【正文】 3 37 所示。因此，在車門設(shè)計(jì)時(shí)，必須達(dá)到以下要求： 車門開啟時(shí)應(yīng)保證乘員上下車的方便性，要合理確定車門數(shù)，車門的開口位置，設(shè)計(jì)車門的開口大小和形狀。足夠的車門安裝剛度，防止車門下沉。 （ 6） 車門外板 鉸鏈安裝部位必須具有足夠的抗彎曲和扭轉(zhuǎn)。這一部分的剛度明顯低于其它封閉結(jié)構(gòu)處的剛度，易產(chǎn)生變形而影響玻璃升降及該處密封性。這樣，在門關(guān)閉后可抵消窗框的彈性變形，并可與密封條正確配合，保持密封性。 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 30 圖 43 外板剛度的加強(qiáng) 車門的布置 及附件 設(shè)計(jì) 車門外部條件的確定 進(jìn)行汽車車門布置設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)該確定其外部條件 ， 即車門與門洞周邊結(jié)構(gòu)件之間的關(guān)系 。 門鎖的裝配位置還與車門外手柄位置有關(guān) ， 且外手柄高度應(yīng)滿足使用和整車外形要求 。 圖 4－ 11 （ 5）保存該文件之后，單擊應(yīng)用按鈕，系統(tǒng)彈出 Translating to 2D Part File 對(duì)話框， 之后系統(tǒng)自動(dòng)生成設(shè)計(jì)所需要的文件，如圖 4－ 12 所示。 同 時(shí)我要感謝身邊的同學(xué)，正是有了大家的相互學(xué)習(xí)和幫助，才使得大家能共同進(jìn)步。 感謝我的 畢業(yè)設(shè)計(jì) 導(dǎo)師 ， 黃劍鳴老師 ！您不但支持，鼓勵(lì)我對(duì)所選課題的 研 究，而且還為我提供了一個(gè)非常難得的實(shí)驗(yàn) 數(shù)據(jù)。 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 35 圖 4－ 8 （ 3）根據(jù)我們設(shè)計(jì)的要求，選擇后視圖和左視圖 ，放置方法選擇 水平 ，單擊關(guān)閉完成操作，具體操作過程如圖 4－ 9 和 4－ 10 所示。設(shè)計(jì)時(shí)，車門門鎖裝置應(yīng)滿足輕便、安全、鎖止和 強(qiáng)度等方面的要求。另外，車門外 裝飾條也可設(shè)計(jì)成為加強(qiáng)件，也可利用外板壓印及外形裝飾線加強(qiáng)外板剛度。在處理整體式車門結(jié)構(gòu)時(shí)，則使窗框下部斷面大于上部斷面并成合理的變化過渡，使之近似等剛度設(shè)計(jì)。而對(duì)車門結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，除制件本身合理結(jié)構(gòu)的應(yīng)用外，構(gòu)件的整體組合效果更為重要，一般應(yīng)注意下面幾點(diǎn)。 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 27 （ 4）在 100N 載荷作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的扭轉(zhuǎn)剛性應(yīng)為 150Nm/度。 具有大的透光面，滿足側(cè)向視野要求。 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 25 圖 313 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 26 4 車門的總成設(shè)計(jì)和要求 車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供方便 的條件，而且與整車動(dòng)力性（空氣動(dòng)力性）、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整車造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響車身外形的美觀。 再對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行處理，如刪除壞點(diǎn)，過濾云點(diǎn) 等，通常使用弦高的方式對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行過濾，是結(jié)構(gòu)形狀更加明顯，如圖 34。根據(jù)測頭的不同 ， 接觸式又分為觸發(fā)式和連續(xù)式。 (1) 根據(jù)車身點(diǎn)云數(shù)據(jù)分析，該車身點(diǎn)云數(shù)據(jù)可分割成左右兩個(gè)對(duì)稱點(diǎn)云數(shù)據(jù)； (2) 經(jīng)過點(diǎn)云數(shù)據(jù)過濾，減少數(shù)據(jù)點(diǎn)的數(shù)量； (3) 利用 UG 中的鋪面工具，得到點(diǎn)云網(wǎng)格，若有漏洞，可以利用補(bǔ)洞工具重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 14 將破洞填充； (4) 將云點(diǎn)切層，生成插值 于云點(diǎn)交線； (5) 由交線生成曲面。 同時(shí)， UGS公司的產(chǎn)品同時(shí)還遍布通用機(jī)械、醫(yī)療器械、電子、高技術(shù)以及日用消費(fèi)品等行業(yè)，如： 3M、 WillPemco、 Biomet、 Zimmer、飛利浦公司、吉列公司、 Timex、 Eureka 和 Arctic Cat 等 。 逆向設(shè)計(jì)需要相應(yīng)的軟件支撐。其測量范圍大 ， 速度快 ， 但只能測量起伏不大的較平坦曲面 , 曲面變化大時(shí)測量精度較低。逆向設(shè)計(jì)已廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)、模具制造及產(chǎn)品質(zhì)量控制等眾多領(lǐng)域。 目 的在于為車身開發(fā)的整個(gè)生命周期內(nèi)的各個(gè)環(huán) 節(jié) 提供 車 身產(chǎn)品的全部信息。