【正文】 的物流樞紐結(jié)合在一起，才能構(gòu)成支持供應(yīng)鏈高效率協(xié)作的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)，并頗為自豪地說為其冠名為XDI。但無疑，這么大的零售企業(yè)之所以敢做物流，一定是建立在信息技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上。 看起來這也許真是一條電子商務(wù)的物流之路。物流不是體力活，而是一個知識產(chǎn)業(yè)。 中運網(wǎng)和寶供，究竟是競爭還是互補(bǔ)，這是一個其實當(dāng)今所有的B2B網(wǎng)站所共有的問題：在日益走向網(wǎng)絡(luò)化的傳統(tǒng)企業(yè)面前，網(wǎng)站究竟將起怎樣的作用？ 翻遍所有的某某物流網(wǎng)、某某物流在線或者某某在線物流，幾乎看到所有網(wǎng)站都自稱是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，都自稱要提供供應(yīng)鏈全過程的物流服務(wù)，都說可以在線跟蹤，都說擁有物流策劃、運作能力等等，然而看看他們，再想想老許、劉武、翟學(xué)魂他們講的那些紛繁復(fù)雜的流程和問題，總覺得有些疑問。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。在歐洲的物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念而不大強(qiáng)調(diào)分離的觀念。而對于使力于及時了解并充分滿足其客戶的要求。就物流成本而言，它在不同類型的產(chǎn)品的售價中所占的比重是很不相同的：在石油和化學(xué)品這一類產(chǎn)品中可能占到30%—40%的比重，而在煙草和服飾這一類產(chǎn)品中則只占有510%的比重?！兑钥蛻魹橹行牡墓?yīng)鏈管理》 (CustomerCentered Supply Chain Management)的作者告訴我們，%。為此，公司對它的兩個從事產(chǎn)品集中和分撥配送的部門進(jìn)行改組，以提高適應(yīng)市場需求變化的交付貨物的能力。因為該公司發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品販賣商(客戶)所渴求的正是縮短從訂貨至交貨的周期，保持交貨的穩(wěn)定性，并能在必要時有應(yīng)急交貨的能力或度身定制的能力。交貨必須是準(zhǔn)時的交貨(on time deliverieg)，訂貨要求(orderfillrates)必須力求全面達(dá)到,這是高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管的精髓之所在。正如通用電氣公司的杰克韋爾奇總裁對《財富》雜志所說的：“如果作不到產(chǎn)品質(zhì)量世界最高而售價世界最低，企業(yè)就勢必全被淘汰出局。比如，美國通用電器公司(GE)為了提高其競爭優(yōu)勢，已經(jīng)將備貨時間從3周壓縮為3天。　　第四、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實現(xiàn)控制等等。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的重要操作。 據(jù)說，中運網(wǎng)的一位銷售員曾經(jīng)給寶供的市場總監(jiān)打電話推銷他們的網(wǎng)上配載服務(wù)，聽完中運網(wǎng)業(yè)務(wù)的介紹后，這位市場總監(jiān)說：你們做的東西我們?nèi)昵熬烷_始做了，而且一直是我們的基本業(yè)務(wù)方式之一，我不相信你們會比我們做得更好。 其實，像e國這樣做電子商務(wù)的公司并不少，8848已經(jīng)在北京和上海各建了自己的配送中心，而當(dāng)當(dāng)也宣布將建立現(xiàn)代化的物流設(shè)施。一時間電子商務(wù)界竟有不少人喊出了累死e國的口號，一天到晚在狂下一罐可樂的訂單。 北京的楊志誠到澳洲考察的時候，發(fā)現(xiàn)澳洲的零售企業(yè)也在做物流，就像今天上海的華聯(lián)超市一樣。這樣，翟學(xué)魂說，劉武就不僅僅需要一個能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部有效控制的信息系統(tǒng)，而且需要一個公共的、基于XML的電子信息交換平臺，也就是快步公司的物流信息平臺。許勝余有一句很經(jīng)典的話是：如果沒有計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，這個配送中心就癱瘓了，完了。之所以選在武漢，是因為武漢在物流意義上來說是一個中等城市，對這個公司的現(xiàn)存分銷系統(tǒng)的穩(wěn)定性不會產(chǎn)生太大的沖擊力。變化最大的將是食品類的消費品，它的中間環(huán)節(jié)很多，因此在5年中會有越來越多這樣的企業(yè)將利用第三方物流公司來消除中間商的數(shù)量，對于生產(chǎn)資料制造型企業(yè)來說，這個過程可能正好相反。上海熙可儲運有限公司總經(jīng)理沈琦煒在談到華聯(lián)超市的配送中心時說。這里共有80個車位，可供80輛卡車同時裝卸。許勝余感覺肩上的擔(dān)子不輕，因為這意味著配送中心的貨物周轉(zhuǎn)率要非常高。 劉武的老朋友許勝余是上海華聯(lián)超市配送中心的總工程師，辦公室設(shè)在上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)一座當(dāng)?shù)剞r(nóng)民建造的二層小樓里，不遠(yuǎn)處就是華聯(lián)超市占地28000多平方米的大型配送中心。 按照劉武的說法，以前寶供是根據(jù)現(xiàn)有的社會資源組織物流過程，如今寶供要在一些城市里建立一些功能齊全、技術(shù)手段發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施良好的高效的物流中心，因為將來只有這種高效的物流中心才能夠最大幅度地降低成本，提高服務(wù)。 中國進(jìn)入WTO之后，國外來的商品有一部分會進(jìn)入黃埔港，作短暫停留；或者本地生產(chǎn)的產(chǎn)品向國外出口，也需要在黃埔港作短暫停留。要不，人家寧可住在不起眼的小旅館里，也不會住你這大酒店。因此，貨運主樞紐既可以承擔(dān)出界物流基地(靠近生產(chǎn)基地)的任務(wù)，也可以擔(dān)當(dāng)入界物流基地(靠近消費城市)的角色。這樣，物流中心可以根據(jù)零售的要求對貨物進(jìn)行重新組織，也就是配送。當(dāng)然，無論是倉庫還是集裝箱，都還是未見影子的事情。供應(yīng)鏈需要扁平化，一個能夠體現(xiàn)供應(yīng)鏈扁平化的東西，就是能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心基地的出現(xiàn)。二是，即使這些利用條形碼的零售單位，基本上也是將掃描條形碼得到的統(tǒng)計信息自用，也就是說，這些零售單位的后臺數(shù)據(jù)庫并沒有和供應(yīng)商連接起來，實現(xiàn)信息共享。 僅僅一個托盤的非標(biāo)準(zhǔn)化，就帶來了運輸、倉儲、搬運等各方面巨大的效率差異。楊志誠形容說，幾句話的功夫，一個集裝箱就卸完了。楊志誠說。 到底自己的物流有問題，還是有優(yōu)勢？這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清楚的一個問題。如果是由第三方物流公司來做，情況就不一樣了。物流開支一般占到銷售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國內(nèi)公司號稱擁有多少條船，多少輛車。這個目標(biāo)對唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在這個信息系統(tǒng)平臺上向客戶提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶，甚至客戶的客戶，能夠更有效地作業(yè)。