【正文】 選擇責任心強的司機和工人作為組員。 到達事故現(xiàn)場后，救援成員聽從現(xiàn)場交警、路政人員或消防人員的指揮，協(xié)助做好相關工作，擺放交通安全設施，進行事故現(xiàn)場的交通管制，疏導交通，杜絕二次事故的發(fā)生。 根據(jù)本工程施工對環(huán)境保護的要求，項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長的環(huán)保領導小組，組員由各部、室及施工隊主要負責人擔任，相應的各施工隊也成立以隊長為組長的環(huán)保領導小組，負責在工程施工中的施工環(huán)保及生態(tài)環(huán)保工作。 39 ⑵ 施工選擇性能優(yōu)良、噪音小的施工機械，對本工程使用的機械設備進行詳細的建筑噪音影響評估。當前，世情、國情、黨情繼續(xù)發(fā)生深刻變化，我們面臨的發(fā)展機遇 和風險挑戰(zhàn)前所未有。財政收入大幅增加?，F(xiàn)代市場體系和宏觀調控體系不斷健全，財稅、金融、價格、科技、教育、社會保障、醫(yī)藥衛(wèi) 生、事業(yè)單位等改革穩(wěn)步推進。中國特色社會主義法律體系形成，社會主義法治國家建設成績顯著。教育事業(yè)迅速發(fā)展，城鄉(xiāng)免費義務教育全面實現(xiàn)。香港、澳門保持繁榮穩(wěn)定，同內地交流合作提高到新水平。 創(chuàng)先爭優(yōu)活動和學習型黨組織建設深入進行，基層黨組織不斷加強。前進過程中，我們戰(zhàn)勝突如其來的非 典疫情，認真總結我國發(fā)展實踐，準確把握我國 發(fā)展的階段性特征，及時提出和全面貫徹科學發(fā)展觀等重大戰(zhàn)略思想，開拓了經(jīng)濟社會發(fā)展的廣闊空間。在這里，我代表中共中央，向全國各族人民，向各民主黨派、各人民團體和各 界愛國人士，向香港特別行政區(qū)同胞、澳門特別行政區(qū)同胞和臺灣同胞以及廣大僑胞，向一切關心和支持中國現(xiàn)代化建設的各國朋友，表示衷心的感謝！總結十年奮斗歷程，最重要的就是我們堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導，勇于推進 實踐基礎上的 理論創(chuàng)新，圍繞堅持和發(fā)展中國特色社會主義提出一系列緊密相連、相互貫通的新思想、新觀點、 新論斷，形成和貫徹了科學發(fā)展觀。必須更加自覺地把統(tǒng)籌兼顧作為深入貫徹落實科學發(fā)展觀的根本方法，堅持一切從實際出發(fā)，正確認識和妥 善處理中國特色社會主義事業(yè)中的重大關系，統(tǒng)籌改革發(fā)展穩(wěn)定、內政外交國防、治黨治國治軍各方面工作，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟社會發(fā)展、人與自然和諧發(fā)展、國內發(fā)展和對外開放，統(tǒng)籌各方面利益關系，充分調動各方面積極性，努力形成全體人民各盡其能、各得其所而又和 諧相處的局面。以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體帶領全黨全國各族人民完成了新民主主義革命，進行了社會主義改造，確立了社會主義基本制度，成功實現(xiàn)了中國歷史 上最深刻最偉大的社會變革，為當代中國一切發(fā)展進步奠定了根本政治前提和制度基礎。中國特色社會主義理論體系，就是包括鄧小平理論、“三個代表”重要思想 、科學發(fā)展觀在內的科學理論體系，是對馬 克思列寧主義、毛澤東思想的堅持和發(fā)展。在新的歷史條件下奪取中國特色社會主義新勝利，必須牢牢把握以下基本要求，并使之成為全黨全國各族人民的共同信念。改革開放是堅持和發(fā)展中國特色社會主義的必由之路。 —— 必須堅持促進社會和諧。