船舶畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯--一種評(píng)估集裝箱船結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的實(shí)用方法(存儲(chǔ)版)
【正文】 高度使扭力矩具有非線性特征，繼而造成如圖 2(a)– (c)中“ Exp.()” ,“ Exp.()” and“ Exp.()”處試驗(yàn)結(jié)果的不同。 ( 1) 其中 [Xmax]Hw= and [Xmax]Hw= 108時(shí)波高 條件下利用 RAOs 得到的扭力矩長(zhǎng)期預(yù)測(cè)值。這一定義中，不需要假定剪切中心的高度。 選擇一個(gè)合適的組合參數(shù)，使剛體的轉(zhuǎn)換和旋轉(zhuǎn)位移能受到限制。艙口開(kāi)口的相對(duì)變形定義為艙口之間縱向位移之差（如圖 4）。翹曲響應(yīng)和相對(duì)變形的曲線同樣具有一個(gè)溫和的峰值，該值出現(xiàn)在短波區(qū)域內(nèi)遭遇波角度為 120176。結(jié)果表明，總船體梁應(yīng)力的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)值就是按照擬定組合，將縱向彎曲應(yīng)力長(zhǎng)期預(yù)測(cè)值加上翹曲應(yīng)力和橫向彎曲應(yīng)力長(zhǎng)期預(yù)測(cè)值。即使在這種情況下，本文已利用到的直接負(fù)荷分析和直接結(jié)構(gòu)分析法都可應(yīng)用于船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的評(píng)估。； ⑷以指定主導(dǎo)波條件下得到的不同大小集裝箱船的扭力矩為基礎(chǔ)，暫定適合扭力矩的設(shè)計(jì)荷載； ⑸將擬定的設(shè)計(jì)荷載用于一系列不同規(guī)模的集裝箱船，所得響應(yīng)值與長(zhǎng)期預(yù)測(cè)值進(jìn)行比較。 圖 4 艙口開(kāi)口相對(duì)變形的定義 圖 5 扭力矩之剪切中心的響應(yīng)振幅算子（ a）站線 處；（ b）站線 處；（ c）站線 處。 改換規(guī)則波的波高和頂頭浪的角度，反復(fù)上述的分析方法，得到不同波浪條件下的翹曲應(yīng)力響應(yīng)函數(shù)。梁或樓板間距作為要素一邊的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。但是，一個(gè)真正的而變 化，故應(yīng)力分量不能被完全分開(kāi)。 然后，比較大波浪與線性小波浪中的長(zhǎng)期扭力矩預(yù)測(cè)值，定量確定波荷載的非線性相關(guān)系 數(shù)。）的更短波長(zhǎng)范圍內(nèi)結(jié)果最大。橫坐標(biāo)顯示波長(zhǎng)λ隨船舶高度 L(λ /L)而變化的情況 ,縱坐標(biāo)則顯示單位波幅的扭力矩振幅。非線性特性及波浪限度、運(yùn)動(dòng)振幅則是利用了大浪條件下油輪測(cè)試得到的結(jié)果。 盡管大部分三維法最初是為了頻域仿真，但它們很快發(fā)展為分析方法，與同 時(shí)提升的計(jì)算機(jī)能力一起為時(shí)域仿真 2223效力。 ⑸基于上述提出評(píng)估扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的實(shí)用方法。水池試驗(yàn)中第一次得到驗(yàn)證的數(shù)值分析法在一份合著中有了發(fā)展。因此，需要發(fā)展用 于評(píng)估扭轉(zhuǎn)變形的設(shè)計(jì)荷載，以反映最新數(shù)值分析得到的準(zhǔn)確結(jié)果。接著分析扭轉(zhuǎn)響應(yīng)時(shí)需要總船模型。 [1] Payer[2]討論了集裝箱船在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。為了盡可能準(zhǔn)確估計(jì)扭響應(yīng)特性， 采用在油輪試驗(yàn)中已得到確認(rèn)的 三維 蘭金 源法估計(jì)集裝箱船的波載 荷， 并以此用有限元法分析整船模型。本文 在 最新分析 結(jié)果的基礎(chǔ)上討論了一種評(píng)估集裝箱船結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的實(shí)用方法 。現(xiàn)今，最大的超巴 拿馬型集裝箱船擁有超過(guò) 8000 標(biāo)箱的容量，甚至 12500 標(biāo)箱級(jí)集裝箱船的基礎(chǔ)研究設(shè)計(jì)已經(jīng)開(kāi)始。 扭轉(zhuǎn)變形受到扭力矩分布和船舶結(jié)構(gòu)剛性參數(shù)分布的影響，而縱向或橫向彎曲應(yīng)力只決定于影響該部分剖面模數(shù)的相關(guān)位置的彎力矩振幅。這就是說(shuō)扭轉(zhuǎn)響應(yīng)估計(jì)的準(zhǔn)確性、最后的結(jié)構(gòu)標(biāo)注以及船體的安全性，很大程度上都取決于設(shè)計(jì)荷載的精確性。研究步驟如下： ⑴建立波荷載估算方法：盡管有幾例實(shí)驗(yàn)研究了集
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