【正文】 ，最大限度地吸引乘客，滿足乘客的乘降、集散和換乘的要求。地鐵車站出入口布置盡可能與地上規(guī)劃建筑結(jié)合。所以，萬家麗路的商業(yè)價值和經(jīng)濟價值，不同于環(huán)線，不同于一般的干道，是處于兩廂地段的干道。從區(qū)域講，我們壓有駐留空間、偶遇空間、相遇空間，就是要把人留在這里。國際湘、中隆國際 圖 平時道路情況 26 / 34 專業(yè)市場：萬家麗家居建材廣場、高橋大市場、東方家園家居建材市場、歐亞達家居、華美名家居廣場。萬家麗路是長沙城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的骨干線路，正在建設(shè)的長沙地鐵 2號線由一期和二期組成，全長約 23 公里，以河西望城坡為起點，直達萬家麗廣場。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通現(xiàn)狀分析 根據(jù)分析，得出結(jié)論地鐵車站規(guī)模 圖 人 流來源及出行方向 28 / 34 （ 1）規(guī)劃區(qū)客流量分析 我國《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（ GB501571992）規(guī)定，設(shè)計年限近期宜為交付運營后第 10 年，近期不宜少于交付運營后 25 年。按表 可知。 隨著萬家麗上商圈的建成，萬家麗路的交通將面臨巨大挑戰(zhàn)，因此，如將地鐵車站健在此處，通過“地鐵效應(yīng)”，可將萬家麗商圈 內(nèi)整體的商業(yè)樓盤進一步激活，規(guī)劃在此 建立大型地下綜合體可使萬家麗廣場站與其他主城區(qū)商務(wù)區(qū)向?qū)?yīng)，利用其優(yōu)勢的地理位置發(fā)揮更為巨大的作用。這些地段離市區(qū)和武廣高鐵都近，最主要的原因還在于其價格比市內(nèi)同類物業(yè)要低，這一趨勢的推動，將使萬家麗商圈的物業(yè)再次全面升溫。 汽車行業(yè)：湖南華洋 4S 店、北京現(xiàn)代 4S 店、日產(chǎn) 4S 店、斯柯達 4S 店、海馬 4S 店、東風標志 4S 店、湖南安大汽車銷售公司、湖南光大吉利專營店。麗景香山、三江 很多建筑我們已經(jīng)做好了，市政建設(shè)已做好了，這條路越寬越大就沒有了相遇空間，沒有了偶遇空間，我們走的時候可能是不經(jīng)意的，在這里我們一定要形成交叉。萬家麗廣場站位于萬家麗路與荷花路交叉口。 ⑧ 車站設(shè)計，應(yīng)盡量壓縮車站規(guī)模，采取最合理的結(jié)構(gòu)形式，減少初期投資，便于運營管理，減少運營費用，以提高經(jīng)濟效益。 24 / 34 第二 章 地鐵車站專題規(guī)劃設(shè)計 設(shè)計依據(jù)和設(shè)計原則 1 設(shè)計依據(jù) ① 《長沙市城市總體規(guī)劃（ 2020— 2020 年）》 ② 《長沙城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》 ③ 《地鐵設(shè)計規(guī)范》（ 50157— 2020） ④ 《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（ TB10003— 2020） ⑤ 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 (GBJ1697) ⑥ 《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（ GB502252020） 2 設(shè)計原則 ① 車站設(shè)計遵循 “ 以人為本，百年大計，安全可靠，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境 ”的設(shè)計總則。 按照對應(yīng)原則，此處規(guī)劃了地下家居建材展銷中心，再根據(jù)等高線原則，將荷花路作為后期開發(fā)區(qū)。 圖 在建出入口 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 ③等高線原則 —— 分期開發(fā)。 地下空間需求預測 理論分析 1. 