【正文】 ， 最遠 運距 14公里。 目前 全線 路基排水防護工程、涵擋工程已由政府投資建設完成，為水泥 混凝土 路面的鋪筑奠定了較好的基礎。 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 31 頁 方案二雖然建設期估算投資低于方案一，但設計使用年限低于水泥混凝土路面，同 時近期 以 來由于國際原油價格暴漲，每桶原油期貨價已突破 70 美元大關，石油瀝青價格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。 (3)公路建設應盡量少占或不占耕地。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護農(nóng)田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應實事求是，因地制宜。 建設技術標準 根據(jù)建設目標、原則，該路按四級公路建設，路基寬度 米 ，行車道寬度 米。 注：路基排水防護工程已由 XX 縣 人民政府籌資在 2021 年 1月前改造完成，故不列入本項目工程數(shù)量統(tǒng)計。 投資估算 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 38 頁 **州 工程咨詢中心 經(jīng)分項認真測算，預計 項目總投資 萬元， 平均每公里造價 萬元 。 實施方案及要求 一、嚴格執(zhí)行“項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設程序組織好工程招投標、工程管理和工程監(jiān)理等各項工作，確保工程質量，努力提高投資效益。 （ 2）縱縫 按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設置拉桿。 （ 6）板邊補強 混凝土板邊緣部分的補強鋼筋，選用 2根直徑為 12mm 的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應小于 50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上彎起。 配合比設計： 配合比設計應按規(guī)范的要求進行，應符合彎拉強度、工作性、耐久性的技術要求?；炷猎牧习促|量計的允許誤差，水泥為177。 混凝土拌和物澆筑 模板應采用鋼模板，模板高度與混凝 土高度一至，混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗?？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。 鋼筋設置 安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎 起 處，用混凝土拌和物壓住。混凝土拌和物的運輸，宜采用攪拌運輸。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設計應根據(jù)經(jīng)驗和配合比設計試驗的結果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上。 （ 2）集料：碎石集料應堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤ 20%。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端長度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。 對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。 第七章 實施方案及 設計要求 建設安排 根據(jù)工程建設規(guī)模、內(nèi)容，并結合 XX 公路沿線的建設條件，本項目立項審批、勘察設計和工程招投標等各項前期準備工作計劃在 2021 年 9月底前完成。 六 、糧食、蔬菜由縣城 及 中村供應，水由沿線供給。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實施意見》提出的“充分利用舊路資源，**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 36 頁 **州 工程咨詢中心 著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強晴雨通車能力”的建設原則，結合 XX 公路的實際情況，計劃在對原路面進行病害 處 治的基礎上，鋪筑水泥混凝土路面。 表 51 主要技術指標表 指 標 名 稱 單位 技術指標值 備 注 公路等級 級 四級 計算速度 Km/h 20 園曲線極限最小半徑 m 15 最大縱坡 % 路基寬度 m 路面寬度 m 設計荷載 公路Ⅱ級 路面工程 一、公路自然區(qū)劃 本項目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬 V5區(qū)，沿 線 路 基土以粘性土及粉質粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。 根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認真綜合分析， XX 至中村改線公路工程具有以下突出特點： 改建公路為 XX 公路，等級標準為四級公路，路基寬為 米，鋪 筑 水泥混凝土路面。 依據(jù)上述建設目標和總體原則，結合項目區(qū)的地形、地質、水文等實際情況，提出本次公路建設的原則為： (1)確定技術上可行、經(jīng)濟上合理的方案。該路面維修較方便，維修費用低。但由于交通不暢、行路艱難， 已嚴重制約了沿線經(jīng)濟 快速、健康的 發(fā)展，各級政府及 沿線 人民群眾 十分 期盼該項目的盡快實農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 29 頁 施，并表示將 積極做好工程建設的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確 保項目按計劃順利實施 。 為提高強度，路面澆筑時可適當添加部份碧城煉甸**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 28 頁 **州 工程咨詢中心 砂 ，最遠運距 47 公里。 四 、氣候與水文。 沿 線地理位置 條件 一 、地理位置 XX 縣 城至中村公路位于 XX 縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點為 XX 縣 城金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口處，止于中村鄉(xiāng) 政府駐地， 該 路線經(jīng)過 中村鄉(xiāng)后，盤山而上 可直達 五臺山林場，是進入省級風景名勝區(qū)五臺山的 一條重要 通道。本段公路原為簡 易 鄉(xiāng)村公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于 1989 年鋪設了瀝青路面，其后 1993 年、 1997年又兩次投資進行了改造 ， 經(jīng)過改 造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。 通過以上建立的模型來預測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。 二 、交通量調(diào)查 本項目所在地起點為原 XX 公路 K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原 XX 公路上某點 的 觀測資料來對其交通量進行分析。 