【正文】 分利用現(xiàn)有的條件為原則，詳見附后的《施工總平面布置圖》。本工程項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1人、項(xiàng)目書記 1 人、總工程師 1人和生產(chǎn)經(jīng)理 1 人組成強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子。 4. 刑事治安案件為零、職工安全教育面必須達(dá) 100%、各種隱患整改率必須達(dá) 100% 5. 特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá) 100% 6. 完成職業(yè)健康安全管理體系 文明施工與 CI管理目標(biāo) 本項(xiàng)目爭創(chuàng) XXX 標(biāo)準(zhǔn)化施工文明工地，達(dá)到 XX 省文明標(biāo)準(zhǔn)化工地標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場中建模式規(guī)范組合，在本工程中創(chuàng)建 XX 總公司 CI文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。 工程重（難）點(diǎn)分析 1. 承臺(tái)體積為較大的鋼筋砼結(jié)構(gòu)，施工技術(shù) 指標(biāo)要求高。 40+4179。 G匝道：孔跨布置為 4179。 4. 橋梁孔跨布置 西岸引橋 共分為 8聯(lián)，孔跨布置為 2179。其中 IK0+～ IK0+ 為橋梁，其余的為道路。最大縱坡 %；最大坡長 ,最小豎曲線長度 ；最大豎曲線半徑 ，最小豎曲線半徑 ；與主線橋銜接高程為 +。 2. 區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較強(qiáng)烈，主要以斷裂及其控制的斷塊活動(dòng)和火山 活動(dòng)為基本特征。新生界多沿北東向斷裂分布，為地塹型盆地，如方正 — 伊通等地塹式盆地，并有玄武質(zhì)火山活動(dòng)，形成火山群，如沿依蘭 — 伊通斷裂帶分布的伊通火山群、舒蘭火山群。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，第二松花江 XX市區(qū)段坡降約為 ?，平均流量為 406m179。春季少雨干燥，多西南風(fēng)；夏季較短，炎熱 而多雨；秋季涼爽，晝夜溫差大；冬季漫長，干燥而寒冷，多西北風(fēng)，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)，年平均風(fēng)速為 ∕ s 左右，4 月份風(fēng)速最大，平均約為 ∕ s。各級(jí)階地堆積物基本呈現(xiàn)典型的二元結(jié)構(gòu)特征，即上部為粘性土及砂土地層，下部為圓礫、卵石土地層。跨鐵路斜拉橋?yàn)閱畏贾?，雙向六車道，兩側(cè)各加上 寬的人、非機(jī)動(dòng)車混行道。 4. 充分發(fā)揮本施工企業(yè)的優(yōu)勢，有計(jì)劃地均衡生產(chǎn)，在保證工期和質(zhì)量的前提下，節(jié)約投資。本橋坐標(biāo)系采用 XXXX 坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采用85 國家高程基準(zhǔn)，里程系統(tǒng)采用本橋獨(dú)立里程系統(tǒng)（假定起點(diǎn) X=,Y=處為里程 K0+，向東為里程增加方向）。 e) 橋面橫坡度： 2% f) 最大縱坡度：主線橋≤ %，匝道橋≤ 4%。東岸距水邊線 150m 左右處有一道防洪堤，堤頂高程 — ,迎水面為低漫灘，寬度約 150m，高漫灘分布在東岸的防洪堤背水面?zhèn)龋瑢挾燃s 190m，高漫灘高出河床 3— 6m,左右（高程約為 186— 189m）。年相對溫度為 60— 80%左右。 區(qū)域地質(zhì)概況 1. 地質(zhì)構(gòu)造 工程場地位于一級(jí)構(gòu)造單元東北斷塊區(qū)牡丹江斷塊隆起內(nèi)。 近場區(qū)大部分位于東北斷塊區(qū)張廣才嶺隆起的分界線附件。 3. 地震 工程場區(qū)屬于東北地震區(qū)，與華北地震區(qū)以赤峰 — 開原為界，本區(qū)地震活動(dòng)頻度低強(qiáng)度弱，區(qū)內(nèi)記錄的 Ms≥ 4級(jí)地震 69 次，其中主要是中等強(qiáng)度的地震，強(qiáng)度極少。最大縱坡%，最大坡長 ，最小豎曲線長度 。其中 JK0+～ JK0+ 為橋梁，其余的為道路。 30+20） +（ 42+70+42 跨解放北路） +（ 26+3 179。 