【正文】 的變 化規(guī)律，建立與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過預(yù)測確 定未來年份的交通量。世界銀行的經(jīng)驗表明，誘增比率一般在 10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為 5%～ 15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗，結(jié)合本項目的特點(diǎn)，確定本項目誘增比率為 5%。但是近幾年來隨著沿線 社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增長較快，特別是超 載大型 貨車的增加，使路面 受損嚴(yán)重，縣城至 K4+500 段由于過往超限車輛較多，排水溝 、 涵洞被壓塌，至使部份路面積水 沉 陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁 包 等狀況，路面等級下降， 致使道路服務(wù)農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 25 頁 水平降低。 三 、地質(zhì)、地震 XX 地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺 西 緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末 — 漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉 雅**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 26 頁 **州 工程咨詢中心 運(yùn)動 的 影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東 北 部地區(qū) ，南起腰站 — 石門哨，北至大路溪 — 五臺山一帶， 受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷 裂 （西）的挾持 ，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動，中生代侏羅系 — 白堊系 地層呈倒三角形分 布 ，由于受兩側(cè)昆陽群古老地層的保護(hù)，構(gòu) 造 簡單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖 、 泥巖夾灰?guī)r。 風(fēng)速 ：據(jù) XX 州 氣象局提供的資料， XX是 XX 州 內(nèi)年平均風(fēng)速較小的地區(qū)，一般介于 米 /秒至 米 /秒之間，年平均風(fēng)速 米 /秒，風(fēng)速的年內(nèi)變化特點(diǎn)是 2— 5 月 地面風(fēng)速最大，平均在 米 /秒至 3米 /秒之間， 7月至 10 月風(fēng)速最小，平均在 米 /秒至 /秒之間，全年大風(fēng)日數(shù)主要出現(xiàn)在 2— 4月，大風(fēng)日數(shù)介于 6— 14 天 之間， 6— 12 月大風(fēng)日數(shù) 較少 。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過，工程用電可就近搭接。據(jù) XX 州 公路橋梁勘測設(shè)計處 實(shí)地測設(shè)提供 的 資料，該路段設(shè)計使用年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次為 萬次，原路面 平均彎沉值、 計算彎沉值、 當(dāng)量回彈模量、 基層頂面當(dāng)量回彈模量等資料 見下表 。 第 五 章 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)目標(biāo)及原則 一、建設(shè)目標(biāo) 建設(shè)目標(biāo)是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制 定建設(shè)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。 (5)加強(qiáng)對全線路基路面排水和 防護(hù)設(shè)施的建設(shè)，確保路基的長期穩(wěn)定。 交通部部頒 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB012021） 明確規(guī)定：四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成 小客車 的遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量為雙車道不超過 2021輛。 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 35 頁 路面設(shè)計方案 路面結(jié)構(gòu)組合及厚度 : 面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級配碎石 16cm 墊層 改建前路面 其它資料： 輪距橫向分配系數(shù)： 混凝土彎拉模量 15GPa 混凝土面層板長度 4m、寬度 3m（中間設(shè)縱縫） 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅴ 5 面層最大溫度梯度 88℃ /m 接逢應(yīng)力折減系數(shù) 沿線設(shè)施及交通工程 為有利于行車安全，在路基外側(cè)設(shè)置下?lián)鯄Φ穆范?， 在急彎和陡坡處設(shè)置警示牌。 二 、估算 主要 依據(jù)交通部《公路工程估算指標(biāo)》 、 （交公路發(fā) ［ 1996］ 611號） 《公路基本建設(shè)工程 投資估算 編制辦法》 以及云南省交通廳《云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》（ 云交基建 ［ 1997］ 373號 ） 進(jìn)行編制。 第三部份 ：工程建設(shè)其它費(fèi) 。 三、要求采用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織 、 科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。路面一次鋪筑寬度大于 米時， 中間 設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。 （ 8）混凝土 混凝土標(biāo)號為 35Mpa，抗彎拉強(qiáng)度 ，施工塌落度為 0— 20mm，采用機(jī)械搗實(shí)。并對所用材料按試驗規(guī)程進(jìn)行各項性質(zhì)試驗，當(dāng)檢驗為不合格時不得使用，一 經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 3%；水177。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。 當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 25— 30%時，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切縫。經(jīng)用振動梁整平后，**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 44 頁 **州 工程咨詢中心 可再用鐵筒進(jìn)一步整平，路拱用路拱成形板整平。攪拌機(jī)裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。 施工前對各種施工機(jī)具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機(jī)械應(yīng)有備用設(shè)備。 本設(shè)計采用普通水泥砼路 面， 28天抗壓強(qiáng)度≥ 35 Mpa；彎拉強(qiáng)度≥ Mpa。 （ 4）橫縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫， 其 位置應(yīng)盡量選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加 6Φ 28 傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。 