交通運(yùn)輸外文翻譯--港口運(yùn)輸瓶頸仿真與分析-交通線路(存儲(chǔ)版)
【正文】 rch limitations and the implications for future research agendas. CHAPTER 2 Port Terminal Operations: A Review of the Literature Introduction This chapter reviews the relevant literature and provides some background information on the development of marine container terminals and their operations. It aims to address topics closely related to this research and provides overview information of world trends towards container developments, technological changes, terminal operations, logistics processes, and types of resources used in container terminals. It also describes an overview of decision problems at terminals。 Massa, 2020). Capacity can be increased either by physical expansion or improved utilization of the available resources (Legato amp。港口也很自然的是一個(gè)把貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式的地方。 它還涉及模型的驗(yàn)證問(wèn)題，以及運(yùn)行 模型的開始運(yùn)行的問(wèn)題。特別是提供了該國(guó)港口管理結(jié)構(gòu)的信息和馬爾代夫港口有限公司的組織管理信息以及馬累商業(yè)港的 裝卸設(shè)備，貨物裝卸時(shí)間，和港口關(guān)閉 。 論文的組織 本論文分為七個(gè)章節(jié) ，主要部分 是 實(shí)證研究 。雖然，有關(guān)貨柜碼頭問(wèn)題的文獻(xiàn)是豐富的， 但是只有少數(shù)的研究 集中在完整的終端，大多數(shù)研究集中分離的決策問(wèn)題，例如泊位分配，裝載規(guī)劃，車輛調(diào)度 等 。馬累商業(yè)港所在的島嶼是該國(guó)的首都，任何參觀者都會(huì)到來(lái)。 港口擁堵的后果 影響了很多 集裝箱 的終端代理商 。港口 性能也極大地影響交貨時(shí)間和進(jìn)口商 /分銷商 的庫(kù)存水平 。 馬爾代夫的旅游業(yè)占 GDP 的 30%，正是在旅游業(yè)的帶動(dòng)下，馬爾代夫的經(jīng)濟(jì)閆功喜：外文翻譯 正在快速增長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)幾種方案的測(cè)試， 確定 了船舶在泊位等待的最佳時(shí)間。所有的國(guó)際海運(yùn)貨物都是在在馬累港處理。因此，在馬累商業(yè)港進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，收集所需的數(shù)據(jù)。 一 論文介紹 研究背景 馬爾代夫是 一個(gè) 由 1190 座島嶼組成的 島國(guó)，散布于 800 公里范圍內(nèi)的印度洋上。 出于安全和存儲(chǔ)的需要，馬累商業(yè)港要處理除了石油以外的該國(guó)所有貨物并提供來(lái)自歐洲，中東，非洲，亞洲和遠(yuǎn)東的大部分 定期貨運(yùn)服務(wù) 。 馬累商業(yè)港在國(guó)家發(fā)展，尤其是在供應(yīng)鏈中的重要作用促使我研究這個(gè)課題。然而，現(xiàn)實(shí)中的大部分港口無(wú)法像他們希望的那樣擴(kuò)大占地面積。這些情況會(huì)對(duì)一下的人造成消極的影響： 海運(yùn)公司 船舶延誤，額外費(fèi)用，并錯(cuò)過(guò)饋線 ； 2020 屆航運(yùn)管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 港口碼頭 額外人手，碼頭 的擠塞情況，并重新處理 ； 貨運(yùn)公司 等待時(shí)間和業(yè)務(wù)損失 ； 進(jìn)口商 較長(zhǎng)的交貨時(shí)間 。 馬累港仿真模型的提出有助于貨柜碼頭建模領(lǐng)域的發(fā)展，該模型也可以根據(jù)細(xì)節(jié)的需要而進(jìn)行修改，還可用于大多數(shù)港口終端。 為此，它首次引入“端口”的概念 以及近年來(lái)發(fā)生在全世界的在該領(lǐng)域的發(fā)展以及技術(shù)進(jìn)步。 第五章介紹的 是 概念和實(shí)證研究模型， 并對(duì) 每個(gè)模型提供了一個(gè)簡(jiǎn)要說(shuō)明。 二 本文簡(jiǎn)介，碼頭港口業(yè)務(wù)。 2020 屆航運(yùn)管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） Simulation and Analysis of Port Bottlenecks: The Case of Male? By Shammoon Adam Maldives is an island nation that consists of around 1190 islands located in the Indian Ocean, southwest of Sri Lanka. The country virtually imports everything it consumes. Male? Commercial Harbor handles all international sea cargo for the country. The land area assigned for the port is small。 only, and it is home to more than 85,000 inhabitants. The land area assigned for the national sea port is small。 Leeching, 1990). At present, ports play an important role in the management and coordination of materials and information flows, as transport is an integral part of the entire supply chain (Carbone amp。 and outlines port terminal handling equipment. Next, it reviews the mon decision problems that arise in container terminals. Finally, different techniques used to analyze these problems are explained. Chapter three furthers the literature review by providing some background information on Maldives Port Management System. In particular, it provides information on port administration structure of the country。 Salami, 2020). The consequences associated with port congestion have effects on a number of agents related to container terminals. Capacity expansion is one way of handling congestion and bottleneck problems that limit port terminal performance (Legato amp。 港口的定義 港口可定義為 貨物和 乘客在 船和岸之間 轉(zhuǎn)移 的地方。 本章還概括 性地 講述了 資源仿真模型以及 用來(lái)控制資源的運(yùn)作周期 的資源周期運(yùn)作模型。 第三章通過(guò)提供一些關(guān)于馬爾代夫港口管理系統(tǒng)的背 景資料進(jìn)一步回顧了一些文獻(xiàn)。這項(xiàng)研究的結(jié)果將 使 馬爾代夫港有限公司，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商，運(yùn)輸商，貨主，有關(guān)政府部門 收益頗豐 。 到現(xiàn)在為止，只有“整合優(yōu)化”貨柜碼頭的問(wèn)題上
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