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。于是，除了龐大的汽車制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 這條供應(yīng)鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，雖然當(dāng)時自己或許并沒有搞明白到底什么是物流，只是因為這能掙錢。因為他們認(rèn)為，所謂物流充其量也就是儲存、運輸，用更形象一些的話來說，就是倉庫加卡車。隨著世界商品市場的形成，從各個市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。這是因為隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動力比較便宜的地方。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。其實，儲存和運輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。D1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國叫做“Physical Distribution”（實物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“P　　在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”。在仟何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。　　1．庫存。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流?！　∫虼耍谖覀兂Ｌ岢龅奈锪骰顒又?，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟(jì)物流、國際物流。戰(zhàn)略說：是當(dāng)前非常盛行說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，主要不在于支持保障其他活動，而是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所指之“物”，就是通常所稱之物品。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。通過各方共同努力，在我國逐步建立起專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。同時，為了改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，也迫切需要提供高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)。吳邦國關(guān)于物流的講話隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 加快對外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗：我國物流領(lǐng)域擴(kuò)大對外開放，將與我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）對外承諾中有關(guān)運輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。 努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境：按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。鼓勵工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，既可自己承擔(dān)部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，以培育和發(fā)展物流市場。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。 我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。 積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我國工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。 廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。 加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合：針對我國目前物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員?！　∮捎谖覈L期實行的計劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和實踐，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距?！　‖F(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國界的系統(tǒng)工程。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷健Ｎ锪飨到y(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。黑大陸學(xué)說：著名的管理學(xué)權(quán)威P第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。物流的劃分　　既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識和研究。二、微觀物流　　消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過程的—部分。并且沒和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)物流活動。如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯?！　浜蛶齑娴谋举|(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動的、主動的行動，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的?！　∩鲜鰩追矫娴膯栴}，是抽象地對于庫存、儲備、儲存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認(rèn)識物流中的“儲存”是一個非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲備、庫存在內(nèi)的廣義的儲存概念。這里，所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實物流通是指物流。D　　1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。1988年臺灣也開始使用“物流”這一概念。1986年，美國物流管理協(xié)會（；National Council of Physical Distribution Management） Council of Logistics Management。近年來日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗。但如今這些無聊的話題卻讓人們眼睛大放光澤，嘴巴津津樂道。 既