需求區(qū)位的劃分 將需求模型應(yīng)用于城市中心城區(qū)或主城區(qū)地下空間需求分析時，均綜合考慮該城市的城市總體規(guī)劃，對規(guī)劃的各功能片區(qū)的區(qū)位、功能和性質(zhì)的定位，根據(jù)不同類型的城市，將中心城區(qū)或主城區(qū)地下空間需求區(qū)位定位不同級別如表 31所示。 地下空間需求預測 城市地下空間開發(fā)建設(shè)的長期性、復雜性和不可逆性，要求在對其開展規(guī)劃和建設(shè)前應(yīng)進行全面的分析論證，尤其是要做好地下空間需求量預測等方面的深入研究，可結(jié)合影響地下空間需求量的地面容積率、土地利用性質(zhì)、區(qū)位、軌道交通、地下空間現(xiàn)狀 5 個要素建立需求預測模型，并與實際現(xiàn)狀進行對比分析，對城市地下空間需求量做出科學合理的預測， 以使規(guī)劃更科學、更具操作性。據(jù)湖南省地震局資料，長沙有史記載的地震達 30 余次，均在 5 級以下，未達成災(zāi)程度。 長沙已發(fā)現(xiàn)多處巖溶地貌對正在施工的隧道工程帶來了巨大影響，巖溶區(qū)， 16 / 34 如 1 號線湖南圖書館附近、 2 號線的五一廣場至蔡鍔路口、 3 號線湖 南大學與湖南師范大學之間等區(qū)段。 ~201176。 1 號線的伍家?guī)X北至瀏陽河段； 2號線五一廣場至溁灣鎮(zhèn)段 二里半斷層 沿 20176。長約40km，寬約 3km 長沙市規(guī)模較大的斷裂之一，為右旋走滑正斷層。 黃花向斜 走向 NE40176。 3. 防水材料、施工工藝、變形縫、施工縫的處理詳見后續(xù)防水設(shè)計圖。 地下水 位變化主要受氣候及湘江水城的控制，每年 4~9 月份為雨季。第四系其余土層中的人工填土透水性一般，而沖積粉質(zhì)粘土及殘積土層透水性最弱。 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 24粉砂：褐黃、淺灰、灰白色，飽和、松散 ~稍密狀態(tài)，成分為石英質(zhì) ，混 10%~30%粘性土，分選性較差，級配良好，該層呈透鏡體透在場地不連續(xù)分布，層厚 ~，平均 。 作為長沙城東的交通大動脈，萬家麗路與開元東路、工程兵大道、 319 國道、遠大路、人民東路、長沙大道、勞動東路、香樟路、湘府路、時代陽光大道等 20 余條主次干道相交，最終到達芙蓉南路第四段，是長沙僅次于芙蓉路的第二條南北主干道。暢通的交通環(huán)境對房地產(chǎn)的投資、開發(fā)和銷售形成巨大的吸引力。 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 2. 已根據(jù)專家意見修改。 Design 9 / 34 kN/m2 （ 4）列車荷載：根據(jù)選定的車型以及車輛參數(shù)，換算為等效均布荷載。 荷載及組合 結(jié)構(gòu)設(shè)計時根據(jù)結(jié)構(gòu)類型，按結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的最不利組合，依相應(yīng)規(guī)范要求進行計算并考慮施工過程中荷載變化情況分階段計算，計算主要荷載取值： 1. 永久荷載 （ 1）結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土自重按容重 25kN/m2；素混凝土自重按容重24kN/m2計。 6. 裂縫控制： 最大裂縫寬度允許值背土面為 ，迎土面為 。 3. 車 站結(jié)構(gòu)采用剛勁混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)等級除中柱采用 C45 外，其余均采用 C35。 Design 7 / 34 逐步建設(shè)市內(nèi)軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際軌道系統(tǒng)，使長沙市主城區(qū)與各組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控 制在 45 分鐘以內(nèi)。 資料調(diào)查 ?地質(zhì)資料 ?人口規(guī)模 ?開發(fā)現(xiàn)狀 ?地面構(gòu)成 資料分析 ?現(xiàn)狀評價 ?需求分析 ?規(guī)模預測 ?