【正文】 國外發(fā)動機可變配氣相位研究進展 — 機構篇 . 汽車技術 .1999(6) [9]姜曉燕 . 多狀態(tài)可變氣門正時發(fā)動機 . 山東內(nèi)燃機 , 1995 年 04期 . [10]李莉，鄭國璋，楊慶拂，賈建榮，詹剛生 .直動式液力間隙調(diào)節(jié)器可變配氣相位機構設計研究 .車用發(fā)動機 , 2020 年 8月第 4 期 . [11]余成波主編 .現(xiàn)代摩托車構造 .機械工業(yè)出版社 .1999. [12]王進正 . 摩托車技術 [J].淺析摩托車氣門組的設計和工藝控制 . 2020. 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 致謝 18 致謝 畢業(yè)設計的完成，意味著 四年的大學生活就快走 到 尾聲，離校日期已日趨漸進 。 感謝你們給了我這么美好的回憶和豐富多彩 和充實 的大學生活。在這里我要感謝我的導師， 他無論 是 在理論上還是在實踐中，都 給予 我很大的 開導和 幫助，感謝 他 對我 耐心 的輔導。 在這三個月里，在為畢業(yè)設計忙碌著的我過得非常充實。感謝老師一直以來對我無私的關愛、呵護和教誨。 ，容易控制，而且對原機改動較小，便于設計和制造，能夠?qū)崿F(xiàn)對氣門升降的改變，從理論講，應該很適合我國現(xiàn)狀摩托車的開發(fā)。因此，該項技術在我國應該有很好的發(fā)展與應用前景。 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 三、 VVT 零部件設計 15 圖 38進氣門挺柱 氣缸蓋的設計 氣缸蓋的結構基本與原氣缸蓋相比，只是多加了一條油道和在銷 軸上下移動的位置開了一條槽。鏈輪和凸輪軸的連接方式為螺栓和銷連接。凸輪轉過 c 點以后，挺柱開始上移，至 b 點氣門間隙消除，氣門開始開啟。 r1=r0hmax 2cosφ / （ 2cos1 φ ） 代入數(shù)據(jù)得： r1=， a=（ Ro + hmax – r1） mm = 所以，緩沖段的圓弧半徑： r2=（ Ro2 + a2 r12 2 a cosa） /[2（ Ro r1 a cosa） ]=124mm，保證氣門的間隙，凸輪的背面部分的半徑 Ro 加 工的比實際小△ S： Rn=Ro△ S，△ S 值中包括了配氣機構的溫度間隙及彈性變形量。 +0176。+ * （ 33176。這時氣門桿端部須切出環(huán)槽用以安裝鎖片。 銷軸的設計 由于其受到高溫，受到應力，使用頻率高。 由于氣門導管的工作溫度較高，潤滑條件也較差，再加上易磨損。 在實際的設計的過程中，要考慮到溫度的因素和氣門的磨損且接觸壓力，所以選取氣門密封帶的寬度，其寬度一般 到 ，此處選取寬度為 2mm值得提醒的是，并不是所有 的 b 都參與了密封，真正起到密封作用的是一條位于寬度 b 中間附近的密封帶，密封帶的寬度比 b 小得多，氣門的大部分熱量是通過這 條密封帶傳出去的，密封帶較寬則傳熱效果好，氣門的工作溫度就較低，但氣門的密封性就差。綜上條件此處的進排氣門直徑選擇為： 28mm 和 23mm。 4 氣門頭的設計： ①氣門頭部的形狀： 氣門頭部的形狀有平頂、凸球面頂、凹球面頂和喇叭形頂?shù)取? 2 氣門的工作條件分析： 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 三、 VVT 零部件設計 8 氣門是發(fā)動機的重要零件之一。由于排氣門錐面磨損常為腐蝕磨損，因此在選擇材料時必須考慮化學腐蝕（主要是硫和磷）的性能。 氣門組應該保證氣門能實現(xiàn)氣缸的密封，因此要求： 1）氣門頭部與氣門座必須貼合嚴密。而凸輪軸不停的轉動，高速凸輪和中低速凸輪 都轉到上升段分別推動各自的挺柱向下運動，由于高速凸輪和中低速凸輪的工作型線曲線不一樣，所以同一時刻處于不同的水平線上（如圖 23b 所示狀態(tài)），而銷軸和高速凸輪作用的挺柱一起向下運動。設計的要求是：改動小，結構緊湊，質(zhì)量小，體積小，成本低，易實現(xiàn)等。本田最近新出臺的三段式 VTEC 發(fā)動機，能在低、中、高三種不同狀態(tài)下讓氣門以三種不同的方式工作，這種嶄新的三段式 VTEC 機使發(fā)動機油耗在與 VTECE 相同的情況下，功率提高了 40%,最大功 率 96kW (64Kw/L)[8]。通過跟蹤國內(nèi)外車用發(fā)動機可變配氣正時的發(fā)展水平和技術現(xiàn)狀 , 借鑒現(xiàn)有的 VVT 機構，并在此基礎上進行優(yōu)化設計，制定出合理的設計方案 ,從而解決高轉速與低轉速、大負荷與小負荷發(fā)動機動力性與經(jīng)濟性的矛盾。 我國摩托車工業(yè)發(fā)展是快速和迅猛的。使得發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及排氣污染等都得到了一定的改善。而可變配氣相位 (VVT)技術已成為新技術發(fā)展方向之一 [3]。隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們的出行頻率增多，活動范圍不斷擴大，對交通工具的快速性、機動性和可靠性越來越高 [1]。 本次設計的 可變配氣相位 (VVT)機構，在低速低負荷工況下，采用低速凸輪型線工作，可縮短氣門開啟時間，可減小氣門升程，可減少進入氣缸中的新鮮空氣，可能達到降低發(fā)動機燃油消耗的目的，可增大了扭矩。 、圖表要求： 1） 文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2） 工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。 畢業(yè)設計（論文）作者（簽字）： 年 月 日 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 摘要 I 摘 要 隨著科學技術和經(jīng)濟的發(fā)展，人類基于環(huán)境保護和人類可持續(xù)發(fā)展的要求，低能耗、低污染和動力性已成為 汽油發(fā)動機的發(fā)展方向。 關鍵詞： 發(fā)動機 VVT 機構 低能耗 低污染 動力性 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 ABSTRACT II ABSTRACT With the development of science and technology and economy, human based on the requirement of environment protection and sustainable development of human, low energy consumption, low pollution and power performance has bee the development direction of gasoline engine. Variable distribution phase technology has bee one of new technology development direction. Based on the prehensive discussion and understanding of engine variable distribution phase technology development at home and abroad, based on the introduced variable with gas phase (VVT) technology in the application of four stroke motorcycle engine of four valves and the advantages of using. Due to the development of the motorcycle in our country and our country the influence of many factors such as roads, motorcycle engine operating under many conditions transform is more, the study of motorcycle engine, the basic principle of variable distribution phase control mode and the working principle of the actuator to discuss using the variable distribution phase technology before and after impact on engine performance are very necessary. At the same time for double overhead camshaft (DOHC) motorcycle engine designs an applicable variable with gas phase mechanism, which is mainly posed of double inlet valve, double inlet CAM, double inlet lifter and timing of switching mechanism, can make double inlet CAM and double inlet lifter according to different operating conditions by the timing t