【正文】 ， 最遠(yuǎn) 運(yùn)距 14公里。 目前 全線 路基排水防護(hù)工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥 混凝土 路面的鋪筑奠定了較好的基礎(chǔ)。 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 **州 工程咨詢 有限公司 第 31 頁 方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計(jì)使用年限低于水泥混凝土路面，同 時(shí)近期 以 來由于國際原油價(jià)格暴漲，每桶原油期貨價(jià)已突破 70 美元大關(guān)，石油瀝青價(jià)格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。 (3)公路建設(shè)應(yīng)盡量少占或不占耕地。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護(hù)農(nóng)田保護(hù)出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實(shí)事求是，因地制宜。 建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)建設(shè)目標(biāo)、原則，該路按四級(jí)公路建設(shè)，路基寬度 米 ，行車道寬度 米。 注：路基排水防護(hù)工程已由 XX 縣 人民政府籌資在 2021 年 1月前改造完成，故不列入本項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。 投資估算 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 38 頁 **州 工程咨詢中心 經(jīng)分項(xiàng)認(rèn)真測算，預(yù)計(jì) 項(xiàng)目總投資 萬元， 平均每公里造價(jià) 萬元 。 實(shí)施方案及要求 一、嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標(biāo)、工程管理和工程監(jiān)理等各項(xiàng)工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 （ 2）縱縫 按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設(shè)置拉桿。 （ 6）板邊補(bǔ)強(qiáng) 混凝土板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，選用 2根直徑為 12mm 的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應(yīng)小于 50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上彎起。 配合比設(shè)計(jì)： 配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行，應(yīng)符合彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性的技術(shù)要求?；炷猎牧习促|(zhì)量計(jì)的允許誤差，水泥為177。 混凝土拌和物澆筑 模板應(yīng)采用鋼模板，模板高度與混凝 土高度一至，混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應(yīng)先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗?？p隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。 鋼筋設(shè)置 安放邊緣鋼筋時(shí)，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實(shí)至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎 起 處，用混凝土拌和物壓住。混凝土拌和物的運(yùn)輸，宜采用攪拌運(yùn)輸。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上。 （ 2）集料：碎石集料應(yīng)堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合級(jí)配，碎石集料壓碎值≤ 20%。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。 對(duì)原路面翻漿、松散和損壞嚴(yán)格的地段，挖除舊路面，填筑級(jí)配碎石。 第七章 實(shí)施方案及 設(shè)計(jì)要求 建設(shè)安排 根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合 XX 公路沿線的建設(shè)條件，本項(xiàng)目立項(xiàng)審批、勘察設(shè)計(jì)和工程招投標(biāo)等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作計(jì)劃在 2021 年 9月底前完成。 六 、糧食、蔬菜由縣城 及 中村供應(yīng)，水由沿線供給。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實(shí)施意見》提出的“充分利用舊路資源，**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 36 頁 **州 工程咨詢中心 著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力”的建設(shè)原則，結(jié)合 XX 公路的實(shí)際情況，計(jì)劃在對(duì)原路面進(jìn)行病害 處 治的基礎(chǔ)上，鋪筑水泥混凝土路面。 表 51 主要技術(shù)指標(biāo)表 指 標(biāo) 名 稱 單位 技術(shù)指標(biāo)值 備 注 公路等級(jí) 級(jí) 四級(jí) 計(jì)算速度 Km/h 20 園曲線極限最小半徑 m 15 最大縱坡 % 路基寬度 m 路面寬度 m 設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅱ級(jí) 路面工程 一、公路自然區(qū)劃 本項(xiàng)目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬 V5區(qū)，沿 線 路 基土以粘性土及粉質(zhì)粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。 