總體設(shè)計 總體設(shè)計 ?發(fā)展條件 ?發(fā)展規(guī)模 ?開發(fā)次序 ?實施步驟 專項設(shè)計 ?地下車庫 ?商業(yè)綜合體 ?地鐵車站 ?地下管網(wǎng) 6 / 34 規(guī)劃 依據(jù) 1. 《長沙市城市總體規(guī)劃（ 20202020）》 城市總體規(guī)劃修改是我們城市發(fā)展中的大事，為更廣泛地征求市民和公眾的意見，把總體規(guī)劃做得更好，長沙市城鄉(xiāng)規(guī)劃局將組織城市總體規(guī)劃公示，公示的主要內(nèi)容是《長沙市城市總體規(guī)劃（ 20202020）》（ 2020 年修訂），這是對 2020年國務(wù)院批準的城市總體規(guī)劃的修改版，需再次上報國務(wù)院批準。在調(diào)查過程中，應(yīng)針對所考查的問題，選擇合適的調(diào)查方法和合適的數(shù)據(jù)處理方法。 由于知識結(jié)構(gòu)還不完善，本課程設(shè)計還存在一些錯誤或者需要改進的地方，希望老師能夠給予指導和指正。 根據(jù)《長沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，長沙地鐵 2 號線一期工程的起點設(shè)在望城坡，終點為光達站，共設(shè)包括金星路站、西湖公園站、溁灣鎮(zhèn)站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家?guī)X站、長沙火 車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、體育公園站、杜花路站、武廣鐵路客運專線長沙站在內(nèi)的 19 個站 ，全為地下站，平均站間距約 1182m。 規(guī)劃在中心 城區(qū)范圍內(nèi)形成七處兩線換乘樞紐，連接城市七個功能片區(qū) ； 暢通過江通道 新建福元路、湘府路、勞動路、人 民路、萬家麗路和南湖路、營盤路等湘江通道，對橘子洲大橋進行拓改 ， 新建紅旗路、營 盤路、勞動路和荷花路等瀏陽河通道，對芙蓉北路瀏陽河大橋進行改造 ； 站場建設(shè) 規(guī)劃新建公交首末站 13 個，公交站點 300 米半徑覆蓋率不低于 70%。車站總建筑面積為 26267m2，其中主體面積 22746m2，附屬面積 3521 m2，車站總長 ，標準段寬 ，車站采用明挖法施工，萬家麗路與荷花路交叉口處采用蓋挖法施工，基坑深約 17m。 注意培養(yǎng)自己對現(xiàn)場調(diào)查能力。 說明書 獨立 裝訂。 圖 長沙規(guī)劃區(qū)遠景軌道交通規(guī)劃圖 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 2. 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的凈空尺寸滿足地鐵建筑界限或其他使用及施工工藝的要求，并考慮施工誤差 、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。采用抗浮壓頂梁及抗拔樁等抗浮措施。 13. 采取防止雜散電流對結(jié)構(gòu)物的腐蝕的措施，按相關(guān)專業(yè)要求對結(jié) 構(gòu)鋼筋進行電流連續(xù)及在結(jié)構(gòu)底板下施作接地網(wǎng)等設(shè)施。 （ 3）人群荷載：站臺、站廳、樓梯等公共區(qū)及車站管理人員用房等部位按城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 初步設(shè)計審查意見落實情況 1. 已根據(jù)專家意見修改。 交通現(xiàn)狀 萬家麗路現(xiàn)有 66 路、 122 路、 142 路、 147 路、 156 路、 405 路、 703 路、 802路空調(diào)、 915 路 等公交線路經(jīng)過。 地區(qū)的通達度是地產(chǎn)開發(fā)的重要基礎(chǔ)。威尼斯城等眾多千畝大盤嶄勁發(fā)展。 （ Q3a1） 21粉質(zhì)粘土：灰褐，褐黃色，可塑狀態(tài)，切面稍有光滑，搖震無反應(yīng)，具中等于強度及中等韌性，該層在場地廣泛分布，層厚 ~，平均 。層厚~，平均 。 2. 