【正文】 如下：i實=（1+i名/n）n1其中：i名為名義利率。(7)其他調(diào)查資料。集裝箱中轉(zhuǎn)站的運輸收入包括集裝箱運輸收入和散雜貨運輸收入。貨代收入=貨運代理量X貨代費率(6)修箱收入。費收成本系數(shù)=1凈收入利潤率X(1營業(yè)稅綜合稅率)/(1所得稅稅率)集裝箱中轉(zhuǎn)站的各種業(yè)務(wù)的凈收入利潤率不同，可通過現(xiàn)有中轉(zhuǎn)站的調(diào)查得到。根據(jù)管理人員、技術(shù)人員和一般職工的人均年工資計算。營運收入和成本計算完成后，就可按《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法和參數(shù)》的要求編制各種財務(wù)報表，計算各種評價指標(biāo)。還有一部分雖然也隨著產(chǎn)量(作業(yè)量)增減而變化，但非成比例地變化，稱為半可變(半固定)成本。〖供應(yīng)鏈談〗『電子企業(yè)選擇物流供應(yīng)商需要從供應(yīng)鏈角度考慮』目前，中國已成為世界電子產(chǎn)品制造中心，同時也是全球最重要的電子產(chǎn)品市場。電子制造商零部件供應(yīng)物流涉及采購、生產(chǎn)和供應(yīng)商管理等多個部門，需要實現(xiàn)海關(guān)、供應(yīng)商、倉庫及配送等多個環(huán)節(jié)的電子化協(xié)作，因此需要建立一個統(tǒng)一的解決方案和操作平臺。宣布從明年開始，我國將降低大型貨車公路通行費。尤其是自1988年2003年的短短15年間，我國高速公路從無到有，飛速發(fā)展，躍居世界第二位，這些都是收費公路政策的具體成果。 另外，對于高速公路經(jīng)營者來說，這次大幅度降低大型貨車通行費也不會產(chǎn)生大的影響。港口經(jīng)營企業(yè)291家，包括沿海244家，%，內(nèi)河47家，%，從事港口危險貨物作業(yè)的企業(yè)有53家。該統(tǒng)計數(shù)據(jù)包括貨物和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的收入，但不包括在線旅游服務(wù)、門票銷售和財經(jīng)服務(wù)的收入。目前，周轉(zhuǎn)時間的縮短提高了裝卸車效率，今年全路日均裝車99404車，同比增加6578車，日均卸車102538車，同比增加6863車。報告中的分析評述，僅代表分析員個人觀點，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對有關(guān)信息或問題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財經(jīng)顧問之專項研究咨詢服務(wù)?！? 鐵路貨物發(fā)送量創(chuàng)歷史新高：鐵道部最新統(tǒng)計，今年全國鐵路發(fā)送貨物突破20億噸，創(chuàng)歷史新高?！? 3季度美國電子商務(wù)零售收入快速上升：統(tǒng)計顯示，由于消費者越來越喜歡通過電子方式進(jìn)行購物，%，%。因此，估計該按照標(biāo)準(zhǔn)實施的收費還會有一個過程。而今年一年，這家運輸企業(yè)從北京到天津港往返運貨，總共繳納的通行費已經(jīng)超過了130萬元。 二、政策出臺背景 自國務(wù)院在1984年出臺“貸款修路，收費還貸”政策以來，迄今已有20年時間?？傊?，無論是分銷物流還是零部件物流，外包都意味著把企業(yè)內(nèi)部的一些管理范疇交給合作伙伴來處理，由于電子制造企業(yè)的物流管理重點在于提高自身供應(yīng)鏈體系的效率，而不在于對外部運力資源的控制，因此，選擇外包合作伙伴的關(guān)鍵點不是他們的現(xiàn)成運作資源，而是他們的戰(zhàn)略共識、管理能力及與制造商共同發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵問題，并逐步通過信息系統(tǒng)及內(nèi)外部協(xié)作解決問題的能力。那么，在中國物流公司剛剛起步，跨國物流公司在中國的運作能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成完整的體系，的情況下如何才能選擇到合適的物流供應(yīng)商呢？