根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認(rèn)真綜合分析， XX 至中村改線公路工程具有以下突出特點(diǎn)： 改建公路為 XX 公路，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為四級(jí)公路，路基寬為 米，鋪 筑 水泥混凝土路面。 依據(jù)上述建設(shè)目標(biāo)和總體原則，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實(shí)際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為： (1)確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。該路面維修較方便，維修費(fèi)用低。但由于交通不暢、行路艱難， 已嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì) 快速、健康的 發(fā)展，各級(jí)政府及 沿線 人民群眾 十分 期盼該項(xiàng)目的盡快實(shí)農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 **州 工程咨詢 有限公司 第 29 頁 施，并表示將 積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確 保項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施 。 為提高強(qiáng)度，路面澆筑時(shí)可適當(dāng)添加部份碧城煉甸**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 28 頁 **州 工程咨詢中心 砂 ，最遠(yuǎn)運(yùn)距 47 公里。 四 、氣候與水文。 沿 線地理位置 條件 一 、地理位置 XX 縣 城至中村公路位于 XX 縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點(diǎn)為 XX 縣 城金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口處，止于中村鄉(xiāng) 政府駐地， 該 路線經(jīng)過 中村鄉(xiāng)后，盤山而上 可直達(dá) 五臺(tái)山林場，是進(jìn)入省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)五臺(tái)山的 一條重要 通道。本段公路原為簡 易 鄉(xiāng)村公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，并于 1989 年鋪設(shè)了瀝青路面，其后 1993 年、 1997年又兩次投資進(jìn)行了改造 ， 經(jīng)過改 造后的線路基本達(dá)到了部頒四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。 通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運(yùn)量，求算客貨運(yùn)量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及研究項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。 二 、交通量調(diào)查 本項(xiàng)目所在地起點(diǎn)為原 XX 公路 K00+000，因?yàn)槭抢下返母木€公路，故采用原 XX 公路上某點(diǎn) 的 觀測資料來對(duì)其交通量進(jìn)行分析。 公路交通量調(diào)查及分析 交通量調(diào)查和分析是進(jìn)行公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準(zhǔn)確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性。 本項(xiàng)目 屬改建項(xiàng)目，對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且 項(xiàng)目影響區(qū)均為 XX 縣 境內(nèi)，因此本項(xiàng)目不計(jì)轉(zhuǎn)移交通量?？h內(nèi)公路通車?yán)锍?1332千米，其中二級(jí)以上公路 81千米，年末有各種機(jī)動(dòng)車輛 4185**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 12 頁 **州 工程咨詢中心 輛 ，其中 客貨 車 3740 輛、 其它 車 輛 445臺(tái) 。 2021 年實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)總 產(chǎn) 值 125321 萬元，比上年增長 %。五臺(tái)山自然風(fēng)景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風(fēng)景 區(qū)休閑娛樂設(shè)施齊備，吸引了不少游客。 四 、自然概 況 ： XX縣 地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河 水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內(nèi)地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯(cuò)。 25′之間。 問題與建議 該路段是德鋼和奕標(biāo)水泥有限責(zé)任公司原料運(yùn)輸?shù)?重 要通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，保證車輛的暢通。 六、 研究范圍及內(nèi)容 本項(xiàng)目主要的工程任務(wù)是對(duì) XX 縣 城至中村段的 14 公里公路進(jìn)行維修改造，鋪筑 水泥 路面，指導(dǎo)思想明確， 工程任務(wù)清楚。據(jù) 2021 年不完全統(tǒng)計(jì)，到五臺(tái)山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石 ” 出土地參觀旅游的人數(shù)已達(dá) 2 萬余人次，所以 對(duì) 縣城至中村的公路 進(jìn)行改造， 鋪筑水泥 路面，提高公路等級(jí)對(duì)于提高 XX 的知名度 ，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠(yuǎn)播海內(nèi)外。 