【正文】 使用 11 至 18 號端子。 以上是控制臺零層端子板端子號碼的分配原則。 4 柱電源端子板的電源都從交直流電源屏和提速電源屏上接至而來，只有 DGSGA 的電源和接通道岔表示電源（下行咽喉 JF－ XTCJ、上行咽喉JF－ STCJ）從組合架的 01號 18柱電源端子板的 14號端子引入 4柱電源端子板。 每根電纜芯線的編號，標注在電纜終止的箱、盒的長方形的右側(cè)，在每根電纜芯線的細橫線的上方。 例如： (1) 進站信號機開放后信號燈斷絲，在列車接近后要想開放引導(dǎo)信號時必須先辦理人工解鎖，等 3 分鐘后才能引導(dǎo)接車； (2) 在信號開放后，如果進路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下 ，則進路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖； (3) 6502 電氣集中電路中一些防護進路一旦發(fā)生斷線，在正常運用過程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護作用。 祝：各位老師工作順利身體健康。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 結(jié) 論 結(jié)論 6502 電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車 站采用，是因為它有著其它系統(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點，如 6502 電氣集中采用的雙按鈕進路式選路方法，這使得操作起來形象化、簡便而且不易出錯；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計簡便、施工周期短便于維修，而且當站場改建時，也利于修改?？紤]到施工和維修的方便，又進一步將每種室外信號設(shè)備使用箱盒的端子以及箱盒內(nèi)的信號器材在箱盒中的位置固定下來，繪制成室外設(shè)備配線圖，經(jīng)過該箱盒去連接其他信號設(shè)備的電纜芯線，應(yīng)順序占用箱盒剩余的端子。每塊端子板上的端子從上到下順序編號。在設(shè)計的控制臺光管、按鈕接點及表示燈配線圖中，無岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配線。為了使配線定型，分配給道岔和信號機使用的 18 柱端子板因定型配線，即各端子固定使用。每一段內(nèi)各種類型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號。各段的比例長度應(yīng) 適當，一般中間 K2段應(yīng)長些， K1和 K3段應(yīng)短些。選擇單元類型時，在關(guān)鍵性線路，應(yīng)盡量考慮縮短盤面，可采用前一種。所謂合理地選擇，即應(yīng)使控制臺便于操作和維修、盡可能縮小盤面尺寸并兼顧盤面整齊美觀。 4）、每一 分支電纜中所接設(shè)備不宜過多以利于維修。由于大站上，道岔、信號機和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路送電端和受電端，原則上不應(yīng)共用一根電纜，即應(yīng)考慮分束使用。選擇電纜徑路時，應(yīng)盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時也應(yīng)考慮便于施工和維修。它也是防護軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。 2)、代號（“ F”）。在編制聯(lián)鎖表時，應(yīng)以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調(diào)車進路逐條依次順序編號。如： 1/19WG。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時建立 1/3 號道岔與 5/7 號道 岔反位以及21號與 23/25 號道岔反位的平行進路。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時，可延長軌道區(qū)段長度。 8)兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標，當不能設(shè)于同一坐標時，其錯開距離 （死區(qū)段）最大不能超過 。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。 h)對于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機防護。調(diào)車作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路 進行。 （二） 道岔編號 道岔編號的方法是：在下行列車進站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線。全站共設(shè)復(fù)示信號機 9架。勘測調(diào)查是在接到批準的設(shè)計任務(wù)書，取得按一定比例繪制的車站線路平面圖之后進行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場勘測兩部分。 、 室外設(shè)備配線圖西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） III 錯誤 ! 未定義書簽。 、 電纜網(wǎng)絡(luò)的 構(gòu)成 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第二章 車站信號平面布置圖 ................................................................................................ 3 車站信號平面布置圖包括的內(nèi)容： ........................................................................ 3 股道編號、道岔編號 ................................................................................................ 3 信號機的布置 ........................................................................................................... 4 列車信號機的布置 .............................................................................................. 4 調(diào)車信號機的布置 ............................................................................................. 4 、信號機編號 ....................................................................................................... 5 鋼軌絕緣位置的確定 ................................................................................................ 5 、軌道區(qū)段的劃分及編號 ......................................................................................... 6 坐標計算 ................................................................................................................. 8 第三章 聯(lián) 鎖 表 .................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 車站信號自動控制系統(tǒng) 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 ,鐵路信號已成為提高運輸效率、實現(xiàn)運輸管理自動化和列車運行自動控制以及改善鐵路員工勞動條件的重要技術(shù)手段 ,用來保證行車安全。 第一章 所選站場簡介 ............................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 、 電纜徑路的選擇 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第八章 編制室外電纜配線圖錯誤 ! 未定義書簽。 車站信號自動控制系統(tǒng) 2 第一章 所選站場簡介 對于工程設(shè)計，首先需要勘測調(diào)查。上行咽喉共布置信號機 12 架 ，其中調(diào)車信號機 4 架，從 D2 至 D8；進站信號機兩架 S 和SF；預(yù)告信號機 1 架；出站兼調(diào)車信號機 5 架；道岔 7個，其中雙動道岔為 2組，單動道岔為 3 組。對于設(shè)計 站場為復(fù)線車站，編號為： I、 II、 4 股。 調(diào)車信號機的布置 調(diào)車信號機是為在集中區(qū)內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的。 g)信號機上裝 設(shè)調(diào)車燈光顯示。 2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端