【正文】 +700 路基路面綜合設計 41 h1=14cm。 基 層和 底 基層的回彈模量 基層選用碾壓混凝土 ， 查《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 (JTGD40—2020) 附錄 ， 碾壓混 凝土彎拉強度標準值為 4MPa，彈性模量和泊松比分別為27GPa ， ； 底基 層 選級配碎石，查《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 (JTG D40—2020)表 ， 級配碎石底基 層的回彈模量選用： 2201?E Mpa，泊松比為 。 累計標準軸次（使用年限內(nèi)的累計標準軸次）： ? ?? ? （次）96 58 55 636 511 ??????? ?rtrse g gNN 屬于重交通等級。 對于漿砌片石邊溝，最大允許速度為 ，由于水深不大于 ，則修正系數(shù)為 ,故修正最大允許流速為 ,而最小允許速度為 。 計算降雨強度 據(jù)設計手冊，高速公路路界 內(nèi)坡面排水設計降雨重現(xiàn)期為 15年。匯水區(qū)域在邊溝平臺上的面 積 A2= 100m=150m2,取坡面徑流系數(shù) (漿砌片石護面 )C2=，匯水區(qū)域在路面一側(cè) (取單側(cè)路面和路肩橫向排水寬度為 12m）的面積為 A3=100m 12m=1200m2,由表查得瀝青路面徑流系數(shù)為 C3=。年氣溫高，年平均溫度在 1618℃之間。湖南 410月，總輻射量占全年總輻射量的7076%，降水量則占全年總降水量的 6884%。 （ 3） 截水溝的出水口 ①截 水溝內(nèi)的水流一般應避免排入邊溝。 設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當處，用以截引路基上方流 城南 學 院 永藍高速 K78+600～ K80+700 路基路面綜合設計 31 向路基的路面徑流，防止沖刷和侵蝕挖方邊坡和路堤坡腳，并減輕邊溝和路 堤坡腳，并減輕便夠的泄水負擔。 方案優(yōu)化： 設計的尺寸能夠滿足驗算要求，并且比較經(jīng)濟，所以不需要優(yōu)化。1( ) 33 tg? ??） .其計算如下： 圖 31 墻截面尺寸圖 破裂面計算 假設破裂面交于荷載中部 ,則 : =（ ++2*） *（ +） /2 = =*+（ +） ***（ +2*+2*）* = 7 5 )1 0 (*)4 8 2 7 7 (4 8 2 )(*)t??????????? tg ψABtg ψ( c tgtg ψg θOO? 其中： 1 1 1 5 3 0 5 6a? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 破裂角： θ=arctgθ=176。,容重為 3/18 mKN?? ， 粘性土地基 ,容許承載力為 ? ??0? 350Kpa,基底摩擦系數(shù) f=。 （ 5） 確定第五個過坡腳滑動面，在輔助線上做圓 5，半徑 R5 =，將結果列入表中，驗算其穩(wěn)定性： 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 mi(=cosα+sinα*tanφ/K) (Wi*tanφ+c*li*cosα)/mi R φ tanφ K1= K2= K3= K= K2= K3= 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 城南 學 院 永藍高速 K78+600～ K80+700 路基路面綜合設計 21 圖 27 圓心為 O5的滑動面示意圖 表 25 土坡穩(wěn)定性計算表 土條號 li 面積 Wi sinα cosα wi*sinα Wi*tanφ ci*li*cosα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 mi(=cosα+sinα*tanφ/K) (Wi*tanφ+c*li*cosα )/mi R φ tanφ K1=1 K2= K3= K=1 K2= K3= 25 25 25 25 25 城南 學 院 永藍高速 K78+600～ K80+700 路基路面綜合設計 22 25 25 25 25 25 25 25 mi(=cosα+sinα*tanφ/K) (Wi*tanφ+c*li*cosα)/mi R φ tanφ K1= K2= K3= K= K2= K3= 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 用迭代法試算假定計算結果 Fs 與假定接近，得土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)，F(xiàn)s4=。計算 Ki 時，采用簡化 bishop 法，并假設滑動面通過坡腳。 其橫截面初步擬定如圖 1 所示： 圖 21 K21+940 橫斷面圖 汽車荷載當量換算 將車輛荷載換算成土柱高（當量高度）。（ 2）要保持平曲線和 豎曲線大小的均衡，這樣有利于駕駛員視覺上的均衡。 247。 247。 本組設計從 K78+600 K80+700 共 2100m 設置 5 個變坡點。) 1600π/180+520= 超距： D=2T? L=2 ? = 各主點樁號： 直緩點樁號： ZH=JD? T= K79+? = K77+ 緩圓點樁號： HY=ZH+Ls= K77++260= K77+ 圓緩點樁號為： YH=HY+Lh? 2Ls= K77++? 