從電子制造商的供應(yīng)鏈流程來看，零部件供應(yīng)物流及分銷物流相對獨立，外包策略應(yīng)該分別考慮。財務(wù)分析是可行性研究、經(jīng)營計劃書、招商計劃書等項目研究中的主體部分之一。例如，原材料費用。對企業(yè)使用的各類固定資產(chǎn)按運輸企業(yè)固定資產(chǎn)分類折舊年限表進(jìn)行折舊。(2)管理成本。(1)作業(yè)成本。(4)拆裝收入。各種收入的計算方法如下。中轉(zhuǎn)站集裝箱卡車和散貨車的配置數(shù)量將決定該站在地區(qū)集裝箱運輸市場的占有率，隨著社會專業(yè)運輸車隊的建立，集裝箱中轉(zhuǎn)站承擔(dān)的運輸數(shù)量越來越少，而且集裝箱卡車噸位的多少將決定中轉(zhuǎn)站的年運量，因此在設(shè)備配置表中需了解集裝箱卡車的額定噸位，進(jìn)口車或是國產(chǎn)車。(4)各種貸款利率、償還條件。在具體劃分時，一是考慮地方外貿(mào)進(jìn)出口關(guān)系：二要考慮行業(yè)基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)?！计髽I(yè)物流〗『集裝箱中轉(zhuǎn)站財務(wù)分析方法』國際集裝箱中轉(zhuǎn)站是從事國際集裝箱業(yè)務(wù)的內(nèi)陸場站，是港口功能在內(nèi)陸地區(qū)的延伸，一般具有運輸、堆存、拆裝、裝卸、貨代及“一關(guān)二檢”(海關(guān)、商檢、衛(wèi)生動植物檢疫)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)信息服務(wù)等功能。經(jīng)過對物流體系的統(tǒng)籌考慮，他們決定采用空運的方式，而將成都的目標(biāo)庫存降至3天。一旦企業(yè)整體的目標(biāo)不夠清晰或各部門的協(xié)調(diào)溝通不夠，或出于部門本位主義的利益考慮，則經(jīng)常會出現(xiàn)降低其中的一項成本（或費用）而增加了另一種成本（或費用）的情況。這主要體現(xiàn)在降低缺貨率，縮短客戶訂貨至收貨的周期時間，從而提高客戶的滿意程度。一、生意的實現(xiàn)所有的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商，如果其提供的產(chǎn)品是實物形態(tài)的，都無法回避產(chǎn)品從A點到B點－這一看似簡單的問題。這讓寶供堅定了進(jìn)軍高端市場、尋找高端客戶的信心。如果能夠成功，寶供將會進(jìn)一步拉開與國內(nèi)其他物流商的差距。整個實施過程大約需要90天，EXE公司提供的咨詢師每人每天的咨詢費是880美元，打折后是550美元，按兩個咨詢師算，實施一套軟件光咨詢費就90000美元。除了其十年的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗和成功案例外，立體倉的信息管理系統(tǒng)，才是卡夫餅干選擇其的幕后英雄。而立體倉占地面積少，全部采用貨架和托盤，貨物更安全，處理訂單速度也更快。目前，嘉里物流只在沿海城市的幾個保稅區(qū)開展業(yè)務(wù)。除此之外，一些貨主甚至在倉庫存放半成品，根據(jù)旺季和淡季，嘉里則按照貨主的指示組裝。一個成功的物流公司，利潤往往并不是來自運輸。依靠自己的用戶名和密碼，便可以看到運送自己貨物的車隊大概在什么位置。TOM上線之后，訂單處理速度從50票/小時提高到150票/小時，每年可節(jié)省成本150萬，每年新增運輸業(yè)務(wù)收入850萬，增值服務(wù)收入50萬，平均每年新增營業(yè)收益257萬。這種競爭，對于1000余人規(guī)模、企業(yè)運營成本巨大的寶供來說，無法承受。寶潔不再需要那么多的長途運輸了，而更需要以汽車為主要載體的中短途運輸。寶供本來就是靠鐵路起家，而且，很早就在全國建立了幾十個辦事處。在飛利浦家電之后，2001年，寶供在與飛利浦(中國)照明業(yè)務(wù)合作時，就完全實現(xiàn)了電子訂單(EDI)的應(yīng)用，直接實現(xiàn)了系統(tǒng)對接，雙方的數(shù)據(jù)流更加通暢，對訂單的處理更加快捷。這樣的好處是，假如飛利浦要更換物流商，后來者只需要跟第三方平臺對接就可以了。