【正文】 第 31 頁 下內容： (1)每米立桿承受的結構自重標準值 (kN)，為 NG1 = [+( 2/2+ 2) ] = ； (2)腳手板的自重標準值 (kN/m2)；采用竹串片腳手板，標準值為 NG2= 4 (+)/2 = kN； (3)欄桿與擋腳手板自重標準值 (kN/m)；采用欄桿、沖壓鋼腳手板擋板，標準值為 NG3 = 4 ； (4)吊掛的安全設施荷載，包括安全網 (kN/m2)； NG4 = = kN； 經計算得到，靜荷載標準值 NG =NG1+NG2+NG3+NG4 = kN； 活荷載為施工荷載標準值產生的軸向力總和，內、外立桿按一縱距內施工荷載總和的 1/2 取值。 大橫桿的自重標準值： p1= = ； 腳手板的自重標準值： P2= (2+1)=； 活荷載標準值： Q= (2+1) =； 集中荷載的設計值 : P= (+)+ = kN； 中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標段 支 架 工程 專項 施工方案 中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標項目經理部 第 29 頁 小橫桿計算簡圖 最大彎矩考慮為小橫桿自重均布荷載與大橫桿傳遞荷載的標準值最不利分配的彎矩和均布荷載最大彎矩計算公式如下 : Mqmax = ； 集中荷載最大彎矩計算公式如下 : Mpmax = ； 最大彎矩 M= Mqmax + Mpmax = ； 最大應力計算值 σ = M / W = 106/=； 小橫桿的最大應力計算值 σ =值 ，滿足要求！ 最大撓度考慮為小橫桿自重均布荷載與大橫桿傳遞荷載的設計值最不利分配的撓度和 小橫桿自重均布荷載引起的最大撓度計算公式如下 : Vqmax=5 9004/(384 105 ) = mm ； 大橫桿傳遞荷載 P = p1 + p2 + Q = ++ = ； 中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標段 支 架 工程 專項 施工方案 中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標項目經理部 第 30 頁 集中荷載標準值最不利分配引起的最大撓度計算公式如下 : Vpmax = 1669 900 (3 90024 9002/9 ) /(72 105 ) = mm； 最大撓度和 V = Vqmax + Vpmax = += mm； 小橫桿的最大撓度和 小于小橫桿的最大容許撓度 900/400= 與10 mm， 滿足要求！ 四、扣件抗滑力的計算 : 按照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范培訓講座》劉群主編， P96頁，雙扣件承載力設計值取 ，按照扣件抗滑承載力系數 ，該工程實際的旋轉雙扣件承載力取值為 。 廢棄 物中不得含有有毒有害物質，避免雨水沖刷后對地表、地下水造成污染。 2）防止噪聲的措施 施工噪聲主要包括施工現場、機械作業(yè)時和車輛運輸時產生的噪聲。 臨時生活設施的修建、拆除時產生的固體廢棄物，按照環(huán)保部門的要求棄于指定地點處理。 施工便道選線、生活營地、大型臨時設施場地選址盡量少占或繞避林地、耕地，保護原有植被。嚴格按國家和地方政府有關規(guī)定及設計要求做好環(huán)保、水保工作，中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標段 支 架 工程 專項 施工方案 中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標項目經理部 第 23 頁 堅持“三同時” (同時設計、同時施工、同時竣工 )，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲。 施工現場內所有道路均采用泥結石路面并安排專人進行道路維修工作，確保將施工車輛對周圍環(huán)境的污染降低最低標準；所有施工垃圾均集中在一起運至指定地點；施工中占用的征地界 外土地在施工結束后進行徹底清理、恢復。 第七章 環(huán)保及文明施工 文明施工 從工程上場伊始，就把文明施工當作一件大事來抓，強化施工現場管理。 事故報告 按照《 生產安全事故報告和調查處理條例 》的要求，上報事故。 應急物資裝備保障 車輛上以及物資倉庫要配備一些，以備及時處理現場。 現場應急處置措施 1） 高處墜落事故處置措施 封閉墜落現場后采取緊急救護措施。 施工負責人在向高處作業(yè)事故應急救援小組報告的同時，組織現場人員進行搶救。遇有六級以下強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登與懸空高處作業(yè)。 7） 施工中對高處作業(yè)的安全技術設施，發(fā)現有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止作業(yè)。 2） 每個 分部 負責人是監(jiān)控的直接負責人。 1 不得抬重物登梯，不要把工具、材料掛在梯上，不要站在梯頂（三級）工作，身體重量不可越出梯子的重心。 