30=120m，共一聯(lián)，結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 2. 工程沿線兩側(cè)多為居住區(qū)，人口密集，施工安全、文明、環(huán)境保護(hù)等尤為重要。 4. 跨 XXX 路部分設(shè)計(jì)為懸臂現(xiàn)澆箱梁施工， 在施工中懸臂改現(xiàn)澆，必須保證施工過程中的交通安全和支架 穩(wěn)定性。 項(xiàng)目經(jīng)理部結(jié)合項(xiàng)目工期要求，將總計(jì)劃成本進(jìn)行分解，并以責(zé)任狀的形式明確各作業(yè)層、各崗位的成本控制計(jì)劃目標(biāo)。 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖 工區(qū)劃分 為了滿足本工程總工期和進(jìn)度要求，控制好關(guān)鍵線路施工，組織合理的流水作業(yè)，將施工操作層劃分為 兩 個(gè)工區(qū)，各工區(qū)的施工范圍及施工隊(duì)伍的設(shè)置如下： 本工程主要工程量分為高架部分和跨鐵橋部分，高架橋部分?jǐn)M投入二個(gè)工區(qū)，分別項(xiàng) 目 部 工程技術(shù) 部 商務(wù)合約部 材料設(shè)備部 安全環(huán)境部 質(zhì) 量 部 綜合辦公室 高架橋一工區(qū) 高架橋二工區(qū) 樁基施工隊(duì) 下部結(jié)構(gòu)施工隊(duì) 上部結(jié)構(gòu)施工隊(duì) 橋面附屬施工隊(duì) 樁基施工隊(duì) 下部結(jié)構(gòu)施工隊(duì) 上部結(jié)構(gòu)施工隊(duì) 橋面附屬施工隊(duì) 項(xiàng)目經(jīng)理 黨支部書記 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 職能部門 操 作層 以 0墩～ 15墩和 15墩～ 47墩為施工范圍；各工區(qū)擬投入 4支施工隊(duì)，分別為：樁基礎(chǔ)施工隊(duì)、下部結(jié)構(gòu)施 工隊(duì)、上部結(jié)構(gòu)施工隊(duì)、橋面鋪裝施工隊(duì)。在工地東搭設(shè)臨時(shí)辦公用房 400 ㎡，建設(shè)工地辦公室，倉庫、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室。 施工現(xiàn)場機(jī)具負(fù)荷統(tǒng)計(jì)表 序號(hào) 機(jī)械名稱 機(jī)械 規(guī)格 單位 數(shù)量 單機(jī)功率（ (KW)） 合計(jì)功率（ (KW)） 1 鉆機(jī) CZ8 臺(tái) 30 75 2250 2 水泵 3PNL 臺(tái) 30 10 200 3 排污泵 15 90 4 焊機(jī) BX500 30 18 360 5 鋼筋切斷機(jī) GB40A 臺(tái) 6 22 6 鋼筋調(diào)直機(jī) WB153 臺(tái) 6 7． 5 30 7 鋼筋彎曲機(jī) GJ740 臺(tái) 6 2． 8 8 碘鎢燈 臺(tái) 80 40 9 直螺紋絲機(jī) GBG40D 臺(tái) 8 4 32 10 生活、其它 400 總計(jì) 施工現(xiàn)場所以全部動(dòng)力設(shè)備總功率為∑ P=。 150 組 50 25 塌落筒 套 2 26 砼回彈儀 臺(tái) 1 27 標(biāo)準(zhǔn)試模 179。 施工總體進(jìn)度安排 施工總體方案 （一）施工總體流向 6～ 13 聯(lián)橋梁工程施工主要節(jié)點(diǎn)工期控制在第九聯(lián)，施工時(shí)將以該聯(lián)為施工重點(diǎn)，加強(qiáng)總體施工流向控制，確保滿足施工總體進(jìn)度計(jì)劃要求。 所有的勞務(wù)施工選擇有資質(zhì)的、實(shí)力強(qiáng)的專業(yè)施工隊(duì)伍。 6）同時(shí)要對控制點(diǎn)進(jìn)行加固保護(hù)，考慮到該地區(qū)凍深比較大，在布設(shè)點(diǎn)位時(shí)要開挖至凍土層下，控制點(diǎn)標(biāo)志采用Φ 18 鋼筋制作，頂端鋸“ +”標(biāo)記，具體做法見下圖： 混凝土澆注 施工控制點(diǎn)于 XX 路至 XX 路測設(shè)采用附合導(dǎo)線法， XX 路至 XX 街采用閉合導(dǎo)線法。 