如何在車身制造領(lǐng)域引入快速設(shè)計(jì)一直是各個(gè)廠家探索的方向。長春汽研所研制了曲面光順程序車身專用功能板，建立了其車身設(shè)計(jì) 用的圖形庫，開發(fā)了基于逆向 工 程基礎(chǔ)上的汽車車身表面造型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有繪制車身土圖板和車身零件圖，提供加 工主 模型 NC 數(shù)據(jù)，制作土模型的能力。如轎車的二廂、 三 廂車的設(shè)計(jì)， 卡 車的單排、排半、雙排、寬車、窄車、高頂、平項(xiàng)系列車身的設(shè)計(jì)等，均可在一個(gè)車身平臺(tái)的基礎(chǔ)上衍生多個(gè)車身，使得產(chǎn)品的系列化、通用化程度大人提高，極人的滿足了客戶的需求。 產(chǎn)品的 正 向設(shè)計(jì) (概念設(shè)計(jì) )，如圖 所示，產(chǎn)品信息來源土要是圖片、模型及造型人員的設(shè)計(jì)思維等。 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 6 設(shè)計(jì)精度低、周期長。因此，如何利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，加快車身 總體和外形的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品不斷的更新?lián)Q代，是一個(gè)汽車品牌在市場竟?fàn)幹辛⒂诓粩≈氐闹匾▽?。結(jié)果表明 ,逆向工程可以大大提高覆蓋件產(chǎn)品開發(fā)的效率和質(zhì)量。 Rear door design 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 5 1 緒論 車身外形設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的地位和意義 在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，車身作為汽車三大總成之一和新車型的象征，其研制與生產(chǎn)技術(shù)的水平是汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志。 車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于 組成車身外形的各個(gè)零部件多為尺寸 大 而形狀復(fù)雜的空間曲面 (即所謂人 型 覆蓋件 )，這些空間曲面無法用一般的機(jī)械制圖方法將其完整地表現(xiàn)出來，因而不得不建立立體模型作為依據(jù)。傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)基本上是一種單向不可逆設(shè)計(jì) 狀態(tài)，產(chǎn)品一 旦 定型，修改或改型非常困難，通用化、系列化程度低。 提高了設(shè)計(jì)和加 工 效率，縮短了設(shè)計(jì)和制造周期 ： 一方面表面數(shù)學(xué)模型可直接用來進(jìn)行沖模設(shè)計(jì)，提高沖模設(shè)計(jì)的成功率，另一方面模具的制造可以通過直接引用 CAD 模烈進(jìn)行數(shù)控加 工 ，從而 大大 提高了模具制造的速度。 CAM/CAE 乃至 CIMS 技術(shù)應(yīng)用也很普遍。但在逆向 工 程點(diǎn)數(shù)據(jù)處理、曲面表面光順、數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換過程等方面仍存在很多急需解決的問題。此外，由于各個(gè)階段的 工 作分別由車身開發(fā)的各專業(yè)人員進(jìn)行，使得前階段的專業(yè)人員常常不能及早考慮后階段可能產(chǎn)生的問題，造成車身設(shè)計(jì)與沖 壓工 藝模具設(shè)計(jì)與制造嚴(yán)重脫 節(jié) ， 并 且常因后期 工 裝模具制造產(chǎn)生問題而不得不反過來修改車身產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從而使整個(gè)車身生產(chǎn)準(zhǔn)備過程反復(fù)循環(huán)，造成設(shè)計(jì)改動(dòng) 量大 ，產(chǎn)品開發(fā)周期長，產(chǎn)品開發(fā)成本高等缺點(diǎn)。這些信息是產(chǎn)品生命周期中信息交換和共享的基礎(chǔ)。點(diǎn)云測量的質(zhì)量主要取決于測量設(shè)備的精度 ， 而曲面重構(gòu)的品質(zhì)還與所選用數(shù)據(jù)處理軟件的功能與數(shù)據(jù)處理的策略有關(guān)。 在車身設(shè)計(jì)中 ， 要求車身外表面和內(nèi)飾表面光順。 UG 在逆向工程技術(shù)中的應(yīng)用 多年來， UGS 一直在支持美國通用汽車公司實(shí)施目前全球最大的虛擬產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，同時(shí) Unigraphics 也是日本著名汽車零部件 制造商 DENSO 公司的計(jì)算機(jī)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并在全球汽車行業(yè)得到了很大的應(yīng)用，如 Navistar、底特律柴油重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 13 機(jī)廠、 Winnebago 和 Robert Bosch AG 等。曲面構(gòu)造的方式，可分為以下幾類 ： (1)掃描曲面：發(fā)生線沿“脊線”運(yùn) 動(dòng)掃過形成 的曲面； (2)截面驅(qū)動(dòng)曲面：控制各截面形狀／面積，按“脊線”運(yùn)動(dòng)形成的 曲面； (3)連接曲面：以確定的控制線對(duì)兩個(gè)曲面倒圓形成的曲面； (4)填充曲面：在已有的曲面圍成區(qū)域的空白處填充形成的曲面 ； (5)布爾運(yùn)算：對(duì)幾個(gè)曲面的布爾運(yùn)算形成的曲面。 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文