【正文】 （ 3）副組長： 協(xié)助組長組織應急所需資源滿足現(xiàn)場應急需求，與企業(yè)外應急響應人員、部門、組織和機構進行聯(lián)絡。應急預案啟動后，按應急總指揮的部署，有效地組織應急響應物資資源到施工現(xiàn)場。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項施工方案 順吉集團有限公司 25 消防器材； 部門：機料科 負責人：陳迪文 應急設備： 臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架； 挖掘機、裝載機、運輸車； 指揮 車。 247。高處拆下的模板及支撐應用垂直升降設備運至地面，不得亂拋亂扔。 。拆模必須拆除干凈徹底，不得保留有懸空模板。 1956＝ 107N/㎜ 2＜ f＝ 210N/㎜ 2 立桿穩(wěn)定性滿足要求。 （ 11）事故調查組：事故調查組組長由公司（項目）主管安全生產的領導擔任，相關部門人員參加，主要保護事故現(xiàn)場、對現(xiàn)場的有關實物資料進行取樣封存、調查了解事故發(fā)生的主 要原因及相關人員的責任、按“四不放過”的原則對相關人員進行處罰、教育，總結。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項施工方案 順吉集團有限公司 24 （ 8）消防滅火組：消防滅火組由公安分處（現(xiàn)場派出所負責人）負責人擔任組長，項目相關部門人員參加，制定滅火方案，組織施工現(xiàn)場人員，進行事故現(xiàn)場的滅火工作。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項施工方案 順吉集團有限公司 23 （ 2）組長接到險情后，分析緊急狀態(tài)確定相應報警級別，啟動應急預案程序、應急搶險救援指揮系統(tǒng)立即投入運作，在現(xiàn)場設立指揮場所，相關人員到 位，組織實施搶險工作。 九 、 模板工程 應急預案 落實“安全生產、預防為主”的方針，詳見安全生產保證措施。 （ 5）危險物品作業(yè)。對未取得安全生產考核合格證書的三類人員，不得從事相關崗位的工作。對于各項制度項目部嚴格執(zhí)行到位，使之成為一個實質有效有環(huán)保機構。 封閉管理 預制場 施工現(xiàn)場設置進出口大門，并在大門 口 設置門衛(wèi)值班室，有治安保衛(wèi)人員 24小時輪流值班，制定門衛(wèi)制度，嚴格執(zhí)行外來人員進場登記制度，材料出門必須有項目部人員簽字的出門單，方可放行。 使用于潮濕或有腐蝕介質場所的漏電保護器應采用防濺型產品，其額定漏電動作電流不應大于 15mA，額定漏電動作時間不應大于 s。淡藍色芯線必須用作N 線；綠 /黃雙色芯線必須用作 PE線，嚴禁混用。 采用 TN 系統(tǒng)做保護接零時，工作零線（ N 線）必須通過總漏電保護器，保護零線（ PE 線）必須由電源進線零線重復接地處或總漏電保護器電源側零線處，引出形成局部 TNS接零保護系統(tǒng)（圖 ） 圖 三相四線制供電時局部 TNS接零保護系統(tǒng)保護零線引出示意 1NPE 線重復接地； 2PE 線重復接地； L L L3相線； N工作零線；PE保護零線； DK總電源隔離開關； RCD總漏電保護器（兼有短路、過載漏電保護功能的漏電保護器） PE 線上嚴禁裝設開關或熔斷器，嚴禁通過工作電流，且嚴禁斷線。立人 行 板應用木質中板為宜，并適當綁扎固定 ， 不得用鋼模板 。高空、復雜結構模板的安裝與拆除，事先應有切實的安全措施。檢查要依據(jù)專項施工方案確定的各項指標，要逐一進行檢查驗收。在以往發(fā)生安全事故的工程項目中，存在模板專項施工方案形同虛設，不符合工程的特點，根本起不到指導現(xiàn)場實際施工的作用。 成立以項目經理為組長，項目副經理為重特大事故應急搶救、搶險總指揮。抽拔芯模的時間，以混凝土抗壓強度達到 ～ 為宜。下鋪 5cm厚的木板。 F、 樁與立柱、立柱與蓋梁及系梁的接縫必須平順光潔，立柱模板分塊接縫和分節(jié)接縫處要確保不漏漿，不出現(xiàn)錯臺。