有雷電、暴雨和六級以上大風時，均不應登高作業(yè)。使用的安全帶必須檢測合格，且有 產品生產許可證和質量合格證，以及由相關建筑安全監(jiān)督管理部門發(fā)放的準用證。在作業(yè)過程中，嚴禁赤膊和著短褲，否則，項目部領導、安全部門有權停止其工作，其停止作業(yè)時間按曠工處理。 以及由 相關 建筑安全監(jiān)督管理部門發(fā)放的準用證 。如使用舊扣件時，扣件必須取樣送有相關國家資質的中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標段 支 架 工程 專項 施工方案 中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標項目經理部 第 14 頁 試驗單位，進行扣件抗滑力等試驗，試驗結果滿足設計要求后方可在施工中使用。經過大風、大雨后，要進行檢查，如發(fā)現傾斜下沉及松扣、崩扣要及時修理。 腳手架作業(yè)區(qū)入口處懸掛明顯的安全標示牌，如進入施工區(qū)段必須戴安全帽、高空作業(yè)必須系安全帶等。剪中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標段 支 架 工程 專項 施工方案 中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標項目經理部 第 10 頁 刀撐、拉桿不準一次性全部拆除，要求桿拆到哪一層，剪刀撐、拉桿拆到哪一層。 人行斜道的腳手板每隔 25 ㎝～ 30 ㎝設置一根防滑條，木條厚度應為 2㎝～ 3 ㎝ ?！?0176。 大橫桿、小橫桿設置方案 1） 大橫桿在腳手架高度方向的間距 ，大橫桿置于立桿里面，每側外伸長度為 30cm。 腳手架的立桿下方要放置墊座（底托：使用時絲杠外 露不大于 30 ㎝，插入鋼管內不小于 15 ㎝，輪扣式腳手架的立桿應小頭朝下）、木板 （板厚 5cm，板長≥ 200cm） 或槽鋼。 第三章 施工流程 支 架施工工藝流程 支 架位置放線→擺放掃地桿→豎立桿并與掃地桿扣緊→裝掃地小橫桿，并與立桿和掃地桿扣緊→裝第一步大橫桿并與各立桿扣緊→安第一步小橫桿→安第二步大橫桿→安第二步小橫桿→加設臨時斜撐桿 （ 上端與第二步大橫桿扣緊 ）→安第三、四 至 N 步大橫桿 和小橫桿→安裝二層→接立桿→加設剪力撐→鋪設腳手板，綁扎防護及擋 腳 板、掛安全網。 第二章 工程概況 工程簡介 中鐵航空港承建龍煙鐵路站前 II 標段， 正線 DK29+976DK76+435 以及煙臺港西港區(qū) 進港鐵路（含潮水方向進港線和大季家方向進港線），位于蓬萊市境內。新設車站 6 個。 在搭設首層腳手架過程中，沿四周每框架格內設一道斜支撐，拐角 應 雙向增設，待該支 架 的 剪刀撐加齊后方可拆除 ?？v向掃地桿應采用直角扣件固定在距 基底 不大于 200mm 處的立桿上。 腳手架外測立面的兩端各設置一道剪刀撐，并由底至頂連續(xù)設置；剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不小于 1m，應采用不少于 3 個旋轉扣件固定 ，3 個扣件進行等間距固定，兩端外露 10 ㎝ 。 探頭板露出的長度不大于 15 ㎝，兩端用 ㎜的鍍鋅鐵絲進行固定綁扎 不少于 4 點，要求綁扎牢固，交接處平整，鋪設時要選用完好無損的腳手板 ，中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標段 支 架 工程 專項 施工方案 中鐵航空港集團龍煙鐵路站前 II標項目經理部 第 9 頁 發(fā)現有破損的要及時更換。 50mm 2）鋼管立桿垂直度偏差不大于 1/100H，且不大于 10cm（ H 為總高度）。 拆架人員必須系安全帶，拆除過程中，應專人統一指揮，負責拆除工作的全部安全作業(yè)。零星材料可適當堆放。其它類型承臺的腳手架 搭設根據具體情況桿件可作適當調整； 腳手架外側掛封閉式密布網，通道下方及側面掛安全網；頂 面防護欄桿外側及下方掛安全網。腳手架立桿、防護欄桿、踢腳桿統一漆黃色，剪力撐統一漆桔紅色。 安全生產領導小組組成如下： 長： 馬超社 ； ： 薛同友 ， 李亞洲 ， 鄔蘇凡 ； 員： 袁 杰、楊 華、仝 釗、張 敏、多保衛(wèi)、王亞宏、曹 權、劉鵬飛、吳新學 。 嚴禁酒后上崗，若因此而造成的事故，由當事人負責，從重處理。 腳手架、馬道板、作業(yè) 面等，如上面有霜雪，必須打掃 干凈，如有冰凍，必須鋪麻袋或等防滑物，并須視具體情況認為安全時，始得登高作業(yè)。 1 登高作業(yè)的工具，應經仔細檢查，如發(fā)現繩索有斷痕，工具柄松脫，應當立即修理更換。 兩梯連接使用時 ，須用金屬卡子及螺絲扣緊或用鉛絲、棕繩綁牢 ，兩梯合長一般不應超過 6 米，如必須加長，綁梯須加牢，梯腰設支撐。 3） 單位 工程施工負責人應對工程的高處作業(yè)安全技術負責并建立相應的責任制。工具應隨手放入工具袋；作業(yè)中的走道、通道板和登高用具，應隨時清掃干凈；拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。 12） 防護棚搭設與拆除時，應設警戒區(qū)，并應派專人監(jiān)護。 （ 2）