼軌， Ⅱ類木枕 1440 根 /km。 安裝的扣件不得高于線路軌面。 所 有 吊 軌 梁 鋼 扣 板 下 必 須 設(shè) 置185*131*10mm 絕緣緩沖墊板，防止 線路聯(lián)電。 基礎(chǔ)中心距離為 。 鋼軌樁埋土 深度為 ，而 鋼軌樁全部埋置在土里。 橫抬梁接頭抗剪和剛度檢算，確定最大超挖寬度。 則，基底到工作坑面的距離： h=b tan(450＋ ψ／ 2)= tan(450＋ 200／ 2)= 基礎(chǔ)埋深為 10－ =，即埋深遠(yuǎn)大于寬度，屬于深基礎(chǔ)，則極限承載力： Pk=cNc+σ0Nq+1/2rbNr 11 =20 + +(1/2) 18 =(KN) (Nc、 Nq、 NR 為 承載力系數(shù)，查表得；粘土 c=20KN/m2,r=18KN/m3) 地基承載力安全系數(shù)： μ ＝ ／