【正文】 ，即從我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，來(lái)研究如何打造有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌 。 貿(mào)易保護(hù)手段的福利分析 — 戰(zhàn)后日本對(duì)汽車業(yè)的保護(hù) 9 社會(huì)福利，是政 府作出經(jīng)濟(jì)決策的重要依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)家批判、比較經(jīng)濟(jì)政策優(yōu)劣的首要標(biāo)準(zhǔn)。第四部分則對(duì)日本保護(hù)、培育汽車業(yè)的各種政策手段作了綜合評(píng)述，并通過(guò)中日比較提出了一些對(duì)中國(guó)扶持汽車業(yè)的建議。三是在當(dāng)代汽車工業(yè)國(guó)計(jì)劃和全球化程度不斷提高的背景下，如何通過(guò)與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)與合作，建立有效的發(fā)展戰(zhàn)略，贏得中國(guó)汽車工業(yè)的生存、發(fā)展和現(xiàn)代化。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，有人建議中國(guó)放棄汽車產(chǎn)業(yè)，直接利用國(guó)外成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，可以避免資源的浪費(fèi)。從國(guó)際市場(chǎng)上 11 汽車銷售成本在其售價(jià)中所占的越來(lái)越大的比例可以看出，市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)提高汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著越來(lái)越重要的作用 .世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)顯示，亞洲特別是中國(guó)，將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。文章通過(guò)借鑒汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施產(chǎn)業(yè)政策的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)比我國(guó) 1994年和 2OO4年兩部汽車產(chǎn)業(yè)政策中有關(guān)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，提出了支持我國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的政策建議。但沖擊的大小不僅取決 于保護(hù)程度的變化，還取決于我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的變化。 在 經(jīng)濟(jì)全球化條件下，一國(guó)所能獲得的利益最終取決于該國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，對(duì)于中國(guó)來(lái)講，其產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素和基本狀況在貿(mào)易自由化的背景下都有其時(shí)代特征。第四章是本文的核心部分，以中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)為例，就貿(mào)易自由化背景下汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，簡(jiǎn)述其貿(mào)易自由化的進(jìn)程 。 。產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ) 。 當(dāng)今世界，由貿(mào)易自由化、投資自由化和金融自由化推動(dòng)的經(jīng)濟(jì)全球化已成為我們現(xiàn)實(shí)生活的國(guó)際背景，貿(mào)易自由化是經(jīng)濟(jì)全球化在貿(mào)易領(lǐng)域的體現(xiàn)，為世界貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)更加開(kāi)放和自由的環(huán)境，對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著強(qiáng)大的引擎作用。世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以及跨國(guó)公司的中國(guó)戰(zhàn)略，勢(shì)必直接影響到我國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略格局，是我國(guó)汽車工業(yè)內(nèi)外部環(huán)境需要特別關(guān)注的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 第五章 :結(jié)論 :根據(jù)以上分析，提出以轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)心理和消費(fèi)行為的研究，重視市場(chǎng)細(xì)分，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，注重客戶關(guān)系管理，與顧客建立關(guān)聯(lián)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域?yàn)榛A(chǔ)的營(yíng)銷理念來(lái)提升我國(guó)汽車企業(yè)營(yíng)銷管理水平。該論文首先闡述了經(jīng)濟(jì)全球化及 WTO 對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響，接著從多方面論述了影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，最后從四個(gè)層次對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)在新形勢(shì)下面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上，提出了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。由于水平有限，本篇文章只是從一些側(cè)面和角度對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了初步的探討，在體系的完整性和內(nèi)容的全面性上還存在著許多問(wèn)題和不足，敬請(qǐng)各位老師批評(píng)、指正 ! 汽車工業(yè)是我國(guó)傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)。因此如何迅速增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，建立正確的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，也就成為當(dāng)前及今后一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的基本任務(wù)。第二部分依據(jù)日本作為汽車貿(mào)易國(guó)的規(guī)模和政府的貿(mào)易保護(hù)手段把 19451979年的日本分為四個(gè)時(shí)期 — “政府統(tǒng)配期”、“外匯配額嚴(yán)限進(jìn)口期”、“高關(guān)稅保護(hù)期”、“低關(guān)稅保 護(hù)期”，融路論于歷史，討論了各時(shí)期日本政府采用不同貿(mào)易保護(hù)手段對(duì)社會(huì)福利的影響。