【正文】 項(xiàng)目發(fā)展階段的實(shí)際情況，合理融資，既不過量舉債，又合理利用財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)，確保財(cái)務(wù)穩(wěn)健。讓產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，搶占商機(jī)。 行動(dòng)遲緩，坐失良機(jī)。這種潛在的風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)都會(huì)變?yōu)椤艾F(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)”。 技術(shù)落后，產(chǎn)品競爭力衰減。當(dāng)銷售收入降低 %，經(jīng)營成本提高 %時(shí)，項(xiàng)目的稅前財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)均高于設(shè)定的基準(zhǔn)收益水平。 四、清償能力分析。 項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年 (取 2021年數(shù)字 )企業(yè)可實(shí)現(xiàn)利潤總額 4612884萬元，銷售稅金 1214983 萬元，所得稅稅率按 25%計(jì)提，應(yīng)納所得稅 1153221萬元。 城市維護(hù)建設(shè)稅稅率按增值稅的 7%計(jì)，教育費(fèi)附加稅率按增值稅的 3%計(jì) 列。 四、總成本費(fèi)用。 36 第五章 財(cái)務(wù)分 析 第一節(jié) 基本概述 項(xiàng)目完成后，可形成年產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備 1000000 套的生產(chǎn)能力。 （三）建設(shè)投資及建設(shè)期利息估算。 設(shè)備安裝費(fèi) :根據(jù)車間或設(shè)施性質(zhì)按設(shè)備原價(jià)乘以設(shè)備安裝費(fèi)率計(jì)算。 類似工 程造價(jià)資料。盡可能采用對(duì)環(huán)境無污染的材料和工藝；生產(chǎn)中產(chǎn)生的粉塵、毒物、有害的廢氣、廢水、廢渣、噪聲、放射性物質(zhì)及其它有害元素對(duì)環(huán)境有污染時(shí)，采取行之有效的治理措施，進(jìn)行綜合治理，使設(shè)計(jì)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 立足于自力更生。下面以此為據(jù)來確定建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模。 （一）用人制度：聘任制 （二）用人標(biāo)準(zhǔn)：（由項(xiàng)目承擔(dān)單位即公司董事會(huì)制定。大力引進(jìn)人才，增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力，穩(wěn)占純電動(dòng)汽車研發(fā)的制高點(diǎn)，使企業(yè)成為行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先者、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者、商業(yè)化的帶頭者，打造一流企業(yè)。 三、《中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》確定的電動(dòng)汽車的發(fā)展目標(biāo)是：到 2021 年，電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量的 5%— 10%，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車 150 萬輛以上；到 2030 年，電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量的 50%，年生 產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車 1000— 1950 萬輛以上。建設(shè)部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、財(cái)政部、國土資源部《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》：“（一）我國土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體水平還不高，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于 1998 年新組建了電動(dòng)汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)，成為第 24 個(gè)分技術(shù)委員會(huì)（代號(hào) SAC／ TC114／ SC27）。電動(dòng)汽車正迅速從研制試驗(yàn)階段走向商品生產(chǎn)及應(yīng)用階段。