25√ L 水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求 等級(jí) 水準(zhǔn)儀型號(hào) 視線長度（ m） 前后視的距離較差（ m） 前后視的距離較差累計(jì)（ m） 視線離地面最低高度（ m） 基輔分劃或黑紅面讀數(shù)較差（ mm） 基輔分劃或黑紅面所測高差較差 （ mm） 四等 DS31 100 5 10 施工控制點(diǎn)在經(jīng)過平差后上報(bào)監(jiān) 理單位，經(jīng)測量監(jiān)理工程師審核合格批準(zhǔn)使用后方可在本工程中使用?，F(xiàn)已有施工圖部分為 16墩～ 48墩段，施工長度 。承臺(tái)、墩柱、系梁、支座墊石均采用 C40 混凝土。 方形柱式墩 模板 1 套； 179。 2. 補(bǔ)充施工需要的橋梁軸線、墩臺(tái)控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)。制作樁基檢孔器，用以檢測成孔直徑、垂直度是否滿足設(shè)計(jì)要求。25導(dǎo)向鋼筋，或用全站儀跟蹤埋置。鉆頭對準(zhǔn)樁中心。應(yīng)注意其性能指標(biāo)的選擇與地質(zhì)情況是直接關(guān)系，應(yīng)參照規(guī)范表 選用 。待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層達(dá)到適宜深度后，方可逐步加大沖程，并且某一地質(zhì)層的沖程應(yīng)有相對的規(guī)律性。 2. 該橋樁基采用沖擊成孔。池的容積要滿足泥漿數(shù)量和清渣要求。 2. 鉆樁平臺(tái)建成后，經(jīng)鑒定承載力滿足樁機(jī)自重壓力的要求后，方可安裝鉆機(jī)。 3. 護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)情況確定。 施工準(zhǔn)備 樁基開孔前，應(yīng)認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備工作 1. 分析樁位處的地層情況，選擇合適的鉆機(jī)。上部結(jié)構(gòu)計(jì)劃有效工期 180天，從 2021 年 5月 1日至 2021年 10 月 30 日，附屬工程及橋面結(jié)構(gòu)施工及接線工程施工計(jì)劃 2021 年 7 月 25 日至 2021 年 7月 15日，計(jì)劃有效工期 185 天。 樁基礎(chǔ)主線橋現(xiàn)有 鉆孔灌注樁，共 144 根；匝道有 鉆孔灌注樁，共 16 根，有 鉆孔灌注樁，共 4 根，有 鉆孔灌注樁 16 根；共計(jì) 180 根，計(jì)劃投入沖擊鉆 9臺(tái)。 179。 大型機(jī)械設(shè)備的調(diào)運(yùn)進(jìn)場和調(diào)試 根據(jù)施工組織需要，合理組織大型機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)進(jìn)場。 高程點(diǎn)測設(shè)采用四等水準(zhǔn)測量，進(jìn)行附合水準(zhǔn)路線測量，技術(shù)要求如下： 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求 等級(jí) 每千米高差全中誤差 （ mm） 路線 長度 （Km） 水準(zhǔn)儀 型號(hào) 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù)（符合或環(huán)線） 閉合差（ mm） 平地 山地 四等 177。對現(xiàn)場的各控制點(diǎn)應(yīng)采取保護(hù)措施。 墩柱施工墩柱、蓋梁結(jié)構(gòu)采用定型鋼模施工，分段拼裝、澆筑。 大宗材料供應(yīng) 1. 工程采用商品混凝土， 為業(yè)主 指定商品混凝土公司供應(yīng)項(xiàng)目全部混凝土用量，確?；炷凉?yīng)及時(shí) . 2. 工程提前聯(lián)系鋼材供應(yīng)商，與鋼材供應(yīng)商簽訂供貨合同，根據(jù)現(xiàn)場需求量，分批、分類陸續(xù)進(jìn)場。 施工通訊 由于工程位于市區(qū)內(nèi)，項(xiàng)目管理人員通訊主要采用移動(dòng)電話通訊，測量放線及大型設(shè)備指揮調(diào)度采用無線對講機(jī)。生活用水采用市政管網(wǎng)的自來水。 上部結(jié)構(gòu)施工隊(duì)負(fù)責(zé)該段支架搭設(shè)、預(yù)壓、箱梁模板安裝、鋼筋加工綁扎、混凝土澆筑，預(yù)應(yīng)力的安裝、張拉、灌漿等施工 橋面鋪裝施工隊(duì)負(fù)責(zé)橋面的鋼筋鋪設(shè)、混 凝土澆筑、護(hù)欄鋼筋加工綁扎、模板安裝及伸縮縫安裝等施工。