【正文】 ............................................................... 21 第三章 差速器設(shè)計(jì) ...................................................................................................... 21 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 ................................................................................... 22 差速器主要參數(shù)選擇 ...................................................................................... 23 行星齒輪數(shù) n ......................................................................................... 23 行星齒輪球面半徑 ................................................................................. 23 行星齒輪與半軸齒輪的齒數(shù) ................................................................... 24 行星齒輪與半軸齒輪節(jié)錐角與模數(shù) ......................................................... 24 分度圓直徑 ............................................................................................ 25 半軸齒輪齒面寬 ................................................................................... 25 齒 頂高 ................................................................................................... 25 壓力角 ................................................................................................. 25 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 ...................................................................................... 26 第四章 車輪傳動裝置設(shè)計(jì) ............................................................................................ 27 車輪傳動 裝置結(jié)構(gòu)的選擇 ............................................................................... 28 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .......................................................................................... 28 初選直徑 ............................................................................................... 29 強(qiáng)度校核 ............................................................................................. 29 半軸的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 ....................................................................... 30 第五章 驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì) ................................................................................................... 30 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案分析 ..................................................................................... 31 驅(qū)動橋殼強(qiáng)度計(jì)算 .......................................................................................... 31 第六章 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件 ............................................................................................ 33 支承軸承的預(yù)緊 ............................................................................................. 33 錐齒輪嚙合調(diào)整 ............................................................................................. 34 潤滑 ............................................................................................................... 34 結(jié) 束 語 .................................................................................................................... 