km ，燃油車為 元 /100t） 可靠性強(qiáng)，穩(wěn)定性高。其他電動(dòng)汽車則為 kwh 至 kwh。 已經(jīng)獲取六項(xiàng)專利：磁動(dòng)力發(fā)電機(jī)、電動(dòng)車輛能量回收裝置、電動(dòng)車能量回收控制電路及由該電路構(gòu)成的汽車底盤、一種電動(dòng)車混合電源、再生能源汽車環(huán)?？照{(diào)、風(fēng)、光、磁、綜合發(fā)電。 五、能耗控制技術(shù) “能量控制”就是管好電源、電機(jī)，合理使用電能。 專用電動(dòng)汽車底盤成套動(dòng)力設(shè)備產(chǎn)品包括： (1) 車架總成 (2) 前后橋總成 (3) 方向機(jī)總成 (4) 剎車制動(dòng)總成 (5) 線朿總成 20 (6) 磁動(dòng)力發(fā)電機(jī)組 (7) 高能鎂基電池組 (8) 驅(qū)動(dòng)電機(jī) （ 9）總控制器 （ 10）多電源管理器 （ 11）助力轉(zhuǎn)向 （ 12）剎車氣泵 （ 13）車載空調(diào) 以上的系統(tǒng)集成產(chǎn)品為 成套動(dòng)力設(shè)備 . 第二節(jié) 技術(shù)原理 一、磁動(dòng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù) 主要依靠永久磁體自然存在的排斥力，通過磁聚集與磁轉(zhuǎn)移的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而構(gòu)成的磁助力發(fā)電動(dòng)力設(shè)備、一臺(tái)功率 100kw 的發(fā)電機(jī)組與同等傳統(tǒng)機(jī)組相比體積及重量減少三分之二。 長期：建成具有國際競爭能力的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備公司。建立了投資服務(wù)中心、檢查審批中心、集中收費(fèi)中心和投訴處理中心；實(shí)行圓桌會(huì)議制度，對(duì)大額投資項(xiàng)目的行政許可、審批事項(xiàng)，一律由市行政服務(wù)中心牽頭，召開相關(guān)部門“圓桌”會(huì)議，實(shí)行聯(lián)合辦公，一站式辦理。 （二）地址優(yōu)勢?！?豐慶 ”電動(dòng)汽車的“性價(jià)比”能被市場接受?！? 中國政府動(dòng)態(tài)：步步加緊。 中國電動(dòng)汽車市場形勢：需求緊迫，商品奇缺。這 對(duì)節(jié)約能源有重大意義。 9 CF 不是萬能的，他有如下的缺點(diǎn)： 不能在外太空失重條件下使用。對(duì)永磁場進(jìn)行一種全新的理念探討，明確磁懸浮的目的，目的是要克服地球的引力，即主要是使所需懸浮的物體失重，因?yàn)檩d荷與摩擦成正比，沒有了重量也就減少了摩擦，目的明確了，研發(fā)的目標(biāo)也就明確了?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)機(jī)械軸承由于材料及潤滑油的 原因，轉(zhuǎn)速與壽命已到了盡頭，運(yùn)轉(zhuǎn)速度達(dá)到 2 萬轉(zhuǎn)，從原理上 己無法再提高。 二、磁懸浮軸承 磁懸浮軸承是靠磁場力支承載荷或懸浮轉(zhuǎn)子的一種新型軸 承，簡稱磁軸承。 三、 動(dòng)力機(jī)利用取之不盡的地 球場電磁能資源來工作，不需任何動(dòng)力和燃料（電、氣、油、水等）。 該裝置結(jié)構(gòu)簡單，其輸出功率與所配置的鐵磁物質(zhì)的磁場強(qiáng)度和數(shù)量成正比，因此該裝置可以根據(jù)需要十分簡便地加工成各種規(guī)格的產(chǎn)品。作為一類整體，鐵磁物質(zhì)必然會(huì)與地球場之間存在著整體水平的電磁共振關(guān)系。作為系統(tǒng) 的最外層，它不可能發(fā)射層和吸收層同時(shí)存在，而只能是或發(fā)射層、或吸收層。因此，在應(yīng)用中所要生成的系統(tǒng)則應(yīng)首先保證它們必須是吸收型系統(tǒng)。這一層如果是發(fā)射帶，那系統(tǒng)與地球場之間的力偶關(guān)系主要就會(huì)表現(xiàn)在“推”的方向上。 事實(shí)證明自然系統(tǒng)事實(shí)上會(huì)沿兩個(gè)相反的方向旋轉(zhuǎn)，如大氣渦旋、海洋渦旋以及天體的順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)這里的能量低至046 高斯以 下時(shí)，地球場的低能實(shí)際已經(jīng)成為相對(duì)高能。 地球場的電磁能強(qiáng)度很低是地球場所蘊(yùn)涵的巨大能量不能被人類利用的直接原因，但是有一種很基本的物理效應(yīng)可以直接改變這種狀 態(tài)，這種效應(yīng)就是眾所周知的磁聚焦效應(yīng)。本發(fā)明通過對(duì)作為工作物質(zhì)的磁物質(zhì)的設(shè)置，使有關(guān)磁物質(zhì)與地球場之間發(fā)生磁聚焦效應(yīng)下的電磁共振，從而使地球場的電磁能轉(zhuǎn)化為本發(fā)明中的動(dòng)力和發(fā)電裝置的能量來源。