【正文】 23 5 土石方的計算和調(diào)配 調(diào)配要求 （ 1） 土石方調(diào)配應按先橫向后縱向的次序進行。先將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，于次同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直 至超高橫坡度。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化 的寬度。 橫斷面設計綜述 在 濟鄒二級 公路的橫斷面設計中， 設計路線基本按原路設計， 為保證 改建施工，全線以填土 為主。 橫斷面設計的原則 （ 1） 設計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡 線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 （ 7） 在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓， 再根據(jù)地形的平坦與復雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術標準 JTG B01— 2021》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術指標的各個樁號及幾何元素。）； q —— 緩和曲線切線增值，（ m ）； p —— 設緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（ m ）； sL —— 緩和曲線長度，（ m ）； yL —— 圓曲線長度，（ m ）。39。設計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設計成 1： 1： 1。當然三個也可以組合成不同的線形。 (2) 除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿 足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。主觀條件是指設計任務書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 一級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。 新技術采用及計算機運用情況 為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項目勘察設計任務，在工作中采用了以下新技術： 廣泛采用了 AutoCAD 技術，全部圖紙利用計算機進行輔助設計，做到了優(yōu)質(zhì)、高效、準確。 （ 2） 本合同段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。 路線及工程概況 本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級公路，路線 設計技術指標為： 路基寬度為 10 米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為 2 米，硬路肩為 2 ，行車道為 2 米。路面工程設計（進行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構組合設計、厚度計算與方案比較）。 設計（論文）的基本要求 （ 1） 按設計課題的要求，獨立完成設計任務，做出不同的設計方案，交出最后的成果圖。 本次縱斷面設計設置了 兩 個變坡點，最大縱坡為 % ， 最小縱坡為 %， 最大坡長 770米，最小坡長 米。月平均最高氣溫為 35 度（七月），月平均最低氣溫為 5 度（一月），日最高氣溫為 41 度，日最低氣溫為 7 度，日最大氣溫差為 21 度，平均年降雨量為 2600mm，小時最大降雨量為 230mm，潮濕系數(shù) ，日最大風速為 30m/s。施工中若發(fā)現(xiàn)實際情況與設計文件不符時，應及時向監(jiān)理工程師報告，以便采取相應措施進行處理。 所以根據(jù)給定的條件，本次設計路線為山嶺重丘區(qū)二級公路。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。 （ 2） 逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎上，根據(jù)地形平坦與復雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點 (特別是那些控制較嚴的點位 )的直線 段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。 (4) 應避免連續(xù)急彎的線形。例如設計中的大多數(shù)點都是應用這個的。 1） 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 表 設計車速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 緩和曲線最小長度 50m 不設超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m % 1900m 最大縱坡 6% 凸曲線 一般最小半徑 2021m 極限最小半徑 1400m 凹曲線 一般最小半徑 1500m 極限最小半徑 1000m 8 本設計公路平曲線半徑分別為半徑 ： 600m、 400m；緩和曲線長度分別為： 80m、 80m；豎曲線半徑分別為： 10000 m 10000 m，經(jīng)驗證，均滿足要求。39。 ???????? ?? 81 ???? RL S? mLRL S )(2180)2( 39。 縱斷面設計的原則 （ 1） 縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免反復設置反坡段。 （ 2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設計標高確定。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 18 曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值： 表 行車道超高值（ %） 5 7 10 曲線外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 曲線外側(cè)路肩坡度值（ %） 2 1 與行車道行坡相同 彎道的超高和加寬 平曲線的加寬 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適 與安全。 曲線的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單 20 向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 （ 2） 超高緩和段 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度 21 按下式進行計算： pL iC ??? （ ） 式中： ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。 （ 4） 借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。 橫向調(diào)運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。 細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 28 7 路基路面排水設計 路基排水設計 路基地表排水可采用邊溝、排水溝 ， 各類地段排水溝應高出設計水位 以上。 攔水帶可采用水泥混凝土預制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm,頂寬8～ 10cm。排水溝長度不宜超過 500m。 （ 2） 路基填土高度 H3m 時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當 3≤ H≤ 4m 時，設置單層襯砌拱，當 4＜ H≤ 6m 時，設置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設草坪網(wǎng)布被為保證路面水 27 或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置 20 號混凝土預制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 （ 2） 挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。 計算計價土石方 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 25 6 路基設計 路基橫斷面布置 由橫斷面設計，查《標準》可知，二級公路路基寬度為 10m，其中路面跨度為 ，無須設置中央分隔帶，硬路肩寬度為 2=，土路肩 寬度為 2=。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。路基設計的主要計算值見路基設計表。 濟鄒 二級公路 設計中主要采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進行曲線的超高。 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。 （ 6） 路基設計還應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要 公路是一帶狀結(jié)構物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面