第四系孔隙潛水 第四系含水地層主要以上更新統(tǒng)沖積層（ Q3a1）粉砂 2粗砂 27，圓礫 2卵石 210層為主，屬中等 ~強透水含水層。 4. 地下水位 勘察期間，場地所有鉆孔均遇見地下水，主要為第四系砂卵石層中的孔隙潛水及強 ~中風化基巖裂隙水，各鉆孔中潛水位初見水位埋深 ~，相當標高為 ~；潛水穩(wěn)定水位埋深 ~，相當標高為 ~； 14 / 34 基巖裂隙水穩(wěn)定水位埋深為 ~，相當標高 ~。 2. 本站采用全包防水，在側(cè)墻與圍護結(jié)構(gòu)之間施作防水層，圍護結(jié)構(gòu)做好后，發(fā)現(xiàn)有滲、漏水等情況，必須先進行堵漏處理，再施作防水層，然后澆筑內(nèi)襯混凝土。 3 號線在漁灣市及 2 號線溁灣鎮(zhèn)有花崗斑巖侵入及煌斑巖脈。傾角 50176。區(qū)內(nèi)全長約23km 由四條互相平行的斷層組成，切割板溪群地層，破碎帶寬約 30~50m，見有硅化、片理及構(gòu)造透鏡體。方向延伸，傾向 174176。通過對隧址地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地表水系、地下水的補、徑、排條件綜合分析 ,查明了巖溶發(fā)育程度及其規(guī)律 ,分析 了巖溶對隧道工程建設(shè)的影響，提出來應(yīng)對措施。長沙附近的臨湘、湘陰、寧鄉(xiāng)、瀏陽、湘潭均屬地震多發(fā)區(qū)。 Design 17 / 34 按 VII 度抗震設(shè)防烈度進行評價和液化判別。 為了計算方便，將上述函數(shù)簡化如下： Q = ∑(γiαiβiδi??i)ni=1? ∑??ini=1 其中， n 為分析區(qū)域內(nèi)地塊的總量： γ僅為考慮地面建設(shè)強度時，結(jié)合專家經(jīng)驗賦值系統(tǒng)初步確定的地塊地下容積率； α為考慮土地利用性質(zhì)時的校正系數(shù)； 18 / 34 β為考慮區(qū)位時的校正系數(shù)； δ為考慮軌道交通時的校正系數(shù)； d 為地塊面積； e為地塊內(nèi)現(xiàn)狀地下空間面積。 ②疏導與對應(yīng)原則 —— 建立地下商業(yè)街聯(lián)系南北商業(yè)網(wǎng)點，疏導人流，協(xié)調(diào)發(fā)展。采用明挖法開挖，但萬家麗路與荷花路交叉口處采用蓋挖法施工，基坑深約 17 米。 但是由于地面空間開發(fā)已經(jīng)處 于飽和狀態(tài)，萬家麗家具建材廣場現(xiàn)已發(fā)展到地面六層，鑒于行業(yè)特點，大型家居運輸不便，已不適宜繼續(xù)開發(fā)高層空間 勢必要 開發(fā) 萬家麗廣場的 地下空間。 個人總結(jié) 城市空間規(guī)劃課程設(shè)計 給我們提供了一個機會來熟悉城市區(qū)域規(guī)劃的步驟、規(guī)劃內(nèi)容以及數(shù)據(jù)來源與處理方法； 客觀的分析現(xiàn)狀，根據(jù)補償城市空間、提高城市生活質(zhì)量原則對城市地下空間布局；對一項專題設(shè)計項目完成詳細規(guī)劃。 ⑦ 車站設(shè)計應(yīng)合理組織客流，保證乘客方便進出站，安全順暢；車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機 (口 )等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。 規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀 地面交通位置分布 萬家麗位于長沙第一主干道萬家麗大道與荷花路交匯處的萬家麗廣場 。萬家麗路有大物流、大城市區(qū)域，路幅也相當寬。完美生活、紅樹灣、御 景龍城、瀏陽河畔、中城 東郡、幸福里、盛世華章、西子花苑。 一些毗鄰萬家麗商圈的物業(yè)成為了長沙人的置業(yè)首選。 截至目前，萬家麗商圈建成的房地產(chǎn)項目就有東方新城、長房東郡、長房星城世家、萬科西街花園、上河商業(yè)廣場、新城新世界、華雅生態(tài)園、茂華國際湘等，規(guī)模達到上百萬平方米，待開發(fā)的地產(chǎn)項目有近百個。 我國地下鐵路系統(tǒng)的運行能力，應(yīng)該按該站的遠期超高峰客流量來確定，有上述分析的超高峰客流量可知：遠期設(shè)計下鐵路車站客流量約 2 萬人