由于紅外線和紫外線之外的電磁波是人類視覺無法直接覺察的，因此發(fā)生在這里的聚焦效應(yīng)人們無法直接看到，但是無論是在邏輯上、還是在事實(shí)上，聚焦效應(yīng)無疑都同等地存在于一切電磁波那里。 磁聚焦效應(yīng)是一種亞原子水平的物理過程 ,但是光學(xué)上的聚焦效應(yīng)表明，當(dāng)聚焦效應(yīng)通過原子水平的物質(zhì)實(shí)現(xiàn)時(shí)，那它不僅強(qiáng)大穩(wěn)定、而且可操作性很強(qiáng)，對(duì)于應(yīng)用，這些性質(zhì)無疑十分重要。由于在發(fā)射和吸收中，能量必然會(huì)沿兩個(gè)相反的方向運(yùn)動(dòng)，因此相關(guān)系統(tǒng)和地球場之間的力偶關(guān)系也必然會(huì)指向兩個(gè)相反的方向，其具體情況如下： 在光學(xué)上，人們可以在 衍射光環(huán)和牛頓光環(huán)那里看到亮帶和暗帶的交替分布；在原子的光譜那里，人們可以看到發(fā)射帶和吸收帶的交替分布。 事實(shí)表明吸收和發(fā)射同時(shí)存在于一切自然系統(tǒng)。這個(gè)事實(shí)表明一切自然系統(tǒng)在本質(zhì)上屬于中性。 由于通過對(duì)鐵磁物質(zhì)的設(shè)置可以比較容易地獲得磁聚焦效應(yīng)，因此若干年來人們一直在實(shí)驗(yàn)有關(guān)方案，各種所謂輸出大于輸入的動(dòng)力機(jī)或發(fā)電機(jī)大都與此有關(guān)。 但是由于鐵磁物質(zhì)的整體性在一般情況下仍然是局部的，因此這里仍然存在如何使作為工作物質(zhì)的鐵磁物質(zhì)進(jìn)一步整體化的問題。 由 于 電場和磁場無論是在裝置內(nèi)還是在裝置外都呈交替狀存在，因此在完全不影響裝置動(dòng)力輸出的情況下，在機(jī)器的金屬部分上可以直接引出交流電。 5 集成式徑向永磁懸浮軸承的可行性分析 編制單位： **豐慶新能源有限公司 **大學(xué)能源與生物材料實(shí)驗(yàn)室 編制日期： 2021年 10 月 6 集成式徑向永磁懸浮軸承的可行性分析 一、前言 中科院院士溫詩鑄在與黃平合著的《摩擦學(xué)原理》中說 ：“人 類為了可持續(xù)發(fā)展面臨著資源和環(huán)境兩個(gè)重大問題??據(jù)估計(jì) 全世界約有三分之 一 到三分之二的能源以各種形式消耗在摩擦 上，而摩擦導(dǎo)致的機(jī)械磨損所損耗的材料在我國每年多達(dá)幾百億 元，因此耐磨技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)普及具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)收 益。磁懸浮軸承根據(jù)磁場 力來源及其是否可控可分為可控電磁鐵型主動(dòng)磁懸浮軸承 7 (Active Magic Bearing 簡稱 AMB)，永磁鐵型被動(dòng)磁懸浮 軸承 (Passive Magic Bearing，簡稱 PMB)和電磁鐵和永久 磁鐵主被動(dòng)混合磁懸浮軸承 ( Active Passive Magic Bearing，簡稱 APMB） 。從此各國的科技界主流就停止了對(duì)永磁懸浮的研發(fā)。 CF 實(shí)現(xiàn)了軸向的自動(dòng)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了徑向方向只向上 的力，使各種轉(zhuǎn)子兩端的軸承不再以承重為主，只起中心穩(wěn)定作用，減小摩擦 90%以上，基本達(dá)到了懸浮的目的。 對(duì)所要懸浮的物體要求重量與懸浮力大體相等。由于磁懸浮軸承是靠磁場力來懸浮軸頸，相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間沒有接觸，不存在摩擦、磨損和解除疲勞產(chǎn)生的壽命問題，所以磁懸浮軸承的壽命和可靠性均遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)類型的軸承 磁懸浮軸承無需潤滑，因而不存在潤滑劑對(duì)環(huán)境的污染。但目前市場上沒有大批量電動(dòng)汽車上市， 更沒有大、中型電動(dòng)載重貨 運(yùn)車輛出現(xiàn)。中國湖北二〇〇五年頒發(fā)文件宣布：電動(dòng)汽車免交養(yǎng)路費(fèi)。 中國能源環(huán)保政策和產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)特色鮮明， 工、 農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好。二是近年來部分開發(fā)區(qū)域出臺(tái)了土地“零”地價(jià)、規(guī)費(fèi)“零”收取、用工培訓(xùn)“零”成本等一系列優(yōu)惠政策，投資成本非常低廉。 