高速公路隧道首件工程監(jiān)理總結(jié)報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 題及改進(jìn) 建議 主要存在問(wèn)題 為混凝土表面色澤不是很一致。 2. 止水帶與襯砌端頭模板應(yīng)正交。 、改進(jìn) 建議 1） 嚴(yán)格控制好與受?chē)娒娴木嚯x； 2） 嚴(yán)格控制噴射機(jī)的工作風(fēng)壓、水壓； 3） 噴射人員應(yīng)掌握好噴頭處的用水量，提高噴射作業(yè)熟練水平和噴射施工的技術(shù)； 4） 采用特殊結(jié)構(gòu)的噴頭； 5） 嚴(yán)格按照濕噴工藝進(jìn)行施工 。共檢查 4項(xiàng)： ⑴網(wǎng)格尺寸 檢查 10點(diǎn) : +5mm、 3mm、 6mm、 7mm、 10mm、 2mm、 4mm、 8mm、 4mm、 6mm、 ⑵鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度 檢查 5點(diǎn)： 12mm、 16mm、 23mm、 18mm、 20mm ⑶與受?chē)妿r面的間隙 檢查 10點(diǎn)： 10mm、 20mm、 30mm、 40mm、 10mm、 30mm、 20mm、 10mm、 30mm、 20mm ⑷網(wǎng)的長(zhǎng)、寬 檢查 4點(diǎn)： 6mm、 10mm、 8mm、 9mm、 6mm 鋼筋網(wǎng)與錨桿及錨釘連接牢固，噴射混凝土?xí)r無(wú)晃動(dòng)。 隧道錨桿支護(hù)工程質(zhì)量計(jì)劃目標(biāo) 、錨桿數(shù)量不少于設(shè)計(jì)； 、錨桿拔力不小于設(shè)計(jì)值； 、孔位偏差＜ 177。 超前 錨桿桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的 95%（ 400cm）。 、鋼架 應(yīng)靠緊圍巖，其與圍巖的間隙，不得用片石回填，用噴射混凝土填實(shí)。 隧道開(kāi)挖工程質(zhì)量實(shí)際情況 我 駐點(diǎn) 嚴(yán)格按施工技術(shù)方案和技術(shù)交底及相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工過(guò)程控制，開(kāi)挖后開(kāi)挖斷面較為平整，光面爆破效果 一般 ， 基本 達(dá)到了現(xiàn)行評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃目標(biāo)。 進(jìn)口為小間距，最小為 ，左線小間距段長(zhǎng) 444m（ ZK29+355ZK29+799），右線小間距段長(zhǎng) 455m（ YK29+355YK29+810）；左線黔江段、彭水段洞門(mén)分別設(shè)置為端墻式、削竹式，右線分兩座隧道， 1 號(hào)隧道黔江段、彭水段洞門(mén)均設(shè)置為端墻式， 2 號(hào)隧道黔江段洞門(mén)設(shè)置為偏壓式， 彭水段洞門(mén)設(shè)置為削竹式。 按照業(yè)主關(guān)于 XX高速公路 黔彭段 首件工程認(rèn)可制的通知， XX高速公路黔彭段 D6合同段施工承包方 中鐵隧道集團(tuán) D6 項(xiàng)目部選擇附錄 2 為 D6 合同段的首件工程（詳見(jiàn)附錄2），現(xiàn)就已完工的首件工程作以下總結(jié)： 一 、隧道開(kāi)挖總結(jié)： YK29+360～ YK29+380 段為 Ⅲ 級(jí) 圍巖段，采用全斷面方式開(kāi)挖， 施工順序：測(cè)量 → 鉆眼 → 裝藥 → 起爆 → 通風(fēng) → 找頂 → 出碴 → 初噴 → 錨噴。 、邊墻共檢查 6 點(diǎn)，相對(duì)于設(shè)計(jì)開(kāi)挖值左側(cè) 平均 超 81mm，右側(cè) 平均 超 96mm，全寬平均 超 107mm。 超前 錨桿鉆孔前先根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出錨桿孔位，作出標(biāo)記，孔位允許偏差177。 ~10176。 此段各項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果如下： ⑴錨桿根數(shù) 設(shè) 計(jì)： 藥卷錨桿 260 根， R25 中空錨桿 200 根； 實(shí)際施工：
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