對路基低凹、積水地段進(jìn)行路基提高。 合計估算總投資 注：路基排水防護(hù)工程目前已由 XX 縣 政府投資完成，不屬本項目建設(shè)范圍，故該投資不列入估算。 四 、材料運(yùn)費(fèi)按云南省物價局、云南省交通廳聯(lián)合簽發(fā)的 《 關(guān)于整頓公共汽車貨運(yùn)價格的通知 》 （ 云交財 ［ 1990］ 285號 ） 及 《 關(guān)于調(diào)整和開放我省汽車客、貨運(yùn)價的通知 》（ 云價費(fèi) ［ 1993］ 24號 ） 。 根據(jù)原來 XX 公路養(yǎng)護(hù)情況，擬 將 該路段劃歸 XX 縣 公路養(yǎng)護(hù)管理站，配備必要的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認(rèn)為 XX 縣 至中村改線**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 34 頁 **州 工程咨詢中心 公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012021） 規(guī)定的四級公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 (7)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。本次公路建設(shè)的目標(biāo)為：通過改建公路的建設(shè)，保持 XX 公路的連續(xù)暢通，通過強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理、路政管理等措施，**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 32 頁 **州 工程咨詢中心 提高 XX 公路的服務(wù)水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮出更大作用。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費(fèi)用高。 九 、運(yùn)輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運(yùn)輸方式可采用汽車運(yùn)輸。 路面碎石用中村寶泉石場 的 機(jī) 碎石 ， 最遠(yuǎn) 運(yùn)輸距離 8公里。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護(hù)，該路基已較 為 穩(wěn)定，無大坍 、 大塌現(xiàn)象，近幾年 來經(jīng) 過大型超載貨車的碾壓， 少 部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。 K4+500至 K14+000段沿途大部份為農(nóng)田 、 農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。 該路 2021 年至 2021 年期間由于德鋼和奕標(biāo)水泥廠運(yùn)輸車輛劇增 ，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團(tuán)公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以 2021 年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟(jì)增長情況，預(yù)測未來交通量增長率為 ： 2021— 2021年為 6% 2021— 2020年為 5% 2021— 2026年為 7% XX 公路交通量發(fā)展預(yù)測表 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 23 頁 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長 率 備 注 2021 482 基年 2021 511 6% 2021 541 6% 投入使用年 2021 573 6% 2021 608 6% 2021 644 6% 2021 677 5% 2021 711 5% 2021 746 5% 2021 783 5% 2021 823 5% 2021 864 5% 2021 907 5% 2021 953 5% 2021 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 設(shè)計末年 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 24 頁 **州 工程咨詢中心 第四章 建設(shè)方案 比 選 及建設(shè)條件分析 公路現(xiàn)狀及存在問題 XX 縣 XX（縣城至中村）公路起于 XX 縣 城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于中村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長 14 公里。 表 37 XX 縣 歷年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計資料 年份（年） 貨運(yùn)量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 客運(yùn)量 （萬人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 2021 27 2021 2021 32 2021 34 2021 表 36 XX 縣 客、貨運(yùn)量預(yù)測結(jié)果（趨勢型） 指標(biāo) 名稱 2021 年 2021 年 2021 年 2021年 2020 年 2026年 年平均增長率（ %） 20212006 年 20212010 年 20212016 年 20212020 年 20202026 年 客運(yùn)量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運(yùn)量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運(yùn)輛（客 /晝夜）、貨運(yùn) 輛（噸 /晝夜） 本研究結(jié)果為 XX 縣 交通量預(yù)測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。本次研究采用現(xiàn)場調(diào)查及收集相關(guān)交通運(yùn)輸指標(biāo)相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實(shí)載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 18 頁 **州 工程咨詢中心 表 31 各類車型比例 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 車型比例（ %） 表 32 車輛平均噸（客）位 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 平均噸（客）位 40 表 33 車輛實(shí)載率 車 型 貨 車 客 車 實(shí) 載 率（ %） 82 79 由于 XX 線作為鄉(xiāng) 村 道路，其重要性和特殊性都對所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的影響。 至 2021 年 全縣境內(nèi)各類公路通車?yán)锍?1322 公里，其中：國道 179 公里、 省道 198 公里、縣道 272 公里、專用道 35 公里、鄉(xiāng)道 648公 里。 經(jīng)濟(jì)發(fā) 展概況詳見下表： 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 13 頁 XX— 中村公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表一 年代 名稱 單位 金山鎮(zhèn) 中村鄉(xiāng) 1996年