在他的帶領(lǐng)下，寶供逐漸建立起了自己的信息系統(tǒng)。在最初合作的5年中，寶供負(fù)責(zé)寶潔的從廣州中央倉庫到各地分銷中心倉庫的干線運輸及部分倉儲、配送業(yè)務(wù)。　　一個小設(shè)備，當(dāng)然不值得FedEx炫耀。無論是業(yè)務(wù)整合能力還是信息系統(tǒng)水平，在跨國物流商面前，中國物流商都望塵莫及。很多道理其實并不深奧，甚至就是常識，但有人能成功有人卻不能，關(guān)鍵在于想到了你做不做；做了，你的速度比別人快不快。此前，由于美西港口的勞動合同要到期，他就預(yù)計到有可能發(fā)生罷工。不過，市場占有率低有時候也是機(jī)遇，因為有上升空間。其實，反周期運作并不神秘，說白了就是李嘉誠的“人棄我取”、股票市場的“逢低吸入”。之所以如此，是因為船停在錨地有較大成本，象征性租出去至少有人幫你攤銷了這部分成本。中國海運能有今天的業(yè)績，和他們制定的反周期運作決策有很大關(guān)系。信息產(chǎn)品的價格趨勢是下降的，只有小步快跑，才能把物流成本壓至最低，可見物流管理創(chuàng)新應(yīng)滲透于物流的每一個環(huán)節(jié)。聯(lián)想集團(tuán)的成功，在很大程度上也歸功于它的物流管理創(chuàng)新。物流運作的加快，必然帶動資金運作的加速，從而可以大大減小資金的成本，提高資金的利用率，達(dá)到減小成本、增加利潤的目的。特別是在一個企業(yè)發(fā)展之初，由于資金與高水平科技人員的缺乏，要開發(fā)出具有高科技含量的產(chǎn)品，是極為困難的。 一、物流管理創(chuàng)新同樣技術(shù)創(chuàng)新的重要內(nèi)容 在一個企業(yè)發(fā)展過程中，技術(shù)創(chuàng)新已成為加速企業(yè)發(fā)展的原動力。這是繼微創(chuàng)成功為馬士基實施貨運管理信息系統(tǒng)之后，雙方的又一次縱深合作，同時也是目前為數(shù)不多的國內(nèi)軟件企業(yè)贏得的高端物流解決方案訂單。但這不能從根本上解決問題。日通今后還將在華逐步引進(jìn)宅急便服務(wù)系統(tǒng)、鐵路集裝箱系統(tǒng)、一般貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)、?？者\系統(tǒng)和客戶物流系統(tǒng)等。此前澳大利亞郵政從未涉及過中國市場的業(yè)務(wù)，而中國郵政在澳大利亞國內(nèi)的EMS快遞業(yè)務(wù)遞送，都是由澳大利亞郵政來負(fù)責(zé)。從DHL的動向看，多年來，DHL在中國建立了領(lǐng)先的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！褐型膺\在與UPS“分家”后做什么？』我們知道中外運已確定調(diào)整與UPS的合作關(guān)系，按業(yè)務(wù)點逐步移交UPS國際快遞業(yè)務(wù)?！褐惺軌蛄宋锪髂芰Σ蛔愕目?，開始大力擴(kuò)張物流基建』原油進(jìn)口物流成本的高居不下，一直是中石化的難言之隱。以鐵路的價格機(jī)制為例，目前國內(nèi)總體上實行的是由中央政府周期性審批運輸價格，鐵道部代表鐵路運輸企業(yè)在某一時點集中向中央政府申請調(diào)整價格。目前美國、日本等國家已經(jīng)擁有比較發(fā)達(dá)的“氣象經(jīng)濟(jì)”，氣象公司研制出形形色色的氣象指數(shù)，可以用來幫助企業(yè)預(yù)測并提前確定生產(chǎn)營銷計劃。所以計算車輛成本，不能簡單地看售價來計算噸公里成本，比較合理的計算價值方法是卡車完好使用率噸位速度噸公里收費耗費折舊。而由于長江口攔門沙的存在和泥沙淤積速度快，江蘇省沿江港口停泊的輪船只能承擔(dān)近海運輸，遠(yuǎn)洋運輸均要通過上海港和寧波北侖港中轉(zhuǎn)，如鋼鐵企業(yè)所需的1000萬噸進(jìn)口鐵礦石全部由北侖港中轉(zhuǎn)，江蘇進(jìn)口石油全部由寧波的鎮(zhèn)海港中轉(zhuǎn)，因此，把洋口港建成國際深水大港是江蘇經(jīng)濟(jì)國際化的必然抉擇。這意味著ISO制定的RFID標(biāo)準(zhǔn)過程中，將會缺少來自中國的聲音。