35 參 考 文 獻(xiàn) .................................................................................................................. 36 前 言 汽車工業(yè)的發(fā)展與汽車技術(shù)的提高，使得驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)與制造工藝日益完善。二是差速 器向兩邊半軸傳遞動力的同時(shí)，允許兩邊 半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，延長車輪的壽命，保證汽車的行駛安全可靠。 5，為提高汽車行駛的平順性，所以在確保強(qiáng)度和剛度都足夠的情 況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。盡管他們有著各不相同的結(jié)構(gòu)，尤其是 橋殼結(jié)構(gòu)，但是他們都有一個相同的特點(diǎn)，就是齒輪和半軸等傳遞部件都安裝在左右驅(qū)動輪上的剛性空心梁中，這個空心梁就是橋殼。非斷開式驅(qū)動橋比起斷開式的，有著更簡易的結(jié)構(gòu)、物美價(jià)廉、制造簡單容易，整體整合不麻煩，總體就是性能好，經(jīng)濟(jì)性更高。 3，轉(zhuǎn)速不同載荷也不同條件下有很好的傳動效率。與弧 齒錐齒輪傳遞相比，雙曲面錐齒輪傳動特點(diǎn)是： 1）在傳動比穩(wěn)定從動齒輪具有一樣的尺寸時(shí)，比起弧齒錐齒輪，雙曲面錐齒輪的齒輪強(qiáng)度、直徑、主動齒輪軸和軸承剛度都要更高更大； 2）在傳動比一定 而主動齒輪尺寸沒變時(shí)，比起弧齒錐齒輪雙曲面從動齒輪的尺寸就要小很多了， 這樣就會得到更安全的離地間隙；此外因?yàn)閾碛衅凭嗟脑?，就是齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更平穩(wěn)；較大的雙曲面?zhèn)鲃?. 的主動齒輪的螺旋角， . 齒數(shù)在同一時(shí)間嚙合的較多，就會使重合度變得更大，這樣既能讓齒輪傳動的平穩(wěn)性顯著的提高，還能讓齒輪的當(dāng)量曲率半徑增加將近 30%。 ①主動錐齒輪的支持方案 主動錐齒輪有懸臂式與跨置式兩種支撐方式。 圖 2 a) 主動錐齒輪懸臂式支承形式 . b)主動錐齒輪跨置式支承形式 c）從動錐齒輪支承形式 ②從動錐齒輪的支持方案 從動錐齒輪的支撐剛度受載荷在軸承間的布置、軸撐的類型及支撐間的路程影響。對支撐面從動錐齒輪背面的安裝間隙的要求很高，一般就要求在小于或等于。則 z2=z1=，所以取 z2=41，因此最終選擇 0i =41247。2m =~，取 39。 ①主、從動錐齒輪齒數(shù) 1z 與 2z 根據(jù)之前取得的主、從動錐齒輪齒數(shù)的， 1z =6， 2z =41。 ④確定雙曲面齒輪副偏移距 E 齒面的磨損是由于 E過大使得齒輪縱向產(chǎn)生很大的滑移；而如果 E太小又很難讓雙曲面齒輪的特點(diǎn)得到施展；對乘用車和總質(zhì)量較小的商用車來說， DE? ，且 AE ? ， 在確保不會產(chǎn)生根切的前提下，主傳動比的增大會直接使 E 的值同樣增大。 ～ 40176。 即 ??? ? ?? 取 ?481?? ?222?? ， ?? 39。 根據(jù)大齒輪分度圓半徑 mmD 3692 ? ，按《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》表 47 取刀盤名義半徑為 mm。 awawsv mszw MPMPbD Jmk kkkT 700][ 303 ??????? ???????? ?? 由汽車日常移動平均轉(zhuǎn)矩主動錐齒輪 TzF 為計(jì)算扭矩來進(jìn)行 力矩檢查 awawf MPMP 1 0][ 0 21023 ??????? ?????? ?? ②從動錐齒輪強(qiáng)度校核 以發(fā)動機(jī)最大扭矩與傳動系最低當(dāng)速比所確定的從動錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 cT 為計(jì)算扭矩來校核 awawsv mscw MPMPbD Jmk kkkT 700][ 303 ??????? ???????? ?? 以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的從動錐齒輪轉(zhuǎn)矩 cFT 為計(jì)算扭矩來校核 awawf MPMP 2 1 0][ 6 1 7 01023 ??????? ?????? ?? 由此得，主減速器齒輪彎曲強(qiáng)度滿足要求。 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 汽車上廣泛采用的是對稱錐齒輪式差速器，該差速器具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，維修容易，成本低等優(yōu)點(diǎn)。 普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼， 2個半軸齒輪， 4個行星齒輪 (少數(shù)汽車采用 3 個行星齒輪，小型、微型汽車多采用 2 個行星齒輪 )，行星齒輪軸 (不少裝 4個行星齒輪的差逮器采用十字軸結(jié)構(gòu) )，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成。為簡化結(jié)構(gòu)與降低成本，決定使用普通錐齒輪式差速器。 行星齒輪與 半軸齒輪節(jié)錐角與模數(shù) 行星齒輪與半軸齒輪節(jié)錐角 1? 、 2? 分別為 ????????????? r c t a n)/a r c t a n ( r c t a n)/a r c t a n (122211zzzz?? 錐齒輪大端的端面模數(shù) m為 22 011 0 s in2s in2 ?? zAzAm ??= 按 GB 123689選取 m=9，即 mmmzA 12 s in2 110 ?? ?， mmRb ? 分度圓直徑 分度圓直徑 1d 、 2d （ mm） mmmzd 9010911 ???? mmmzd 1 3 515922 ???? 半軸齒輪齒面寬 02 A)~(0 .25?b =~ 但 2b 不應(yīng)超過端面模數(shù) m的 10倍，即 80102 ?? mb ，行星齒輪的齒面寬度一般比半軸齒輪的齒面寬度略小。 行星齒輪軸直徑 d（ mm）為 ? ? mmnrTd dc 10330 ???? ???? ?，取 30mm 式中， 0T 為差速器殼傳遞的轉(zhuǎn)矩（ N 頂錐角 δ a 67176。 當(dāng) ? ?csce TTT ,min0 ? ， ? ? MPaw 980?? ；當(dāng) cfTT?0 ， ? ? MPaw 210?? 。該形式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般只用于乘用車與總質(zhì)量較小的商用車上。 由于車輪承受的縱向力、側(cè)向力值的