【正文】 22cfttttcfttta r c t gtL d???? 式中： f 為聲波頻率 ， Hz dBA ???? 為程差， m c 為聲速， m/s。 實(shí)測(cè)方法 測(cè)量聲屏障的實(shí)際插入損失方法有直接法和間接法 [4]。 根據(jù)《道路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范》（報(bào)批稿），聲屏障的插入損失由下式計(jì)算： ba LLL ????? (1) 式中： )( , rarare fa CLLL ???? (2) )( 39。 6 軟件預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值的比較分析 利用 Cadna/A 環(huán)境噪 聲預(yù)測(cè)軟件預(yù)測(cè)所得的數(shù)據(jù)與實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比較如下表 1。 表中模型計(jì)算 A計(jì)權(quán)插入損失是用 500Hz作為等效頻率所得，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè) A計(jì)權(quán)插入損失有一定的誤差，且誤差有正有負(fù)，波動(dòng)不大。 （ 2）用 Cadna/A 環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)軟件預(yù)測(cè)高速公路聲屏障插入損失時(shí)，晝間誤差比夜間大的主要原因是車(chē)流量和本底值，實(shí)際測(cè)量中，上三高速公路車(chē)流量不大，平均為 13320輛 /天，車(chē)速 80km/h，所以車(chē)矩較大，且不穩(wěn)定，在測(cè)量時(shí)間內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛斷流現(xiàn)象，在白天本底噪聲較高的情況下，測(cè)量 所得的聲屏障插入損失要比夜間小，相對(duì)于預(yù)測(cè)值誤差大。 ：建設(shè) 7125m2標(biāo)準(zhǔn)化廠房（前部帶辦公區(qū)）一座；引進(jìn)齒輪生產(chǎn)線一 條（含 7 臺(tái)注塑機(jī)）、鼓基切削生產(chǎn)線一條（含 7 臺(tái)鼓基外圓加工設(shè)備， 2 臺(tái)端面加工設(shè)備）、鼓基陽(yáng)極氧化生產(chǎn)線一條（配套建設(shè)污水處理站及酸霧吸收塔），項(xiàng)目投產(chǎn)后年生產(chǎn) 200 萬(wàn)只OPC鼓成品鼓基及 400 萬(wàn)個(gè)塑料齒輪。 、總長(zhǎng)357mm。儲(chǔ)存于干燥的地方，防止受潮。 主要用于化肥、燃料、國(guó)防、炸藥、冶金、醫(yī)藥等工業(yè)。 產(chǎn)品方案 項(xiàng)目產(chǎn)品分為鼓基和塑料齒輪兩大類(lèi)，均為生產(chǎn) OPC 鼓的中間產(chǎn)品。用水工序主要為陽(yáng)極氧化生產(chǎn)線噴淋沖洗水，其次是員工生活用水、酸霧吸收塔少量補(bǔ)充水及綠化用水。原料干燥 、料筒分段升溫和模具升溫均在密閉環(huán)境進(jìn)行，僅在注射成型過(guò)程中有少量甲醛揮發(fā)到車(chē)間內(nèi)。 陽(yáng)極氧化生產(chǎn)工藝 檢驗(yàn) 裝配：壓入小軸或簧片 包裝入庫(kù) 鼓基毛坯 車(chē)端面 車(chē)外圓 包裝入庫(kù) 削切過(guò)的鼓基 自動(dòng)上掛 噴淋脫脂 噴淋水洗 堿性廢水 堿蝕 噴淋水洗 出光 噴淋水洗 陽(yáng)極氧化 鋁是非?；顫姷慕饘?，鋁及其合金在空氣中自然形成一層氧化膜，可以保護(hù)鋁基質(zhì)不再進(jìn)一步 被大氣腐蝕，起到一定保護(hù)作用。在這些方法中，以堿性溶液的脫脂最為有效。堿蝕后的鼓基經(jīng)過(guò)二級(jí)水洗，可進(jìn)入出光工序。 本項(xiàng)目氧化槽內(nèi)用200g/L 的 H2SO4 溶液作電解液，溫度控制 在 15~25℃ ，電流密度~，電壓 22V，電流為直流， Al 鼓基 作為陽(yáng)極 ， 陰極為在電解溶液中化學(xué)穩(wěn)定性高的鉛 板 。 式中 η 為電流效率（電極上 實(shí)際析出的物質(zhì)量與又總電量換算出的析出物質(zhì)量之比）。 