鐵路局車務段施工安全監(jiān)控、考核辦法(存儲版)
【正文】 作業(yè)人員掌握施工作業(yè)措施、程序的情況 ， 檢查備品準備情況 ， 檢查各種行車憑證 、勾鎖器、信號旗（燈）、鐵鞋等是否準備到位。 III 級施工由施工車站 值班干部 監(jiān)控把關（ 停用信聯(lián)閉 60分鐘以上、需非正常情況接發(fā)列車或車務段認為需要實行“雙監(jiān)控”的 Ⅲ 級施工， 由施工隊 派 專業(yè)干部 到現(xiàn)場監(jiān)控， 施工隊長（或副隊長） 到現(xiàn)場把關），監(jiān)控時間由施工作業(yè)站在在制定的 安全措施 中明確。各崗位以運轉(zhuǎn)室為信息中轉(zhuǎn)中心，通過值班員發(fā)布各種命令，做到統(tǒng)一領導、單一指揮。 ④ .建立施工把關報到 登記制度 。施工檢修設備消點時，車站值班員必須根據(jù)消點內(nèi)容，對照核實登記欄內(nèi)設備名稱、時間是否一致，設備是否恢復正常使用（限速除外）否則不予簽認消點。由當班車站值班員、信號員、助理值班員、扳道員等對施工作業(yè)進行總結(jié) ，提出存在的問題和疑問； 施工盯崗人員和車站干部對施工進行講評，對作業(yè)中發(fā)生的 11 問題進行分析，制定相應的整改措施，杜絕問題再次發(fā)生。 “八不準一卡死”制度 未造成嚴重后果 時，責任人 按嚴重違章考核 ： ⑴ .沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工； ⑵ .沒有簽訂施工合同和施工安全協(xié)議不準施工； 12 ⑶ .沒有召開技術交底會不準施工； ⑷ .施工相關人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工； ⑸ .施工負責人不明確和包保盯控干部沒有到崗不準施工； ⑹ .施工配合人員沒有到崗不準施工； ⑺ .施工防護人員不到位不準施工； ⑻ .安全監(jiān)察（督）和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有 到崗不準施工； ⑼ .卡死施工開通前的確認及點后整修和檢查關。 。 ，發(fā)生問題時，列施工作業(yè)站責任。當施工與行車安全發(fā)生矛盾時，嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。施工結(jié)束時，安全監(jiān)控人員必須堅持“一卡死”制度，親自督促參與設備試驗驗收、 審核開通條件，必須等第一趟列車通過后方能撤離崗位。 ③ .規(guī)范運統(tǒng) 46 的填記。施工作業(yè)以及非 正常接發(fā)列車作業(yè)、監(jiān)控系統(tǒng)平行進行，發(fā)現(xiàn)問題及時指正，隨時堵塞漏洞，進而落實作業(yè)人員的崗位責任。 Ⅰ級、Ⅱ級施工由 施工 安全領導小組組長 （或副 組長 ） 組織 7 施工隊 人員到施工作業(yè)站現(xiàn)場監(jiān)控，站長和安全副站長分別親自到現(xiàn)場把關。車站應根據(jù)施工計劃調(diào)度命令或車務段制定的行車組織辦法和安全措施，制定細化安全措施，于施工前 12小時報車務段施工隊（安全科）審核。 四、施工安全業(yè)務培訓制度。 為減少施工對運輸生產(chǎn)效率的影響，確保行車安全，施工隊要針對 Ⅰ級、Ⅱ級 施工 （含停用信聯(lián)閉 60 分鐘以上、需非正常情況接發(fā)列車或車務段認為需要實行“雙監(jiān)控”的 Ⅲ 級施工）的影響范圍和車站實際情況及時制定一套切實可行的安全措施和行車組織辦法，并在作業(yè)中認真落實。 三、完善規(guī)章制度。由安全科“天窗”專職人員（不在時，由安全科內(nèi)勤）負責從鐵路局網(wǎng)上下載編 制后，立即印發(fā)至車站，對于信件無法傳遞的車站，必須立即采用傳真、郵件的形式傳達到相關車站。負責接轉(zhuǎn)施工文電、收集、反饋各類施工計劃、調(diào)度命令以及與施工有關的信息等，全面掌握施工動態(tài)，及時將信息轉(zhuǎn)達到相關車
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