【正文】 直徑d 小于螺紋小徑，后端直徑 D 大于螺紋的大徑。嵌件可增加制品的功能或?qū)χ破愤M(jìn)行裝飾。 (5) 板、片狀嵌件可用孔窗固定法固定，但薄形 嵌件（厚度小于 ）宜用切口或打彎的方法固定（圖 147）。熱固性塑料制品出模時(shí)，在熱態(tài)下將嵌件插入，冷卻后即牢固地結(jié)合在一起（圖157）。 (3) 增加裝配時(shí)的結(jié)合牢固性。 標(biāo)記、符號(hào) 塑料制品上的文字或符號(hào)的表現(xiàn)形式有： (1) 制品上為凸字（模具上為凹字）。舉個(gè)例子，由于聚酰胺在干燥狀態(tài)下比常規(guī)狀態(tài)下能容許的變形更低，有必要加倍注意這種材料的應(yīng)用，玻璃纖維含量對(duì)材料的所允許變形也有很大的影響，因此對(duì)倒鉤允許的傾斜度也有影響 b． t 的高度應(yīng)該小于 ymax c. 為防應(yīng)力集中 R 應(yīng)大于 T一般為 167。溶劑粘接是形成堅(jiān)固的無定形熱塑性制件密封組裝的簡(jiǎn)單的、相對(duì)便宜的方法。 ＊半球形鉚焊 直徑小於 的鉚釘建議用在半球形鉚焊上。門護(hù)板與車門間的隔音襯墊被三個(gè)卡扣固定在車門內(nèi)板上，形成門簾式結(jié)構(gòu)，便于車門附件的檢修與調(diào)整。 螺紋連接 和 167。 圖 3716 普通型內(nèi)飾板工藝 ③ 中高檔型： 這類門內(nèi)飾板的工藝最為復(fù)雜，其典型工藝流程如圖 3717。 （ 6）撕裂試驗(yàn) 考核常溫及老化試驗(yàn)后蒙皮與骨架間的結(jié)合。 ② 對(duì)洗滌劑的耐抗性。 （ 5）耐光照試驗(yàn) 系褪色試驗(yàn)。 門 板 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 比 儀 表 板 表 面 低 2mm，車門內(nèi)護(hù)板和儀 表 板之 間 的 間 隙 為 6mm+/4mm. 七 ． 制造工藝 ① 簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型： 這類車門內(nèi)飾板的加工工藝最為簡(jiǎn)單，其典型工藝流程如圖 3715。 音響面板與車門內(nèi)護(hù)板 事例 1（咬接） 尖角部分一定要導(dǎo)圓角，越大越好（大小 =*厚度左右） 參見167。 應(yīng)根據(jù)造型風(fēng)格選用適合的固定方式，而車門內(nèi)裝部件的安裝對(duì)內(nèi)飾的固定亦起到一定的作用，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾美化的效果 . 事例 1 奧迪 100C3 門護(hù)板是具有立體造型結(jié)構(gòu)的整體式門護(hù)板，其上的裝飾板是儀表板裝飾板在側(cè)面的延續(xù)；前門護(hù)板前部呈凹凸形并與儀表板銜接；前后門護(hù)板中部均采用了與座椅相同的復(fù)合面料作飾面；邊框采用側(cè)圍統(tǒng)一的微發(fā)泡 PVC表皮，使門護(hù)板觸感好，有層次，有立體感，并把門護(hù)板與整體內(nèi)飾有機(jī)地聯(lián)系在一起，增強(qiáng)了內(nèi)飾的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的美感。 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo) 樁圓頂標(biāo) 樁埋頭標(biāo) 樁空心標(biāo) 樁 圖 9 超聲焊接設(shè)備可生産鉚焊或各種結(jié)構(gòu) 1 φ ≧ 的鉚釘； 2尖錐觸發(fā)熔融； 3φ ≧ 的鉚釘 ＊標(biāo)準(zhǔn)鉚焊 直徑在 。 選擇 特定應(yīng)用的 粘合劑 的選擇取決的因素包括：使用環(huán)境、應(yīng)力值、基材表面化學(xué)、基材剛性特性、基材熱膨脹系數(shù)、填縫要求和應(yīng)用方法。消除措施是控制文字的深度，即 字深：制品壁厚＝ 1： 3 表 122 五． 裝配 規(guī)范 167。 (5) 表 121 和表 122 是凸凹紋各部設(shè)計(jì)的推薦尺寸，供參考。 塑料制品的凸凹紋（滾花） 凸凹紋的作用： (1) 增大接觸面積，防止使用中的滑動(dòng)。 用工具將嵌件壓入或旋入制品中（圖 15圖 156）。 (3) 凸臺(tái)中設(shè)置嵌件時(shí)，為保證嵌件結(jié)合穩(wěn)定以及塑料基體的強(qiáng)度，嵌件應(yīng)伸人到凸臺(tái)的底部（需保證最小底厚），嵌件頭部作成圓角（圖 145）。 表 116 表 117 表 118 167。 ② 增大螺紋中徑上的配合間隙，其值視螺紋直徑而異，一般增大的量為 ~。 圖 130 圖 131 圖 132 圖 133 (5) 自攻螺紋孔、沉頭螺釘孔的錐面孔，為防止孔表面破裂，錐面始端距表面應(yīng)不小于 （圖 134）。 表 111 表 112 圖 128 (2) 制品壁上的孔（即孔軸線與開模方向相垂直），為 避免側(cè)向抽芯，可用圖 129 中的側(cè)壁凹槽代替。 (2) 改善塑料熔體的流動(dòng)性，便于充滿與脫模，消除壁部轉(zhuǎn)折處的凹陷等缺陷。 圖 116 防止制品變形、增加剛性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (7)加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)注意的問題參見表 19。 圖 18 制品上的熔接痕 圖 19 承受緊固力 圖 110 壁厚設(shè)計(jì) 圖 111 壁厚逐漸變化 圖 112 改制成兩個(gè)制品 表 14 塑料制品的最小壁厚及常用壁厚推薦值 表 15 熱固性塑料模塑制品壁厚尺寸 表 16 各種成型樹脂的成型條件與壁厚 表 17 壁厚 T 與流程 L 關(guān)系公式 mm 表 18 制品厚度設(shè)計(jì) 167。） 項(xiàng)目 最小脫模 斜度（ 186。 圖 11 箱體制品 圖 12 格子板形制品 加強(qiáng)筋（圖 13） )200/1~500/1(2 a r c t gH BAa r c t g ???? A=(~)T mm； B=(~)T mm 凸臺(tái)（圖 1表 11） )20/1~30/1(2 39。 這 些 信 息 主 要 是 為 了 檢 驗(yàn) 產(chǎn) 品， 制 作 產(chǎn) 品 檢 具 提 出 要 求。 l) 對(duì) 車門內(nèi)護(hù) 板 的 進(jìn)行 人 機(jī) 工 程 研 究 m) 5 個(gè) 主 斷 面 ，即方案的設(shè)計(jì) n) 這 個(gè) 階 段 是 設(shè) 計(jì) 的 關(guān) 鍵 階 段， 將 在 后 文 詳 細(xì) 介 紹 一 些 設(shè) 計(jì) 規(guī) 則 和 要 點(diǎn)。 CLASS A 曲面質(zhì)量可以用 CAD軟件的高光、反射線、高斯曲率等工具檢查曲面是否有波紋，面片之間是否有縫隙和是否曲率連 續(xù)。在制作油泥模型時(shí)，需要有人體布置、人體工程學(xué)、 車門 內(nèi)飾板 布置、制造工藝、裝配工藝等多方面的信息輸入。 d) 在參考了客戶的選擇之后，完成一到兩張能夠達(dá)到照片效果的效果圖。 ① 操作件： 車門內(nèi)扳手、玻璃升降機(jī)搖手柄（或電動(dòng)升降按鈕）、門鎖 ② 附件： 擱手（簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型車門內(nèi)飾板有單獨(dú)的擱手 ,普通型與中高檔型車門內(nèi)飾板擱手往往由車門內(nèi)飾板本體自身造型構(gòu)成）、地圖袋或雜物箱（盒）、煙灰盒、揚(yáng)聲器、照明燈、指示燈或安全氣囊等。 決定車門內(nèi)飾技術(shù)狀態(tài)的諸因素 ① 車輛的類型與檔次及所滿足的功能。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。 汽 車 門 內(nèi) 護(hù) 板 設(shè) 計(jì) 汽車車身內(nèi)飾件大體可分為儀表板和副儀表板、地板護(hù)面、側(cè)圍護(hù)面、車門內(nèi)飾、頂棚、后圍護(hù)面、行李箱護(hù)面、座椅總成等幾大部分。 襯墊的材料：主要有聚氯乙烯無紡布、氯乙烯泡沫等。 其結(jié)構(gòu)主要由芯材、蒙皮、軟化件單體、隔音墊、防撞吸振塊、指示照明燈等構(gòu)成（圖3714）。 圖 3714 中高檔型門內(nèi)飾板 圖 3712 簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型門內(nèi)飾板 圖 3713 普通型門 內(nèi)飾板 167。 167。 c) 通常設(shè)計(jì)師要繪制很多張?jiān)O(shè)計(jì)效果圖，通過評(píng)審，提煉后完 5 張效果圖提供給客戶選擇。一般油泥完成后需要進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審時(shí)通常需求對(duì) 車門 內(nèi)飾板 進(jìn)行一些裝飾，如在表面裹縛表皮或噴涂油漆和皮紋，使得 其外觀接近實(shí)際產(chǎn)品。 ALLIAS 和 ICEAM SUF 是主要的 CAD 軟件，相比較 ICEAM SUF更專