環(huán)境影響因素 分析 施工期環(huán)境影響因素分析 項(xiàng)目擬建廠址占地 30畝，建筑面積 7125m2， 施工內(nèi)容包括場(chǎng)地平整，土建、附屬設(shè)施的建設(shè)，設(shè)備安裝等。 1）污廢水 生活污水：由給排水平衡可知， 項(xiàng)目投入營(yíng)運(yùn)后，生活污水排放量 為 ， 年 排放量為 955m3。采取措施后使甲醛的無(wú)組織排放變有組織排放，排放濃度小于混合反應(yīng)槽 酸、堿 混合廢水 NaOH H2SO4 PAM 自動(dòng) pH計(jì) 斜管沉淀槽 中和反應(yīng)槽 NaOH H2SO4 污泥池 自動(dòng) pH計(jì) 溢流 排放 ，遠(yuǎn)小于《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》 中二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 表 36 噪聲源排放特征及處置措施 單位： dB(A) 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 主要產(chǎn)噪設(shè)備 噪聲值 降噪措施 噪聲消減量 1 生產(chǎn)車(chē)間 端面車(chē)床 60 廠房隔聲 15 外圓車(chē)床 60 廠房隔聲 15 2 污水站 水泵 82 減振隔聲 25 3 酸霧吸收塔 引風(fēng)機(jī) 90 消聲器 30 4）固體廢物 本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期固體廢物主要為生活垃圾、機(jī)加工過(guò)程產(chǎn)生碎鋁屑、污水處理 站產(chǎn)生少量含重金屬污泥。 本項(xiàng)目將使用廢氣收集管道把陽(yáng)極氧化生產(chǎn)線各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的酸性、堿性廢氣進(jìn)行收集，送入酸霧吸收塔，將廢氣中的酸霧和堿霧去除后，最后由排氣管道送至車(chē)間樓頂進(jìn)行高空排放。排放方式為無(wú)組織排放，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算，注塑車(chē)間內(nèi)甲醛的最大小時(shí)平均濃度為 ，周界外濃度最高點(diǎn)為 。 3）鼓基切削生產(chǎn)線、水泵、風(fēng)機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生噪聲。 本項(xiàng)目采用無(wú)機(jī)鹽溶液封孔，封閉槽內(nèi)裝有濃度為 5g/L 的 醋酸鎳 溶液，把氧化后的鼓基浸泡 3分鐘，此過(guò)程中 醋酸鎳被膜吸引水解生成氫氧化物 ， 在膜孔隙中沉淀析出 ， 使孔隙封閉。上述公式計(jì)算的前提是以認(rèn)為通過(guò)的電量全用于氧化鋁析出，同時(shí)也把氧化鋁及膜的密度視為純凈的氧化鋁密集的值。經(jīng) 出光 、水洗后的 鼓基需馬 上進(jìn)行氧化處理 ， 在空氣中停留的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，如停留 3040分鐘，制品就要重新 堿蝕 和 出光 。此外，通過(guò)改變?nèi)芤旱慕M成、溫度、處理時(shí)間及其他操作條件，可得到平滑或緞面無(wú)光或光澤等不同狀態(tài)的蝕洗表面。因此在氧化處理之前，用化學(xué)堿性廢水 酸霧 酸性廢水 酸霧 噴淋水洗 酸性廢水 封閉 噴淋水洗 烘干 下掛 含鎳離子廢水 和物理的方法對(duì)制品表面進(jìn)行必要的清洗，使其裸露純凈的金屬基體，以利氧化 的 順利進(jìn)行，從而獲得與基體結(jié)合牢固、色澤和厚度都滿足要求且具有最佳耐蝕、耐磨、 強(qiáng)度 等良好性能的 氧化 膜。 本工藝難點(diǎn)在于工件的料軟、壁薄、易變形，要求高效加工。 新鮮水 車(chē)間生活 辦公樓生活 排放 陽(yáng)極氧化生產(chǎn)線 酸霧吸收塔 污水處理站 排放 損耗 飲用 圖 31 給排水平衡圖 主要工藝設(shè)備 主要工藝設(shè)備見(jiàn)表 33。 冬季辦公樓及生產(chǎn)車(chē)間采暖采取集中供熱方式，熱媒接自高開(kāi)區(qū)熱力管網(wǎng)。與許多物質(zhì)接觸能燃燒甚至爆炸 ， 能與氧化劑或還原劑反應(yīng)。 