正常年產(chǎn)品銷售收入（含稅）： 31000000萬元 年平均銷售稅金： 萬元 年平均利潤總額： 萬元 年平均所得稅后利潤： 萬元 年平均股利分配： 萬元 全部投資所得稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率： % 全部投資所得稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值： 萬元 全部投資所得稅前投資回收期： 年 全部投資所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率： % 全部投資所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值： 萬元 1全部投資所得稅后投資回收期： 年 1自有資金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率： % 1自有資金財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 18 1總投資收益率： % 1項(xiàng)目資本金凈利潤率： % 1盈虧平衡點(diǎn)： % 第一章 公司簡介 **豐慶 新能源有限公司是與凊華大學(xué)新能源實(shí)驗(yàn)室組成的專業(yè)公司 ,從事電動(dòng)汽車及其成套電動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)與生產(chǎn) .現(xiàn)已擁有“磁動(dòng)力發(fā)電機(jī)組”、“混合電源管理”、“能量回收”、“能耗控制”、 19 “高能電池”、“風(fēng)、光、磁、綜合發(fā)電”、“防側(cè)翻、 防掽撞”等多項(xiàng)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)；已經(jīng)獲得“一種電動(dòng)車混合電源”、“電動(dòng)車輛能量回收裝置”、“電動(dòng)車能量回收控制電路及由該電路構(gòu)成的汽車底盤”、“再生能源汽車環(huán)保空調(diào)”、“磁動(dòng)力發(fā)電機(jī)”、“車輛防掽撞防側(cè)翻”等多項(xiàng)技術(shù)專利產(chǎn)品；研發(fā)出多品種、多型號(hào)的電動(dòng)汽車成套電動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備及關(guān)鍵部件。 三、風(fēng)、光再生互補(bǔ)能源的利用技術(shù) 汽車在運(yùn)行中產(chǎn)生風(fēng)阻，我們把這種風(fēng)的阻力通過風(fēng)力磁發(fā) 電 機(jī) 21 轉(zhuǎn)換成電能；同時(shí)通過車頂硅太陽板把太陽能也轉(zhuǎn)成電能供車上照明、電 腦、空調(diào)等使用。我公司開發(fā)了一套模糊控制軟件，有效控制能耗，可以縮小這個(gè)倍數(shù)，節(jié)省大量電能。為東風(fēng)旅行車公司裝配了兩輛電動(dòng)大客車和一輛電動(dòng)廂式貨車，其中一輛大客車通過了國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（襄樊）檢測。） 動(dòng)力性強(qiáng)。 生產(chǎn)成本低。 第五節(jié) 產(chǎn)品進(jìn)入市場情況 公司與東風(fēng)襄樊旅行車有限公司合作開發(fā)的 10 米純電動(dòng)城市公交車和廂式貨車，已完成各項(xiàng)檢測，十米純電動(dòng)客車已獲得 24 公告權(quán) . 已與揚(yáng)州亞星客車股份有限公司建立合作生產(chǎn)電動(dòng)客車合同，已完成的一臺(tái) 9 米和 12米純電動(dòng)客車正在申請公告。我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家近二十年，失去了 趕超 的 機(jī)會(huì)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這是我國實(shí)施電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)取得的階段性成果。公共汽（電）車承擔(dān)著城市公共客運(yùn)的主要任務(wù)，要在穩(wěn)步增加線路、延長營運(yùn)里程、擴(kuò)大站點(diǎn)覆蓋面的基礎(chǔ)上，優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力配置，滿足人民群眾日益增長的出行需要和多元化交通需求。 隨著國家節(jié)能減排方案的逐步實(shí)施以及國際石油價(jià)格的不斷創(chuàng)新高，一些汽車生產(chǎn)廠商逐步生產(chǎn)物流用的電動(dòng)輕型小貨車，如東風(fēng)公司生產(chǎn)的“城市物流新干線”，它們的動(dòng)力系統(tǒng)全部裝配純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。 三、維持技術(shù)領(lǐng)先地位，保持競爭優(yōu)勢。 （二）中長期目標(biāo)：建成多品種、高質(zhì)量、高效率的電動(dòng)汽車電動(dòng)力成套設(shè)備生產(chǎn)基地； （三）遠(yuǎn)期目標(biāo)：建成具有國際競爭能力的電動(dòng)汽車動(dòng) 力系統(tǒng)設(shè)備公司。貫徹執(zhí)行國 家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方針、政策和基本建設(shè)程序，特別應(yīng)