520 = K78+ 緩直點樁號為： HZ=YH+Ls= K78++260= K78+ 曲中點樁號為： QZ=HZ? Lh/2= K78+? + 城南 學 院 永藍高速 K78+600～ K80+700 路基路面綜合設計 7 ∴ 交點樁號 ： JD=QZ+ 2D = K79+（校核）。對于反向曲線間的直線不應小于設計速度的兩倍為宜。 關鍵詞： 畢業(yè)設計；永州至藍山高速公路；路基路面；翻譯；編程 城南 學 院 永藍高速 K78+600～ K80+700 路基路面綜合設計 3 Abstract The main task of this graduation design is the prehensive design of subgrade and pavement of Yongzhou to Lanshan Expressway K68+100K70+200. The section of fulllength 2100m, twoway four driveway, design speed of 100Km\/h, the roadbed width 26m, belongs to the typical mountainous expressway. Our work mainly includes: route design, subgrade engineering design, design of subgrade and Bridge Culvert layout four. The whole design process is strictly in accordance with the latest specification manual, design process, to principle, method and accurate calculating formula, the corresponding drawings, form to meet the relevant measures for requirements. In addition, English translation and puter program design is the design of the important. The design not only makes us familiar with the basic principles, methods and steps of design of highway design, but also let us to the university four years learning conducted a prehensive summary. Keywords: graduation design。該路段全長 2100m，雙向四車道，設計車速 100Km/h，路基寬 26m，屬于比較典型的山區(qū)高速公路。 programming。 計算： 切線角： β0=Ls/R =260/1600 =176。本次設計公路為 100Km/h，根據(jù)規(guī)定允許最大坡度為 6%,合成坡度不能大于 %。 2= 外距 E1=T21 /(2R1)=178。 2= 外距 E1=T21 /(2R1)=178。 2= 外距 E1=T21 /(2R1)=178。 城南 學 院 永藍高速 K78+600～ K80+700 路基路面綜合設計 10 第二章 邊坡穩(wěn)定性分析 取 K75+920 段橫斷面做路堤邊坡穩(wěn)定性驗算。 2? =35176。 (1)在圓心輔助線上取圓心點 O1，作半徑為 R1=，對滑動面范圍內(nèi)的土體按斷面形式將滑動面分為 11個土條，如圖 23 驗算其穩(wěn)定性，計算結果見表 21。 城南 學 院 永藍高速 K78+600～ K80+700 路基路面綜合設計 24 第三章 擋土墻設計與驗算說明書 設計資料 墻身構造 本設計段中 的 K79+480 到 K79+580 許多處橫斷面路基高度太高，為了收縮邊坡，增強路基的穩(wěn)定性，在本路段按需求設計路堤擋土墻，其尺寸與分布見平面圖與橫斷面圖。 車輛荷載 根據(jù) 路基設計規(guī)范 (JTGD302020)，車輛荷載為計算方便 ,可簡化換算為路基填土的均布土層 ,并采用全斷面布載。假設滿足要求。 排水設施的設置 本設計區(qū)內(nèi)的地形狀況和對匯水的計算：設置了邊溝、排水溝、急流槽等，具體結構見圖紙。本設計路段內(nèi)截水溝的溝底設置在基巖上，以截除覆蓋層與基巖面間的地下水，保證溝身穩(wěn)定。 路基排水綜合設計 在綜合設計中對路基的排水系統(tǒng)應進行整體規(guī)劃，要照顧農(nóng)田水利，對地面水的排除可利用邊溝、排水溝等排水設備，將流向路基的山坡水和表面水分段截留，引入自然溝中排出路基范圍之外。氣候的年際變化也較大，極大值與極小值的地區(qū)差值比平均值的地區(qū)差值 大 ，雨量最多年份與最少年份相差 1460毫米，最多年幾乎為最少年的 3倍。湖南位于我國東南腹地，長江中游，是連接東部沿海省與西部內(nèi)陸省的橋梁地帶。 因此取坡面匯流歷時 t1 =(取最大值 )。 所以 s/m0 7 8 5 8 05 9 0 7 6 . 6 7Q 36 ?????? ?。 城南 學 院 永藍高速 K78+600～ K80