【正文】 .................................................................................... 17 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 ........................................................................................................ 17 2 產(chǎn)品價格過高 ............................................................................................................ 17 派生需求產(chǎn)品如油價居高不下 ................................................................................ 17 汽車零部件質(zhì)量穩(wěn)定性差 ........................................................................................... 17 5 國產(chǎn)汽車業(yè)提升競爭力的對策 ...................................................................................... 18 有效利用 WTO 的有關(guān)規(guī)則，提高自我保護能力 .................................................... 18 利用世貿(mào)組織制定的“例外條款”保護自己 ........................................................ 18 利用 WTO 對發(fā)展中國家制定的一系列優(yōu)惠待遇新原則來保護自己 ................. 19 借鑒其他成員國的做法保護自己 ............................................................................ 19 大力增強科研力量，建立自己的汽車品牌 ............................................................... 20 實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊伍 ............................................ 20 增強科研力量，推進研發(fā)體制改革 ........................................................................ 21 處理好自主開發(fā)與引進技術(shù)的關(guān)系，建立自己的汽車品牌 ................................ 21 提高產(chǎn)業(yè)集中度和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平 ....................................................................... 23 發(fā) 揮資本紐帶作用，促進企業(yè)的股份制改造 ........................................................ 23 對民間資本解除進入規(guī)制 ........................................................................................ 24 承擔(dān)起企業(yè)分離出的社會職能，切實減輕汽車企業(yè)的社會負擔(dān) ........................ 24 提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本 ................................................................................... 24 建立高效、完善的現(xiàn)代化汽車銷售流通體系 ........................................................... 25 借鑒國際經(jīng)驗．建立以私人用車為主的現(xiàn)代化汽車營銷體系 ............................ 25 培育和發(fā)展二手車市場 ............................................................................................ 25 大力發(fā)展我國汽車租賃業(yè) ........................................................................................ 26 適當開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場 .................................................................................... 26 積極培育汽車消費市場，擴大汽車需求 ................................................................... 27 充分調(diào)研，制定和頒布相關(guān)法律 ............................................................................ 27 科學(xué)收稅，促進汽車技術(shù)進步 ................................................................................ 28 整頓汽車消費市場秩序，規(guī)范市場行為 .............................................................. 28 制定相關(guān)措施，積極推行汽車消費貸款 ................................................................ 28 6 結(jié)束語 .............................................................................................................................. 28 參考文獻 .............................................................................................................................. 29 致 謝 .............................................................................................................................. 30 1 1 引言 汽車產(chǎn)業(yè)具有集中度高、關(guān)聯(lián)性強、價值鏈長、技術(shù)復(fù)雜等特點。 2020 年，我國汽車累計生產(chǎn) 1300 萬輛， 同比增長創(chuàng)歷年最高 ， 使我 國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國 。 競爭力的概念具有多角度、多層次的含義。企業(yè)競爭力主要表現(xiàn)為產(chǎn)品或勞務(wù)的獨特性、價格優(yōu)勢、市場占有率及研究開發(fā)、利潤創(chuàng)造、經(jīng)營管理能力等方面；而一個國家或區(qū)域的綜合競爭力除了表現(xiàn)為資源條件、經(jīng)濟實力、技術(shù)進步、對外經(jīng)濟等經(jīng)濟性因素外，還包括社會發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、國民素質(zhì)、外交、軍事等方面。 3）動態(tài)性 產(chǎn)業(yè)國際競爭力是變動的，但是也可以長期保持的。 