公路交通量調(diào)查及分析 交通量調(diào)查和分析是進行公路遠景交通量預測的基礎，調(diào)查資料的準確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠景交通量預測的準確性。 本項目 屬改建項目，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以外的交通量轉移效果不太明顯，而且 項目影響區(qū)均為 XX 縣 境內(nèi)，因此本項目不計轉移交通量?？h內(nèi)公路通車里程 1332千米，其中二級以上公路 81千米，年末有各種機動車輛 4185**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 12 頁 **州 工程咨詢中心 輛 ，其中 客貨 車 3740 輛、 其它 車 輛 445臺 。 2021 年實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總 產(chǎn) 值 125321 萬元，比上年增長 %。五臺山自然風景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風景 區(qū)休閑娛樂設施齊備，吸引了不少游客。 四 、自然概 況 ： XX縣 地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河 水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內(nèi)地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯。 25′之間。 問題與建議 該路段是德鋼和奕標水泥有限責任公司原料運輸?shù)?重 要通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關系，在確保工程質量的同時，保證車輛的暢通。 六、 研究范圍及內(nèi)容 本項目主要的工程任務是對 XX 縣 城至中村段的 14 公里公路進行維修改造，鋪筑 水泥 路面，指導思想明確， 工程任務清楚。據(jù) 2021 年不完全統(tǒng)計，到五臺山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石 ” 出土地參觀旅游的人數(shù)已達 2 萬余人次，所以 對 縣城至中村的公路 進行改造， 鋪筑水泥 路面，提高公路等級對于提高 XX 的知名度 ，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠播海內(nèi)外。 舉世聞名的許氏 XX 恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫泉都 分布在公路附近。該路是 縣城通往中村鄉(xiāng)和五臺山旅游風景區(qū)的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于1985 年改建成山嶺重丘區(qū)四級公路，并于 1989 年鋪設了瀝青路面使用至今，其間 1993年和 1997 年先后投資 17 萬元和 70萬元進行了兩次維修改造，但由于公路沿線分布有德勝鋼鐵公司和奕標水泥 公司 的主要石灰石基地和鋼渣廠，車流量大，日均交通量已達 近千 輛 ， 而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近 16 年，已超過設計使用年限，所以現(xiàn)今部份路段病害嚴重，特別是近縣城的前 由于 超限車輛通行較多， 更是破爛不 堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護經(jīng)費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面 混 合，路面等級下降，在交通流量大，超限運輸車輛多的情況下，近城區(qū)路段經(jīng)常塞車，交通不暢已嚴重制約著金山鎮(zhèn)、中村鄉(xiāng)經(jīng)濟社會和旅游業(yè)的快速發(fā)展。 項目所在地中村鄉(xiāng) 銅礦、鐵礦、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團鋼鐵有限公司和 XX 州 奕標水泥有限公司的 主要原料 石灰石都采自中村鄉(xiāng)的礦山，運輸任務十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴重。 對 XX 縣 城至中村段 的 公路 進行 維修改造， 鋪筑水泥路面是 沿線 萬人早日脫貧致富的 迫切需要。 主要技術標準 公路等級：四級 路基寬度： 行車道寬度： 計算速度： 20公里 /小時 最大縱坡： 9% 園曲線極限最小半徑： 15m 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 7 頁 設計荷載： 公路 —— Ⅱ級 設計使用年限： 20 年 建設規(guī)模及主要工程量 一、路面工程 鋪筑 水泥混凝土 面層： 厚 22cm、合計 、（部分過村段因建筑物所限，路面寬度 ） 鋪筑 級配碎石基層： 厚 16cm 、 、 挖除舊路面 1979m 修整舊路面 1446m3 鋪筑過度段瀝青面層 76m2 路肩培土 2475m3 路面調(diào)型 2600m 390m3 二、路基工程 軟基換填 595m3 三、設置交通標志 22 塊，公里樁 12 棵。 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 9 頁 第二章 項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及 發(fā)展預測 XX縣 概況 一、 地理位置： XX 縣 位于云南省中部， XX 州 彝族自治州東部。 XX 自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。 XX 縣 境內(nèi)野生動植物資源種類繁多，森林覆蓋率 %。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 79400 萬元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 127013 萬元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值138137 萬元，增長 %。 全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總 產(chǎn)值 270422萬元，增長 %。境內(nèi)有德鋼、奕標兩大龍頭企業(yè)，“ XX 恐龍” 、“臘瑪古猿”化石名揚天下。本項目計劃 2021年建 設， 2021 年竣工投入使用 ，預測特征年為 2021 年、 2021年、 2021 年、 2021年、 2021 年 、 2021年、 2026 年 。本項目的交通量調(diào)查和交通量預測是在上述特征基礎上展開進行的。 二、 相關模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟活動、**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 20 頁 **州 工程咨詢中心 社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。鑒于目前確定誘 增型交通量無成熟的預測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預測結果。經(jīng)過多年的運行和維護，全 段 線路 路 基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好?？h城至中村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)， 線路兩側為 基本農(nóng)田及村莊， 地勢 相 對平緩，坡度起伏不大，但 由于村