舉世聞名的許氏 XX 恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫泉都 分布在公路附近。該路是 縣城通往中村鄉(xiāng)和五臺(tái)山旅游風(fēng)景區(qū)的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于1985 年改建成山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，并于 1989 年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，其間 1993年和 1997 年先后投資 17 萬元和 70萬元進(jìn)行了兩次維修改造，但由于公路沿線分布有德勝鋼鐵公司和奕標(biāo)水泥 公司 的主要石灰石基地和鋼渣廠，車流量大，日均交通量已達(dá) 近千 輛 ， 而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近 16 年，已超過設(shè)計(jì)使用年限，所以現(xiàn)今部份路段病害嚴(yán)重，特別是近縣城的前 由于 超限車輛通行較多， 更是破爛不 堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時(shí)由于維修、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)缺乏，整條公路土路面與瀝青路面 混 合，路面等級(jí)下降，在交通流量大，超限運(yùn)輸車輛多的情況下，近城區(qū)路段經(jīng)常塞車，交通不暢已嚴(yán)重制約著金山鎮(zhèn)、中村鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和旅游業(yè)的快速發(fā)展。 項(xiàng)目所在地中村鄉(xiāng) 銅礦、鐵礦、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團(tuán)鋼鐵有限公司和 XX 州 奕標(biāo)水泥有限公司的 主要原料 石灰石都采自中村鄉(xiāng)的礦山，運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴(yán)重。 對(duì) XX 縣 城至中村段 的 公路 進(jìn)行 維修改造， 鋪筑水泥路面是 沿線 萬人早日脫貧致富的 迫切需要。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：四級(jí) 路基寬度： 行車道寬度： 計(jì)算速度： 20公里 /小時(shí) 最大縱坡： 9% 園曲線極限最小半徑： 15m 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 **州 工程咨詢 有限公司 第 7 頁 設(shè)計(jì)荷載： 公路 —— Ⅱ級(jí) 設(shè)計(jì)使用年限： 20 年 建設(shè)規(guī)模及主要工程量 一、路面工程 鋪筑 水泥混凝土 面層： 厚 22cm、合計(jì) 、（部分過村段因建筑物所限，路面寬度 ） 鋪筑 級(jí)配碎石基層： 厚 16cm 、 、 挖除舊路面 1979m 修整舊路面 1446m3 鋪筑過度段瀝青面層 76m2 路肩培土 2475m3 路面調(diào)型 2600m 390m3 二、路基工程 軟基換填 595m3 三、設(shè)置交通標(biāo)志 22 塊，公里樁 12 棵。 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 **州 工程咨詢 有限公司 第 9 頁 第二章 項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及 發(fā)展預(yù)測 XX縣 概況 一、 地理位置： XX 縣 位于云南省中部， XX 州 彝族自治州東部。 XX 自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實(shí)西迤之鎖鑰”之譽(yù)。 XX 縣 境內(nèi)野生動(dòng)植物資源種類繁多，森林覆蓋率 %。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 79400 萬元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 127013 萬元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值138137 萬元，增長 %。 全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總 產(chǎn)值 270422萬元，增長 %。境內(nèi)有德鋼、奕標(biāo)兩大龍頭企業(yè)，“ XX 恐龍” 、“臘瑪古猿”化石名揚(yáng)天下。本項(xiàng)目計(jì)劃 2021年建 設(shè)， 2021 年竣工投入使用 ，預(yù)測特征年為 2021 年、 2021年、 2021 年、 2021年、 2021 年 、 2021年、 2026 年 。本項(xiàng)目的交通量調(diào)查和交通量預(yù)測是在上述特征基礎(chǔ)上展開進(jìn)行的。 二、 相關(guān)模型的確定 交通需要?dú)v來被認(rèn)為是派生性需要，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 20 頁 **州 工程咨詢中心 社會(huì)活動(dòng)等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。鑒于目前確定誘 增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對(duì)于趨勢型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。經(jīng)過多年的運(yùn)行和維護(hù)，全 段 線路 路 基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好?？h城至中村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)， 線路兩側(cè)為 基本農(nóng)田及村莊， 地勢 相 對(duì)平緩，坡度起伏不大，但 由于村