交通運(yùn)輸專業(yè)英語翻譯(存儲(chǔ)版)
【正文】 uate transitions（轉(zhuǎn)變、過渡）from the freeway proper and at the ramp terminal（末端、末尾）or merge point（合流點(diǎn)）should be ，都應(yīng)該發(fā)展來自高速公路本身的和在匝道末尾或者合流點(diǎn)的合適的過渡。然而減少幾公里長(zhǎng)的路肩寬度，得不到同樣的的結(jié)果。它包括兩個(gè)階段：；。屈服應(yīng)力隨著熱處理方法和壓制過程的工作量而變化，在同樣的條件下壓制次數(shù)多的薄板的屈服應(yīng)力高于較厚的鋼板。通常認(rèn)為，單向拉伸所確定的屈服應(yīng)力對(duì)單向壓縮也正確。它也將有利于限制，如可行，接頭的地點(diǎn)，如在接近中性軸點(diǎn)，低應(yīng)力區(qū)。高集中應(yīng)力促進(jìn)裂縫開展，所以由不良的幾何形狀和荷載布置引起的應(yīng)力集中都很危險(xiǎn)，而且材料的裂紋和缺陷也非常重要。 Pressures重力式傳播的穩(wěn)定條件設(shè)計(jì)必須考慮的不是最終或使用極限狀態(tài)，計(jì)算表明，必須有足夠的經(jīng)費(fèi)是對(duì)發(fā)生不良極限狀態(tài)有關(guān)一個(gè)特定類型的墻體了。也可能是地球的壓力造成的垂直分量的支持時(shí)，面對(duì)的不垂直，地面是傾斜的或在墻上摩擦是包括在內(nèi)。就任意土體材料來說，作用在常見擋土墻上的主動(dòng)土壓力水平分量可由針對(duì)墻背豎直、墻后填土面基本水平的一般土壓力楔體理論很好地給出。有些土由于缺少排水及他們自身的性質(zhì)，在任何情況下都可能變?yōu)榱黧w（不管形成的流體材料是大面積的還是僅僅靠墻的一條窄層）；這些土的壓力和與其具有同樣密度的流體的靜水壓力相等。在所有情況下，側(cè)向壓力的豎直分量會(huì)使土壓力合力與墻背的法線形成一個(gè)等于墻面摩擦角的角度。每一種土壓力都取決于土壤的物理特性以及土壤和結(jié)構(gòu)的相對(duì)剛性。為方便起見，重力墻壁取決于他們對(duì)外部的穩(wěn)定和極限狀態(tài)下自身的重量基本上應(yīng)審查：力量作用在擋土墻中的垂直和水平分量計(jì)算。重要結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)需要受目的在于探測(cè)嚴(yán)重缺陷的檢查程序的影響。這種延性元件具有足夠的變形能力吸收釋放的內(nèi)能。焊接細(xì)節(jié)也應(yīng)考慮到這一決定，和不必要的39。因此，某種鋼材用在設(shè)計(jì)中的最小屈服應(yīng)力通常是一個(gè)特征值，其在任何標(biāo)準(zhǔn)拉伸試驗(yàn)中會(huì)超過某個(gè)概率，因而一個(gè)獨(dú)立的試驗(yàn)結(jié)果很可能明顯高于我們引用的屈服應(yīng)力。這通常是塑料的范圍相當(dāng)大，以及對(duì)鋼鐵延性非常重視。合理的布置一定量的樁，可以提高樁筏基礎(chǔ)的承載力和減少總沉降和差異沉降。但是結(jié)合路肩寬度的減少，視距不足及其他因素。Design speeds for interchange ramps（立交匝道）depend on the type of ramp selected, for example , loop，diamond, or direct, and the lowvolume（低交通量）, running speed（行駛速度）of the intersecting ，例如，環(huán)形、菱形、直線型以及低交通量，相交交通干線的運(yùn)行速度。當(dāng)它們不能安全到達(dá)左車道時(shí)，他們應(yīng)嘗試離開出口。在這些紅燈處，車輛不停車屬于違法行為，它同忽略自動(dòng)信號(hào)燈的錯(cuò)位行為一樣嚴(yán)重。高速公路照明危險(xiǎn)警示高速公路上裝有黃色危險(xiǎn)警示燈，這些燈裝在靠近路緣一側(cè)，間隔1英里。臨時(shí)性限速高速公路上車道維修或有反向車流時(shí)，一般建議車速不超過50mph。EDI系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是提供快速精確的訂單傳遞和處理（以最小的直接成本），并具有降低庫存水平的潛能。這些系統(tǒng)廣泛用在北美，英國(guó)和歐洲的運(yùn)輸老總們也逐漸對(duì)此系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣。使用其中之一，人們可獲取他們需要的信息，如配備更多的設(shè)備，人們可以根據(jù)預(yù)先設(shè)置的指令獲取更多的變化的聲音，如聆聽一個(gè)或多個(gè)電話。由于可與駕駛員保持聯(lián)系、轉(zhuǎn)發(fā)計(jì)劃改變的細(xì)節(jié)和調(diào)集車輛運(yùn)輸當(dāng)前需求的物資，過去成本浪費(fèi)可輕松轉(zhuǎn)換為成本節(jié)省甚至盈利。并且，直到他到達(dá)一個(gè)已知的可以把信息傳遞給他的目的地，或者除非設(shè)法找到一個(gè)可用的路邊電話，否則，他與自己企業(yè)或雇主的企業(yè)所發(fā)生的事情都將失去聯(lián)系。車內(nèi)無線電或無線電話不再是只裝在總經(jīng)理車內(nèi)的管理設(shè)施了。無法與銷售商和服務(wù)工程師取得聯(lián)系意味著將失去訂單或激怒顧客，這同樣適用于汽車司機(jī)。最初，CB被一些熱衷者作為一種“友好型”的網(wǎng)絡(luò)，與其他使用者交流并互通非商業(yè)信息。蜂窩式電話蜂窩式電話系統(tǒng)的出現(xiàn)是移動(dòng)通信領(lǐng)域的一次革命。衛(wèi)星通信系統(tǒng)取代取代其他雙向移動(dòng)通信系統(tǒng)的可能性不大，但是隨著歐洲范圍運(yùn)輸運(yùn)作的潛在擴(kuò)張，繼而1993年獨(dú)立歐洲市場(chǎng)的開放，衛(wèi)星通信以一種可靠及自發(fā)的方式，將離基地與千里之外的司機(jī)聯(lián)系起來，且成本也認(rèn)為是便宜的。特別地，車速低于25mph的車輛禁止在高速公路上行駛，包括特種車輛目錄中的車輛（也不允許在高速公路上行駛）。3 救險(xiǎn)車輛限速在高速公路上，救險(xiǎn)車輛的最高車速被限制在60mph。這些警示燈指示超速或者通過紅色警示等顯示前方道路一條或多條道路關(guān)閉。駕駛員行車過程中，自身之間及與前方車輛至少保持兩個(gè)人字格（2秒的時(shí)間間隔）的距離。另外，其他的設(shè)計(jì)特性，如較寬的中央分隔帶和較寬的路肩、路邊無障礙物、大量采用防護(hù)欄等也是關(guān)鍵要素。Safe and efficient traffic operations depend on adequate laneand shoulder widths as outlined in A Police on Geometric Design of Highways and 《
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