鐵道部在近日下發(fā)的有關(guān)提速標(biāo)準(zhǔn)的要求中稱，2005年10月前，京滬、京廣、京九、京哈、隴海、浙贛等六大干線應(yīng)符合下列要求：全線鋪設(shè)超長無縫線路，全部更換Ⅲ型軌枕，全線采用一級道砟……然而，我國鐵路前四次提速中實施的改造工程，都是按160公里/時的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，當(dāng)時從未考慮要提到200公里/時，現(xiàn)在即使大力改，也不可能脫胎換骨。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第24頁 共24頁 亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC ——物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2004年12月10日 ● 鏈接版★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競爭關(guān)鍵 ★（注：點擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）〖物流動態(tài)〗 2『幾年后外資物流大規(guī)模進(jìn)入我國的后果才會全面顯現(xiàn)』 2『鐵路第六次提速可能使貨運能力降低』 2『ISO中RFID標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏中國聲音不利于我國物流企業(yè)未來的國際化』 2『洋口港建成將使江蘇貨從北侖中轉(zhuǎn)的局面徹底改變』 2『物流企業(yè)購車時不要被“偽價格”所迷惑』 3『物流企業(yè)要注意避免懷天氣造成的損失』 3『鐵路允許民營資本參與暫時只能是一種意向』 3『華南城順利投產(chǎn)，估計規(guī)模還將擴(kuò)大』 3『中石化受夠了物流能力不足的苦，開始大力擴(kuò)張物流基建』 4『中外運在與UPS“分家”后做什么？』 4『DHL暫不計劃獨立，埋頭擴(kuò)大自己物流網(wǎng)絡(luò)』 4『澳大利亞郵政進(jìn)入中國將采取與四大類似的運作模式』 4『日通以汽車物流為突破口進(jìn)軍中國市場』 5『“黑貨代”正成為航運市場的腐敗溫床』 5『從山東政策看，當(dāng)前價格下運力供應(yīng)是不足的』 5『馬士基采用我國產(chǎn)品證明了國內(nèi)物流軟件廠商的能力』 5〖理念更新〗 6『物流管理創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展初期快速進(jìn)行資本積累的一條捷徑』 6〖經(jīng)典案例〗 7『中國海運真正將市場理念貫徹到了運作之中』 7〖E物蔓延〗 9『與本土物流商拉開差距是當(dāng)前信息化在競爭中最大的作用』 9〖3PL進(jìn)階〗 13『物流管理對企業(yè)有多方面作用』 13〖企業(yè)物流〗 14『集裝箱中轉(zhuǎn)站財務(wù)分析方法』 14〖供應(yīng)鏈談〗 17『電子企業(yè)選擇物流供應(yīng)商需要從供應(yīng)鏈角度考慮』 17〖熱點論述〗 18『《關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的意見》簡評』 18〖數(shù)據(jù)參考〗 19〖物流動態(tài)〗『幾年后外資物流大規(guī)模進(jìn)入我國的后果才會全面顯現(xiàn)』 根據(jù)入世承諾，明年起我國將允許外資在倉儲、貨代領(lǐng)域設(shè)立獨資子公司。但是，為了讓更多的線路可以跑200公里/時，鐵道部已經(jīng)花了大血本。但是令人遺憾的是，因各種原因所限，竟然沒有一家中國大陸的物流企業(yè)參與該會議。洋口港之前，從連云港至上海港之間1000多公里的海岸線上，竟無一海港，這一帶是中國沿海港口的空白地帶，也是整個中國沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低谷區(qū)。目前中國公司運輸車輛利用和完好率平均只有60%多一些，與發(fā)達(dá)國家98%的使用和完好率相比，產(chǎn)出效率的低下