要堅持立黨為公、執(zhí)政為民，加強和改善黨的領導，堅持黨 總攬全局、協(xié)調各方的領導核心作用，保持黨的先進性和純潔性，增強黨的創(chuàng)造力、凝聚力、戰(zhàn)斗力，提高黨科學執(zhí)政、民主執(zhí)政、依法執(zhí)政水平。我們要準確判斷重要戰(zhàn)略機遇期內涵和條件的變化，全面把握機遇，沉著應對挑戰(zhàn)，贏得主動，贏得優(yōu)勢，贏得未來，確保到二 〇 二 〇 年實現(xiàn)全面建成小康社會宏偉目標。 —— 必須堅持黨的領導。共同富裕是中國特色社會主義的根本原則。要堅持以經(jīng)濟建設為中心，以科學發(fā)展為主題，全面推進經(jīng)濟建設、政治建設、文化建設、社會建設、生態(tài)文明建設，實現(xiàn)以人為本、全面協(xié)調可持續(xù)的科學發(fā)展。發(fā)展中國特色社會主義是一項長期的艱巨的歷史任務，必須準備進行具有許多新的歷史特點的偉大斗爭。中國特色社會主義道路，中國特色社會主義理論體系，中國特色 社會主義制度，是黨和人民九十多年奮斗、創(chuàng)造、積累的根本成就，必須倍加珍惜、始終堅持、不斷發(fā)展。在中國這樣一個經(jīng)濟文化十分落后的國家探索民族復興道路，是極為艱巨的任務。必須更加自覺地把以人為本作為深入貫徹落實科學發(fā)展觀的核心立場，始終把實現(xiàn)好、維護好、發(fā)展好最廣大人民根本利益作為黨和國家一切工作的出 發(fā)點和落腳點，尊重人民首創(chuàng)精神，保障人民各項權益，不斷在實現(xiàn)發(fā)展成果由人民共享、促進人的全面發(fā)展上取得新成效。人們公認，這是我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、民主不斷健全、文化日益繁榮、社會保持穩(wěn)定的時期，是著力保障和改善民生、人民得到實惠更多的 時期。這十年，我們緊緊抓住和用好我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，戰(zhàn)勝一系列重大挑戰(zhàn)，奮力把中國特色社會主義推進到新的 發(fā)展階段。黨內民主進一步擴大。中國特色軍事變革取得重大成就，軍 隊革命化現(xiàn)代化正規(guī)化建設協(xié)調推進、全面加強，軍事斗爭準備不斷深化，履行新世紀新階段歷史使命能力顯著增強，出色完成一系列急難險重任務。社會建設取得新進步。實行城鄉(xiāng)按相同人口比例選舉人大代表。改革開放取得重大進展。經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。此時此刻，我們有一個共同的感覺：經(jīng)過九十多年艱苦奮斗，我們黨團結帶領全 國各族人民，把貧窮落后的舊中國變成日益走向繁榮富強的新中國，中華民族偉大復興展現(xiàn)出光明前景。施工中若產生有害氣體，則采取有效的措施，及時治理，盡量減少有害氣體排放對大氣的污染。如果有特殊原因須在收費站區(qū)進行交通分流時，應服從交警、路政的安排，并積極配合交警、路政做好交通 38 第 九 章 環(huán)境保護措施 第一節(jié) 環(huán)境保護 一、環(huán)境保護體系 實施施工作業(yè)現(xiàn)場的環(huán)境保護是保持高速公路沿線環(huán)境和提高高速公路通 行服務水平的重要要求。 36 建立路政、交警、工程養(yǎng)護部、項目部聯(lián)動機制流程圖 應急救援程序 事故報告與報警 本項目施工區(qū)附件發(fā)生交通安全事故后，由施工現(xiàn)場施工管理人員現(xiàn)場進行緊急處理，并向項目部、建設項目公司工程養(yǎng)護部、交警和路政報告事故情況，報告內容包括：事故發(fā)生的時間、地點，初步判斷事故發(fā)生的原因，采取了哪些措施及現(xiàn)場控制情況，所需的專業(yè)人員和搶險設備、器材、交通路線、聯(lián)系電話、聯(lián)系人姓名等。 