分別從產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面對(duì)中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀進(jìn)行了定量、定性全面的分析，進(jìn)而評(píng)價(jià)我國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及存在的問(wèn)題，并提出可供參考的意見(jiàn)和建議。(4)培育我國(guó)汽車品牌的戰(zhàn)略與對(duì)策研究。目前，全國(guó)近 200個(gè)馳名商標(biāo)中，汽車品牌的馳名商標(biāo)僅占 2%；同時(shí)，加入 WTO后，一大批擁有高品質(zhì)、良好性能和優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品的跨國(guó)汽車公司大舉入境， 將給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)一種全新的品牌理念。 domestic external environments ever since China39。 the second, it advances some operational tactics by demonstration analysis, which can be used for reference by enterprises and industry. Research methods used in the paper are primarily demonstration analysis and parison analysis. Anticipative research fruits of the paper involve: (1) seedtime and actuality analysis of automobile brand in our country。s meaning consists two points: the first, it makes enterprises attach importance to automobile brand in consciousness and know it afresh。s always one of the important factor that propel the steady increase of auto market of China. Through about two decade development, the total amount of minicar increased from % to % of total amount of auto all over the country now and the amount of produce and sale are up to 540,000 units. According to the challenge principle of who is the best who is the winner in the market, the number of the minicar manufacturer decreased from early over one hundred to recent five. In this article， base on extensive data collecting and investigation, the minicar developing and peting status of China, as well as the developing status (including enterprise, production ,market ,product, etc.) of Liuzhou Wuling Motors which is one of the five minicar manufacturer are deeply analysed and studied .This article also discussed the peting environment that Liuzhou Wuling Motors faced, then provided the developing strategies. Since the later part of 1990, the economic benefits of CITIC Zhongyuan Automobile Company have been declining rapidly and the production management has also been on a sticky wicket, showing difference with an overall upward tendency to the corresponding period of the National Automobile Industry, which impelled this writer to make deeply careful researches on the strategy of development for the pany. By reviewing the past of CITIC Zhongyuan Automobile Company, analyzing the influences on international amp。 一個(gè)品牌是產(chǎn)品性能、質(zhì)量和服務(wù)的承諾，它建立在市場(chǎng)基礎(chǔ)上。(2)不同國(guó)家 (美、德、日、韓 )汽車品牌的發(fā)展模式比較研究 :(3)影響我國(guó)汽車品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素分析 。參考國(guó)際上對(duì)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提出評(píng)價(jià)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的方案 。 本文分為四個(gè)部分：第一部分界定了社會(huì)福利的概念并介紹了帕累托最優(yōu)的充分條件和必要條件，然后對(duì)馬歇爾消費(fèi)者剩余、?？怂瓜M(fèi)者剩余及 ohyama社會(huì)福利標(biāo)準(zhǔn)作了較細(xì)致的討論。 10 而中國(guó)自身的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了將近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，雖然取得了不小的成就，但無(wú)論是規(guī)模還是技術(shù)能力，至今仍處于幼小狀態(tài)。最后在 對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施對(duì)策，從完善產(chǎn)業(yè)組織政策、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)進(jìn)步、汽車產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新幾個(gè)角度提出了一些對(duì)策性的策略。 在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形式下中國(guó)的汽車工業(yè)如何正視自身的劣勢(shì)，克服各方面的不利因素和影響，抓住機(jī)遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，獲得新發(fā)展，對(duì)于正處于成長(zhǎng)時(shí)期的中 國(guó)汽車工業(yè)顯得尤為重要。 第三章 :通過(guò)詳細(xì)介紹中外汽車制造企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的策略，對(duì)價(jià)格策略、產(chǎn)品策略、營(yíng)銷渠道和模式策略、促銷策略進(jìn)行 了詳細(xì)的說(shuō)明及分析 . 第四章 :分析我國(guó)汽車制造企業(yè)營(yíng)銷管理中存在的問(wèn)題，從而找出中國(guó)汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外汽車制造企業(yè)的差距及其原因。 