在承臺上用鋼管搭設支架。 （ 2）立柱 模板安裝 立柱模板用 6mm 鋼板 經過機械卷曲而成 。 （ 2）支架、拱架受載后撓曲的桿件（如蓋梁、縱梁等），其彈性撓度不應大于相應結構跨度的 1/400。 模板中使用鋼制內拉桿、鋼制或塑料隔塊應經監(jiān)理工程師批準。年平均溫度在 ℃， 1 月最低，平均 4℃左右， 78月最高，平均 29℃；年降雨量在 1474～ 1800mm，年平均相對濕度 80%，降雨主要集中在36 月春雨和梅雨期， 78月份臺風期。 本合同段有鉆孔灌注樁 261根，預應力混凝土小箱梁 24 片，預應力砼空心板 523 片，連續(xù)箱梁 3 片；墩臺 49 座。 其中小溪庵橋上部結構采用 3 25m后張法預應力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，下部結構為橋墩為樁柱式橋墩，橋臺為肋板臺，鉆孔樁基礎； 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項施工方案 順吉集團有限公司 2 櫟橋江大橋上部結構采用 6 20m 預應力砼空心板，先簡支后連續(xù)，下部結構采用樁基柱式墩，樁基接蓋梁橋臺； 楓橋互通主線 1橋上部結構采用 3 20m 先簡支后連續(xù)預應力砼空心板，下部結構采用樁柱式橋墩、肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎； 楓橋互通主線 2橋上部結構采用 3 20m先簡支后連續(xù)后張法預應力砼空心板，下部結構采用樁柱接蓋梁橋墩， 0號臺為樁基接蓋梁橋臺， 3號臺為肋式橋臺，墩臺采用鉆孔樁基礎； 楓橋互通 E 匝道橋上部結構采用 3 20m 先簡支后連續(xù)預應力砼空心板，下部結構采用樁柱式橋墩，肋式橋臺、鉆孔灌注樁基礎； 楓橋互通 F匝道橋上部結構采用 1 20m簡支預應力砼空心板，下部結構采用 U 型橋臺，擴大基礎； 楊家塢分離立交橋上部結構采用 1 20m簡支預應力砼空心板 ，下部結構采用 U 型臺，擴大基礎； 新湖分離立交橋上部結構采用 3 20m 預應力砼空心板，先簡支后連續(xù)，下部結構采用雙柱墩， 0號臺采用肋式橋臺， 3號臺采用樁柱式橋臺、鉆孔灌注樁基礎； K49+929 汽車通道橋上部結構采用 3 13m 預應力砼空心板，結構連續(xù)，下部結構采用肋式橋臺、樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎； K52+905 汽車通道橋上部結構采用 1 20m 簡支預應力砼空心板，下部結構采用樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎； K53+706 汽車通道橋上部結構采用 3 20m 預應力砼空心板，先簡支后結構連續(xù)，下部結構采用肋式橋臺 、雙柱墩，鉆孔灌注樁基礎； 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項施工方案 順吉集團有限公司 3 K53+921 汽車通道橋上部結構采用 3 20m 預應力砼空心板，先簡支后結構連續(xù)，下部結構采用肋式橋臺、雙柱墩，鉆孔灌注樁基礎； K54+471 天橋上部結構采用 25+35+25 預應力鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結構采用柱式臺，承臺實體墩，灌注樁基礎。 氣象、水文 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項施工方案 順吉集團有限公司 4 本工程區(qū)屬典型的亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項施工方案 順吉集團有限公司 5 模板設計 一般可采用符合《碳素結構鋼》 (GB/T 700— 1988)中的牌號 Q235鋼標準的鋼材。 不大于 L/500 和 B/500（ L 為計算跨徑，B 為柱寬）。模板用 鋼管 作背楞和支撐，用 螺栓 相連；模板和背楞安裝完畢后，對模板進行 調 正