【正文】 比較慢，航行周期長(zhǎng)，但運(yùn)輸費(fèi)用低。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有：堆放拆垛作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、搬送、移送作業(yè)等。物流中的包裝是包裝物和包裝活動(dòng)、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱(chēng)。信息是事物的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。比如對(duì)大部分工貿(mào)企業(yè)來(lái)講，物流是其非核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該分離出來(lái)，由社會(huì)物流市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作。人作為勞動(dòng)力可以進(jìn)入勞務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)，但人進(jìn)入物流市場(chǎng)僅為了位移，這就是我們常講的客運(yùn)。這正是依靠物流及有關(guān)的活動(dòng)創(chuàng)造和提供保證。 （三）企業(yè)銷(xiāo)售物流 即伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶(hù)的物流活動(dòng)。 認(rèn)為只要一翻牌子就搖身一變成為了物流企業(yè)，這是不對(duì)的，物流企業(yè)有特定的含義，即從事物流活動(dòng)的企業(yè)才能叫物流企業(yè)，物流活動(dòng)即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流也因此而成為企業(yè)競(jìng)相追逐的“第三利潤(rùn)源泉”。美國(guó)的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)式門(mén)店計(jì)劃，通過(guò)降低商品流通成本，運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時(shí)，就能夠?qū)?zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)起到奠基石的作用。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。 目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到 10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮著重要作用。一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流應(yīng)成為 全面質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)。僅在美國(guó)，營(yíng)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)就涉及到大約 150萬(wàn)個(gè)零售商和 46萬(wàn)個(gè)以上的批發(fā)商。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。同年 萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為 次。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，香港的經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)是 %，而新加坡則有 %的正增長(zhǎng)。 現(xiàn)代物流具有幾個(gè)方面的特點(diǎn)：第一，物流是個(gè)過(guò)程，是物質(zhì)從開(kāi)始地到目的地的流通過(guò)程；第二，物流有多個(gè)環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞七個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過(guò)資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè) 物資供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。首先社會(huì)生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空轉(zhuǎn)移，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，發(fā)揮正確的作用；其次，社會(huì)商品的銷(xiāo)售，更離不開(kāi)物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國(guó)際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在 GNP 上每花費(fèi) 10000 億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過(guò) 1000 億美元。經(jīng)過(guò)物流過(guò)程，原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造設(shè)施中去，通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。 質(zhì)量 公司重視質(zhì)量問(wèn)題不僅是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域。很明顯，物流雖然對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本有關(guān)鍵影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。 二、物流在企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 中的關(guān)鍵作用 (一 )物流在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位 : 第三利潤(rùn)源泉 “第三利潤(rùn)源泉”說(shuō)法主要出自日本。縱觀世界 500 強(qiáng)企業(yè)，他們都 是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在北美，有 50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。正是在這種情況下，物流這個(gè) “ 黑暗大陸 ”、 “冰山 ”才被企業(yè)界所逐步重視。 按現(xiàn)代物流學(xué)的觀點(diǎn)，物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體 化的現(xiàn)代概念。 （二）企業(yè)供應(yīng)物流 即組織原料、輔料供應(yīng)的物流活動(dòng)。 二、物流與企業(yè)關(guān)系 從企業(yè)的角度看，其與物流的關(guān)系可以說(shuō)有兩個(gè)方面：一方面物流是企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的外部條件。 (二 )物流市場(chǎng)客體 凡是在物流市場(chǎng)上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及 在物流市場(chǎng)上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場(chǎng)客體。運(yùn)輸企業(yè)還可以分為鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運(yùn)輸企業(yè)等等。 配送的意義在于：完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)；提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存；可簡(jiǎn)化手續(xù)、方便用戶(hù)；提高了供應(yīng)保證程度。其目的是為了克服生產(chǎn)加工和用戶(hù)對(duì)商品要求之間的差異， 更有效地滿(mǎn)足用戶(hù)需要，提高生產(chǎn)和流通的經(jīng)濟(jì)效益。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對(duì)它進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝或流通加工時(shí)，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此，裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲(chǔ)運(yùn)的紐帶，它貫穿于物流的全過(guò)程。通過(guò)對(duì)儲(chǔ)存物的保管保養(yǎng)，克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用，以保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。 水上運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，航行周期長(zhǎng)。 但是，鐵路運(yùn)輸由于在專(zhuān)用線路上行駛，而且車(chē)站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性，此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。 （四）配送業(yè) 以配送為主體的各類(lèi)行業(yè)，這個(gè)子行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流 一體化的行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。 又如在大量消費(fèi)品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤(pán)規(guī)格，包裝模數(shù)化等。廢棄物物流沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的社會(huì)效益。在這種前提下，企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)，便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn) 銷(xiāo)售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。在對(duì)物流的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒(méi)有統(tǒng)一的看法，主要的分類(lèi)方法有以下幾種： 一、按物流的作用分類(lèi) （一）供應(yīng)物流 企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。 