f 加入 WTO，使我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入在全球化背景下與跨國(guó)公司合作、競(jìng)爭(zhēng)的新階段，也必將使 12 我國(guó)汽車工業(yè)逐步融入到全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮之中。大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是我國(guó)汽車工業(yè)最重要的優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，充分發(fā)揮大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，是新形勢(shì)下我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展思路的出發(fā)點(diǎn)。接著是關(guān)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論研究 ，主要闡明了產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的概念和內(nèi)涵 。最后對(duì)其加入 WTO之后面臨的壓力和動(dòng)力進(jìn)行分析，并對(duì)其發(fā) 展前景進(jìn)行展望。運(yùn)用一些建立在進(jìn)出口數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的指標(biāo)就其貿(mào)易方面進(jìn)行量化分析，利用“離差最大化”模型對(duì)其自 1992年以來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià) 。 本論文在貿(mào)易自由化的背景下對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，基本框架如下 : 首先說(shuō)明本課題研究的歷史背景和現(xiàn)實(shí)背景 。 日本和韓國(guó)都屬于后起的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，他們?cè)诩尤腙P(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定 (GATT)之后，對(duì)汽車工業(yè)堅(jiān)持采取扶持和培養(yǎng)自主開(kāi)發(fā)能力，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的積極政策，使汽車工業(yè)得到前所未有的快速發(fā)展，并帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)奇跡般地強(qiáng)盛起來(lái)。 我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)走過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的歷程，所形成的基本情況和基本特點(diǎn)，將是我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的起點(diǎn)和基礎(chǔ)。雖然我 國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是與世界汽車巨頭比較起來(lái)，依然有很大差距，尤其是我國(guó)汽車制造企業(yè)長(zhǎng)期忽視市場(chǎng)營(yíng)銷，缺乏直接面對(duì)用戶進(jìn)行銷售服務(wù)的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。這種觀點(diǎn)是缺乏遠(yuǎn)見(jiàn) 的。在上述三項(xiàng)挑戰(zhàn)中，前兩項(xiàng)多數(shù)后起的工業(yè)強(qiáng)國(guó)曾經(jīng)遇到過(guò)，也積累了相當(dāng)?shù)目少Y借鑒的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，而第三項(xiàng)挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻性和應(yīng)對(duì)的艱巨性則可以說(shuō)是各汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)歷史上所難見(jiàn)到的，除了對(duì)局勢(shì)的準(zhǔn)確判斷外，如何正確應(yīng)對(duì)顯然還需要極大的創(chuàng)造精神。 微型汽車業(yè)是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下成長(zhǎng)起來(lái)的成功范例 ,一直是推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的主要因素之一 ,經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展 ,微型汽車的總量從全國(guó)汽車總產(chǎn)量的 ﹪發(fā)展至現(xiàn)在的﹪ ,產(chǎn)銷量達(dá) 54萬(wàn)余輛 ,而微型汽車生產(chǎn)廠家 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰 ,也由最多時(shí)的上百家到現(xiàn)在的五家 .在廣泛的資料收集調(diào)研基礎(chǔ)上 ,該文對(duì)中國(guó)微型汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) ,微車生產(chǎn)五大家之一的柳州微型汽車廠的發(fā)展?fàn)顩r (企業(yè)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、產(chǎn)品等 )進(jìn)行了深入的分析研究 ,對(duì)柳州微型汽車廠面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行了探討 ,提出了柳州微型汽車廠發(fā)展對(duì)策 。本文通過(guò)介紹戰(zhàn)后日本對(duì)汽車業(yè)的貿(mào)易保護(hù)政策，分析了在規(guī)模報(bào)酬遞增、壟斷競(jìng)爭(zhēng)的汽車業(yè)，進(jìn)口配額、關(guān)稅及其他非關(guān)稅壁壘引起的社會(huì)福利的變動(dòng)，然后依據(jù)社會(huì)福利，在比較各種保護(hù)手段與其他產(chǎn)業(yè)政策的基礎(chǔ)上借鑒日本汽車業(yè)保護(hù)和發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中汽車業(yè)提出若干政策性建議。(3)研究角度上有創(chuàng)新，即透過(guò)品牌來(lái)了解和分析我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。 本論文擬從品牌的角度分析入手，結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，以整車企業(yè)為研究對(duì)象，通過(guò)研究汽車品牌的相關(guān)問(wèn)題，來(lái)揭示我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展全貌，并對(duì)我國(guó)汽車品牌的培育和發(fā)展提供一些粗淺的想法 .本論文研究的主要目的是提出培育發(fā)展我國(guó)汽車品牌的相關(guān)戰(zhàn)略和對(duì)策，來(lái)提升國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)整個(gè)汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。s adjustment of her trade policy. Under economic