2） HNO3： 純品為無(wú)色透明發(fā)煙液體，有酸味 ， 與水混溶；相對(duì)密度（水 =1）： ；閃點(diǎn)（ 0C） 、 爆炸極限（ V/V%）：無(wú)意義。包裝方法：（ II）類(lèi)。 原料為鼓基毛坯（鋁管），分兩種規(guī)格：外徑ф 24mm、內(nèi)孔ф 177。其預(yù)測(cè)和計(jì)算所得的值與實(shí)際有一定的誤差，在測(cè)量時(shí)，如果測(cè)量有車(chē)通過(guò)時(shí)的聲級(jí)而避開(kāi)車(chē)輛斷流，誤差將大大縮小。如果考慮周?chē)沫h(huán)境因素，則預(yù)測(cè)得到 的插入損失與實(shí)際監(jiān)測(cè)的值更接近，誤差更小。用線源模型計(jì)算 A聲級(jí)插入損失就需要用等效頻率法來(lái)求得。 測(cè)量?jī)x器 （ 1）環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)用儀器 AWA6218B 型聲級(jí)計(jì)，測(cè)試前用 DN9 校準(zhǔn)，測(cè)量時(shí)戴風(fēng)罩。測(cè)量時(shí)布置了四個(gè)點(diǎn)，分別為參考點(diǎn)（ 1）、受聲點(diǎn)（ 2）、模擬聲屏障安裝前的參考點(diǎn)（ 3＃）、模擬聲屏障安裝前的受聲點(diǎn)（ 4＃） [4]，其具體布置如圖 4 和圖 5。 由 Mathematic程序計(jì)算求得的為無(wú)限長(zhǎng)線聲源無(wú)限長(zhǎng)聲屏障條件下聲屏障繞射聲衰減，對(duì)于實(shí)際有限長(zhǎng)聲屏障，要對(duì)求得的繞射聲衰減進(jìn)行一定的修正。由 節(jié)可知，在無(wú)其它障礙物和剛性地面情況下，實(shí)際計(jì)算的插入損失可以近似為繞射聲衰減量。 圖 1 Cadna/A 環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)軟件預(yù)測(cè)聲屏障插入損失 其中道路為與實(shí)際相近的 4 車(chē)道中間有窄綠化隔離帶的瀝青道路，車(chē)流量約為 13220輛 /天，參考點(diǎn)位于屏障上方 ，三個(gè)測(cè)點(diǎn)分別離屏障水平距離為 3m、 6m、 9m 的高度可以調(diào)整的測(cè)點(diǎn)。降噪效果一般采用 63～ 4000Hz 的倍頻程或 50～ 5000Hz 的 1/3倍頻程的插入損失來(lái)評(píng)價(jià)，單一評(píng)價(jià)量則采用實(shí)際聲源狀況下的最大 A 聲級(jí)插入損失或等效連續(xù) A 聲級(jí) [2]。 本文將運(yùn)用德國(guó) Cadna/A 環(huán)境噪聲模擬軟件系統(tǒng)和《道路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范》（報(bào)批稿）中的數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)計(jì)算高速公路聲屏障的插入損失，并與實(shí)際監(jiān)測(cè)值進(jìn)行比較分析，揭示預(yù)測(cè)計(jì)算值相對(duì)實(shí)際測(cè)量值誤差的原因，并指出在大車(chē)流、低本底的道路時(shí)，實(shí)測(cè)插入損失更接近預(yù)測(cè)計(jì)算值，軟件和模型適用于實(shí)際工程中。 聲屏障是位于聲源與受聲點(diǎn)之間的具有足夠面密度的聲遮擋結(jié)構(gòu) [1]。式中減去 m a x），（ 地面障礙 LL ?? 是因?yàn)橐坏┰O(shè)計(jì)的聲屏障建成，原有的屏障或障礙物或地面聲吸收效應(yīng)都會(huì)失去作用。 道路聲屏障反射路徑聲源 繞射路徑受聲點(diǎn) 圖 2 聲波到達(dá) 聲屏障后的三條傳播途徑 越過(guò)聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點(diǎn)的聲能級(jí)比沒(méi)有聲屏障時(shí)的直達(dá)聲能小，直達(dá)聲與繞射聲的聲級(jí)之差稱(chēng)為繞射聲衰減。 在實(shí)際工程中，看成無(wú)限長(zhǎng)聲源，有限長(zhǎng)聲屏障，要對(duì)上式進(jìn)行修正。直接測(cè)量法是直接在同一參考位