35 施工結束，及時清理現(xiàn)場，盡快恢復交通，并書面通知管理部門核準。 施工作業(yè) 施工作業(yè)人員必須著反光標志服；作業(yè)機械按標準安裝黃色示警燈。警告區(qū)內應設置限制速度標志、前方施工標志、前方車道變窄標志、禁止通行標志等。 同一 行車 方向不同斷面同時 進行養(yǎng)護施工時 ， 相鄰兩個工作區(qū)凈距不宜小于 5km。 ：作 業(yè)區(qū)是施工作業(yè)人員活動和工作的地方。警告區(qū)內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下一個標志的間距不得超過 400m。 26 2．設安全組主要負責施工期間的交通管理，專職交通安全人員負責因施工引起的交通堵塞、不暢的交通指揮、疏導工作。 交通防護原則 本項目為實時維修項目，在維修的同時必須保證交通的暢通，為了將施工影響控制到最低水平，交通維 護方案應根據(jù)維修項目確定采用適合此項目的交通管制組織施工。 事故發(fā)生 后 ，現(xiàn)場人員應采取積極自救、互救措施，如現(xiàn)場包扎、止血等措施 ， 防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。 ⑵道路平整、堅實、保持暢通。機械設備在施工現(xiàn)場停放時，選擇安全的停放地點，嚴禁對動轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調整等作業(yè)。 加強施工現(xiàn)場安全教育 ⑴ 對所有從事管理和生產的人員進行全面的安全教育，重點對技術管理員、班組長、工人、場內機動車輛駕駛以及新工上崗、工人變崗和工藝特點等進行培訓教育。 車輛和設備的安全管理制度 機械車輛和特種機械的操作人員必須經(jīng)過正規(guī)培訓，持證上崗。 項目部無論何時，一旦發(fā)生危 害施工作業(yè)安全、質量事故時，除采取必要的搶救措施以外，立即暫停此作業(yè)和與之有關的作業(yè)施工，并及時的向項目部或業(yè)主及公司報告，必要時與業(yè)主共同制定應對措施進行處理，遵照公司《安全生產制度》和業(yè)主《安全管理手冊》執(zhí)行。 ④加強勞動保護工作配備滿足施工要求的勞保用品，做好職業(yè)病防治工作。 ⑶ 經(jīng)常性安全檢查 管理人員經(jīng)常對作業(yè)現(xiàn)場、庫房、修理車庫等的各種設施、消防器材、安全裝置、機電設備、起重設備運行狀況進行檢查，檢查有無違章指揮、工人有無違章作業(yè)行為等。 ⑶ 技術人員 對生產班組的安全生產負責。安全生產組織結構見 (安全生產組織機構圖 )。 質量責任追究制 認真貫徹執(zhí)行質量責任追究制，明確各級人員的質量職責，責任到人，對出現(xiàn)質量問題的責任人按制度規(guī)定進行追究。 二、質量管理組織機構 我司 安排 一批業(yè)務能力強、施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術人員組成項目部，質量管理組織機構以項目經(jīng)理任組長，總工程師 (技術負責人 )任副組長的質量領導小組，負責全項目的質量創(chuàng)優(yōu)領導工作，技術組為相應的質量管理部門，施工隊設專門的 技術 員，負責具體項目的質量監(jiān)督，形成從項目部到施工隊系統(tǒng)化的質量管理組織機構。 10 第 五 章 施工順序及工期安排 一、施工順序及工期安排 施工順序安排 依據(jù)施工方案 安排三 個施工組， 各施工隊之間 流水 作業(yè) 。 