為保證工期，創(chuàng)精品工程，項(xiàng)目部施工采取直線職能制，分三個(gè)層面：第一層是項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)施工項(xiàng)目決策和調(diào)控工作；第二層是專業(yè)職能管理部門，負(fù)責(zé)內(nèi)部專業(yè)管理業(yè)務(wù)；第三層為操作層，是項(xiàng)目的具體施工操作隊(duì)伍。 安全生產(chǎn)目標(biāo) 1. 確保施工期間安全； 2. 杜絕重大工傷、死亡事故，杜絕重大交通事故； 3. 一般事故率控制在 3?以內(nèi)。城市中心路段建筑物構(gòu)成復(fù)雜，各種電力設(shè)施、通信線路、地下管線等密布，部分歸屬為鐵路局，協(xié)調(diào)難度大。 J 匝道橋：空洞布置為 3179。 30=1040m,結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 ～ J 匝道，標(biāo)準(zhǔn)寬度為 的橋面布置形式： 防撞護(hù)欄 + 路緣帶 +車行道 + 緊急停車帶 + 防撞護(hù)欄 =；鋪裝層等厚，采用 8cm 砼找平層 +8cm 瀝青砼；橫橋向通過梁體繞線路中心線剛性旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)形成 2%的橫坡。最大縱坡%；最大坡長 ,最小豎曲線長度 ；最小豎曲線半徑 ；與主線橋銜接高程為 +。 2. 立面設(shè)計(jì) 6～ 13 聯(lián)主線橋位于不同縱坡上，最大坡度 %，最小縱坡 %；最大豎曲線半徑R=5500m，最小豎曲線半徑 R=5000m； G匝道 :起點(diǎn)（坐標(biāo) X=， Y=） 處假定里程為 GK0+，下橋?yàn)槔锍淘黾臃较颍唤K點(diǎn)（ X=， Y=） 里程為 GK0+。該地區(qū)處于新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)相對較弱的地區(qū)，第四紀(jì)活動(dòng)斷裂相對較少，斷裂在活動(dòng)時(shí)代和活動(dòng)性上具有一定的形似性。燕山運(yùn)動(dòng)以斷裂活動(dòng)分布，形成北東向區(qū)域斷裂，如依蘭 — 伊通斷裂帶和敦化 — 密山斷裂帶。一般情況下每年 12 月至翌年 3 月為枯水期， 4 月至 6月和 9 月至 11月為平水期， 7 月至 8月為豐水期。 氣象條件 XX 市區(qū)屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候。 本工程場址位于松花江河流沖積平原區(qū)，在地殼升降運(yùn)動(dòng)的影響下，松花江河谷形成了Ⅰ、Ⅱ河谷階地，發(fā)育不完整，分布不對稱。 d) 橋梁斷面布置：主橋兩岸高架引橋分左、右幅對稱布置，（左右幅）引橋部分區(qū)段雙向四車道，標(biāo)準(zhǔn) 寬度 ，部分區(qū)段雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)寬度 25m。 3. 服 從業(yè)主的重點(diǎn)控制工程形象進(jìn)度要求和本合同段的總體施工流程安排。 勘查及設(shè)計(jì)概況 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) a) 道路等級(jí)：城市主干道Ⅰ級(jí)。 g) 通航等級(jí)： V 級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率 1/300。兩岸Ⅰ級(jí)階地比較平坦，高出河床 9— 10m 左右（西岸高程約為 192— 194m,東岸高程約為 194— 195m）。季節(jié)性凍土最大凍深為 ，每年穩(wěn)定凍結(jié)期為 11 月上旬 翌年 4 月上旬。在海西運(yùn)動(dòng)作 用下，牡丹江斷塊開始隆起，大規(guī)?；◢弾r將在此時(shí)期侵入，多呈巨大的巖基產(chǎn)出。場址坐落在張廣才嶺隆起上。 東北地震區(qū)與華北地震區(qū)相比地震活動(dòng)水平較低，但其活動(dòng)時(shí)段受華北地震區(qū)影響是接近同步的，目前都處于活動(dòng)時(shí)段。大豎曲線半徑 , 最小豎曲線半徑 , 與主線橋銜接點(diǎn)高程為 +。 3. 橫斷面設(shè)計(jì) 西岸引橋（左、右幅對稱布置） ～ 13 聯(lián)主線橋標(biāo)準(zhǔn)寬度為 （左右幅對稱布置）的橋面布置形式： 防撞護(hù)欄 + 路緣帶 +2179。 30+4179。 I 匝道橋：孔跨布置為 4179。 3. 為更大程度不影響交通，封閉一半車道供施工使用，導(dǎo)致施工場地狹小。嚴(yán)格控制梁體的幾何尺寸和施