5．配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形 式。 4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的 所有問(wèn)題。 從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分 離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。 （三）物流的概念 物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值 ,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。 商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。 2020 年我國(guó)交通運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù) 我國(guó)綜合運(yùn)輸體系貨物周轉(zhuǎn)量變化 第三方物流與第四方物流之比較 8 物流要研究的對(duì)象。 2 三、重視分銷(xiāo)渠道，改善物流的途徑??????? 45 四、日本二十一世紀(jì)的物流發(fā)展戰(zhàn)略??????? 50 第五節(jié) 歐洲物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r??????????? 52 一、歐洲物流業(yè)發(fā)展水平???????????? 52 二、歐洲物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)???????????? 53 三、歐洲第三方物流市場(chǎng)發(fā)展概況???????? 57 四、歐洲物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)???????????? 59 五、歐盟物流組織發(fā)展分析??????????? 60 第三章 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的宏觀狀況????? 64 第一節(jié) 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征????????? 64 一、物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的興起及產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模???? 64 二、我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r???????????? 66 三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)???????????? 69 四、我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題及差距?????? 72 第二節(jié) 我國(guó)物流業(yè)的布局特征??????????? 75 一、我國(guó)物流業(yè) 格局形成???????????? 75 二、東中西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析 ????? 75 三、南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析???????? 77 四、城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡?????????? 78 五、全國(guó)物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢(shì)????????? 79 第三節(jié) 我國(guó)的第三方物流發(fā)展概述????????? 79 一、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀?????????? 79 二、我國(guó)第三方物流發(fā)展特點(diǎn)?????????? 82 三、我國(guó)第三方物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題????? 86 第四章 物流市場(chǎng)需求分析??? ?????? 88 第一節(jié) 物流市場(chǎng)總體狀況????????????? 88 一、按產(chǎn)業(yè)看物流需求????????????? 89 二、按性質(zhì)看物流需求????????????? 89 第二節(jié) 影響物流市場(chǎng)需求的因素?????????? 91 一、 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ?????????? 91 二、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制?????????? 92 三、市場(chǎng)環(huán)境????????????????? 92 四、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化????????? 92 五、技術(shù)進(jìn)步????????????????? 93 六、物流服務(wù)水平??????????????? 93 第三節(jié) 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀調(diào)查????????? 94 一、我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀??????????? 94 二、物流市場(chǎng)需求量分析???????????? 96 三、物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析??????????? 97 四、企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流的滿(mǎn)意度?????????? 99 五、企業(yè)對(duì)新物流商的選擇 ?????????? 101 六、需求市場(chǎng)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容 ?????? 103 七、各類(lèi)型企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備需求 ?????? 105 第五章 物流與運(yùn)輸 ??????????? 106 第一節(jié) 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)分析 ??????????? 106 國(guó)外一些主要物流市場(chǎng)是怎樣發(fā)展的？其發(fā)展水平如何？有什么樣值得借鑒的地方？ 我國(guó)物流業(yè)目前市場(chǎng)狀況如何？地區(qū)間物流發(fā)展有什么樣的特點(diǎn)？對(duì)市場(chǎng)影響如何？ 我國(guó)物流市場(chǎng)的物流市場(chǎng)蛋糕有多大？物流業(yè)將如何發(fā)展？各個(gè)物流環(huán)節(jié)運(yùn)行情況怎樣？不同物流領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢(shì)如何？重點(diǎn)地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r以及趨勢(shì)如何？物流企業(yè)如何競(jìng)爭(zhēng)？ 3 一、 2020 年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì) ????? 107 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 ???????????????? 116 一、鐵路運(yùn)輸 ???????????????? 116 二、固定資產(chǎn)投資 ?????????????? 119 第三節(jié) 航空運(yùn)輸? ??????????????? 120 一、航空貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢(shì) ??????????? 121 二、我國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀 ??????????? 122 三、航空運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)展望 ?????????? 124 第四節(jié) 管道運(yùn)輸 ???????????????? 125 第五節(jié) 物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 ???????????? 126 一、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系總體規(guī)模 ???????? 126 二、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu) ?????????????? 127 第六章 物流運(yùn)用領(lǐng)域分析???????? 129 第一節(jié) 制造業(yè)物流? ?????????????? 129 一、制造業(yè)供應(yīng)鏈管理趨勢(shì) ?????????? 129 二、現(xiàn)代制造企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展 ?????? ? 133 三、案例 海爾集團(tuán)的物流選擇 ???????? 140 第二節(jié) 商業(yè)連鎖業(yè)物流 ????????????? 143 一、連鎖經(jīng)營(yíng) 商業(yè)發(fā)展的最主要趨勢(shì) ????? 143 二、我國(guó)連鎖業(yè)的走勢(shì)呈現(xiàn)三個(gè)顯著的特點(diǎn) ??? 145 三、連鎖業(yè)呼喚物流配送 ??????????? 145 四、連鎖經(jīng)營(yíng)：解決 B2C 物流難題???????? 146 五、案例 沃爾瑪?shù)奈锪髋渌???????? 147 第七章 物流配送模式與選擇??????? 151 第一節(jié) 企業(yè)自建物流 ???????? ?????? 151 一、自建物流的含義 ????????????? 152 二、自建物流的優(yōu)勢(shì)與不足 ?????????? 152 第二節(jié) 第三方物流 ??????????????? 153 一、第三方物流的含義 ???????????? 153 二、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 ????????? 153 三、第三方物流的利與弊 ??????????? 156 四、我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路 ???????? 158 第三節(jié) 企業(yè)物流模式選擇 ???????????? 161 一、物流對(duì)企業(yè)