、 安全 設施 組 人員 序號 崗位 人數(shù) 崗位職責 1 運輸車司機 3 負責 安全 設備及材料運輸 2 技術工人 4 負責 安全設施 安裝 、擺放 3 安全員 1 負責施工現(xiàn)場交通維護工作 序號 姓名 職務 數(shù)量（人） 職責 1 付虎威 項目經(jīng)理 1 全面負責項目管理 2 郭惠祥 總 工程師 1 全面負責技術管理 3 朱梅路 技術員 1 負責 現(xiàn)場技術管理 4 黃創(chuàng)業(yè) 質檢 員 1 負責 施工質量管理 5 賴文聰 施工員 1 負責施工安排 6 李佳濠 施工員 1 負責施工安排 7 張育康 安全員 1 負責安全管理 8 朱粵卿 后勤 1 負責后勤工作 9 楊永財 材料 1 負責材料計劃、采購及設備安排 6 、交通維護組人員 序號 崗位 人數(shù) 崗位職責 1 安全員 1 負責施工路段安全維護工作 2 技術工人 4 協(xié)助施工路段的安全維護工作 、 墊塞 薄型支座、 鋼板 施工組 序號 崗位 人數(shù) 崗位職責 1 施工技術員 1 負責現(xiàn)場管理 2 墊塞 支座、 鋼板 工 4 負責 墊塞 薄型支座、 鋼板 3 施工平臺安設工 4 負責 安設施工平臺 二 、機械設備 投入 主要機械設備配備 在本工程的實施過程中，根據(jù)各施工隊負責的施工作業(yè)內容，配備足夠數(shù)量、精良的機械設備，主要機械設備如下 表 ： 機械設備表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 1 自卸車 3 輛 裝運各種設備、小型機具 2 橋檢車 1 輛 為施工提供作業(yè)平臺 2 電錘 3 臺 3 發(fā)電機 10KW 3 臺 施工用電 4 加油車 1 輛 設備加油 施工設施投入 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 1 標志 標牌 11 套 2 導向燈 2 臺 3 交通錐 1200 個 4 水馬 20 臺 5 爆閃燈 2 臺 7 第 四 章 施工 方案 一、概述 粵贛高速 近年來隨著列車軸重增大、運營速度提高和運量的不斷增加，部分橋梁的支座出現(xiàn)了 脫空 、 剪切變形、偏位 ，影響支座的正常、安全使用。合理配置人力、物力、財力 ，組織均衡生產，降低工程成本。確立安全工作目標，完善規(guī)章制度，強化職工安全教育，狠抓現(xiàn)場安全生產，確保安全生產目標實現(xiàn)。 二 、工程內容 根據(jù)目前 檢測中心及我司的調查統(tǒng)計情況，在粵贛高速公路部分橋梁中的 部分支座產生不同程度脫空、剪切變形、支座移位等病害 ，從而影響橋梁本身結構安全，給高速公路安全留有很大的隱患。另外又 需 滿足交通不中斷， 特制定此支座 脫空處理 施工方案。 安全第一、預防為主的原則。結合現(xiàn)場實際情況，因時因地制宜，盡量利用 現(xiàn)場原有條件，減少各種臨時工程 ，減少物資運輸周轉工作量。 各施工隊人員配備情況見下表。 處理 步驟 ： 清除墩臺蓋梁上的砂石雜物、鋼筋頭等，使支座和支座墊石處于干凈 狀態(tài) ，以便于檢查病害，測量等工作； 詳細檢查支座墊石是否 因集中應力或施工缺陷導致破損壓碎，若因支座墊石破損導致支座脫空則需用環(huán)氧 樹脂 砂漿進行修補 ， 待 支座墊石 達到50Mpa 后 方可 進行支座 安裝 及墊塞 楔形 鋼板； 量測局部脫空高度和脫空面域 ； 根據(jù)支座原設計參數(shù) 采購 比原設計支座薄 3mm 的 薄型 支座 以及 加工相應 尺寸 的 楔形 墊塞鋼板（ 采用 不銹鋼板） ； 測量放樣：在支座墊石上放出“十”字 交叉 線，確定支座 安裝 位置 ，安裝 支座， 將鋼板面涂環(huán)氧樹脂粘接劑，在外力作用下，將鋼板垛打入到支座 與梁板之前 脫空部位內，在打入過程中 ，在支座后添加與楔入力同等的力，防止楔形鋼板打入過程中支座滑動； 檢 查支座及鋼板與梁體 之間是否連接嚴密，嚴禁存在縫隙 導致支座承受集中應力而破壞； 加強完工后經(jīng)常性檢查，防止支座在 外力作用下出現(xiàn)位移現(xiàn)象，影響行車安全。依據(jù)本工程施工特點，制定了本項工程相應的質量保證體系， 詳見質量保證體系框圖。 質量自檢制度 選派具有豐富施工經(jīng)驗和取得相應資質的質量檢驗 人