WEF 突出強調(diào)影響企業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵因素是質(zhì)量和價格，企業(yè)只有生產(chǎn)或提供出低價格高質(zhì)量的商品或服務(wù)，才有較強的國際競爭力。在某個產(chǎn)業(yè)內(nèi)，能夠出口商品、輸出勞務(wù)、出口技術(shù)、境外投資， 是有競爭力的表現(xiàn)：而能夠通過進口物資、技術(shù)、輸人勞務(wù)、引進國外資本，來提 高本國這一產(chǎn)業(yè)的水平，也是有競爭力的表現(xiàn)。 一國在一個產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，不可能也不必要使所 5 有商品、勞務(wù)、技術(shù)都是競爭力最強的，而是選擇能夠發(fā)揮本國固有優(yōu)勢，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競爭力。 2020 年全年 累計生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長 ％，銷售汽車 萬輛，同比增長 ％，產(chǎn)銷同比增長率較 2020 年分別下降了 和 個百分點。 6 但與此同時，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。三方要求中國改變進口關(guān)稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價值達到或超過整車價值的60％，中國就將其認定為整車，并征收高昂的關(guān)稅。 新格局主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，使國內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大 提高。民營經(jīng)濟表現(xiàn)出強勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向為代表的具有國際競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。 2）研究開發(fā)投入不足，研發(fā)能力薄弱 國內(nèi)大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實力較強的零部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的最低技術(shù)要求。外方嚴格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明 顯。而汽車業(yè)作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動鋒用非常強，透過實施產(chǎn)監(jiān)集群戰(zhàn)略，可以有效促進汽車 10產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。 江蘇省有南京菲亞特、揚州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅達起亞，這一地域形成密集的汽車工業(yè)園區(qū)。 東北地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，在吉林，有一汽富奧、一汽光洋、一汽東機工、長春海拉、 長春富奧一江森、長春塔奧、西門子 (長春 )、吉林北方捷凱；在沈陽，有三菱發(fā)動機等三大發(fā)動機企業(yè)及 28家汽車零部件配套企業(yè)。 華中地區(qū)有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、湖北法雷奧車燈等企業(yè)。汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一個高投入的行業(yè)，通常一個完整平臺的全新車型開發(fā)要數(shù)十億元的開發(fā)費用，如果沒有百萬輛銷量的支撐是很難消化其研發(fā)投入的。在生產(chǎn)要素方面，日本唯一的優(yōu)勢是人力資源。日本汽車制造商與供應(yīng)商的密切關(guān)系也是非常獨特的，形成了產(chǎn)業(yè)內(nèi)強大的內(nèi)聚力。第三次是石油危機帶來的對小型車的大量需求。由于中國大多數(shù)消費者的收入水平還很低，在汽車消費方面首要的要求是低價，對于性能、款式、配置的要求并不迫切，這就迫使中國汽車工業(yè)不得不大量生產(chǎn)技術(shù)含量很低的、廉價的低檔產(chǎn)品，很難趕上世界汽車工業(yè)發(fā)展的最新水平。有的部門負責(zé)人認為，競爭將會造成巨大的損失，也需要很長的時間，因此應(yīng)該要競爭的結(jié)果而不要競爭的過程。到 90 年代初，計委仍然在下達指導(dǎo)性計劃，直到 2020 年，計委才宣布放開轎車價格管理。奇瑞 是以雪佛蘭為標版進行設(shè)計和制造。而冷軋板是制造汽車的覆蓋件和車體內(nèi)部加強板、防護板、連接板以及梁等最主要的材料，其用量占轎車用板帶的 66． 5—81． 0％。這些問題的產(chǎn)生導(dǎo)致消費者購買信心不足，持幣待購心理加強，經(jīng)銷商的信心被打擊，進而影響到生產(chǎn)廠家，最終導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的速度變緩。 派生需求產(chǎn)品如油價居高不下 高油價導(dǎo)致車市消費結(jié)構(gòu)大變，此時節(jié)油技術(shù)至關(guān)重要，成為汽車企業(yè)的研發(fā)重點，但由于技術(shù)改進速度跟不上市場變化的速度，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的競爭力低。為此，政府一定的支持是必要的，但更需要通過汽車企業(yè)自身的努力來實現(xiàn)?！胺磧A銷協(xié)議”和“反補貼協(xié)議”也規(guī)定，如國外國公司用低于本國市場價格在國外傾銷或外國政府用補貼的方法鼓勵出口，進口車可征收反傾銷稅或反 補貼稅。從實際情況看，多數(shù)成員國都在利用各種手段來維護自己的利益，如日本、韓國等主要是運用法律、財政、金融、稅收等綜合措施竭力促進出口，而美國則主要采取強權(quán)手段限制進口，等等。唯有如此，中國汽車工業(yè)才能自立于“世界之林”。否則，在這場競爭中將處于不利地位，所有的計劃就會成為“紙上談兵”。 汽車工業(yè)在加大研發(fā)力度的過程中，要加強國際性合作，要注重人才的培養(yǎng)，更要重視推進研發(fā)體制的改革，以促進研發(fā)資源的有效配置和研發(fā)模式的優(yōu)化。 在品牌建設(shè)上，要處理好自主開發(fā)與引進技術(shù)的關(guān)系。 首先，在目前的時代條件下，自主開發(fā)并不意味著自己什么都要從頭做起，應(yīng)充分利用汽車工業(yè)全球化帶來的機遇，學(xué)會把全球的資源 (包括技術(shù)和知識 )和國內(nèi)的資源統(tǒng)統(tǒng)拿來為我所用，不。隨著國內(nèi)汽車市場逐漸走向成熟，品牌競爭將會成為今后汽車市場競爭的主旋律。要加快具有國際水平科技產(chǎn)品研究開發(fā)中心的建立，尤其是要建立和完善計算機應(yīng)用的造型 CAS、設(shè)計CAD、工程分析 CAN、試驗 CAT 和制造 CAN 一體化體系。一般采取的經(jīng)濟利益激勵措施，主要包括崗位工資、年終獎勵、期權(quán)、職務(wù)補貼、福利補貼等，其中，最重要的是期權(quán)激勵。全國上下對中國汽車工業(yè)最大的企盼，莫過于實現(xiàn)自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，這都離不開培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊伍。因此，我們應(yīng)當更多地通過汽車行業(yè)協(xié)會或汽車企業(yè)聯(lián)合會的形式，來對固內(nèi)汽車產(chǎn)品市場以至中國汽車工業(yè)的發(fā)展實施合理、有效和適當?shù)谋Ｗo。例如，數(shù)量限制的例外規(guī)定，當進口由于不可預(yù)見的情況或履行總協(xié)定義務(wù)而大量增加，以致國內(nèi)相同產(chǎn)品或相互競爭的產(chǎn)品受到嚴重損害或有此威脅時，可提高關(guān)稅或?qū)嵤?shù)量限制。這些都是零部件質(zhì)量 穩(wěn)定性的問題， 2020 年我國部分汽車召回情況見表 41。 產(chǎn)品價格過高 過去，汽車市場主要是由公款