【正文】 鐵道部預(yù)測(cè)。● 未來(lái)五年中國(guó)零售業(yè)將保持8%到10%的年增長(zhǎng)速度：根據(jù)國(guó)家信息中心中經(jīng)網(wǎng)發(fā)布的零售行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告，20052010年間，中國(guó)的零售業(yè)將保持每年8%－10%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2020年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額將超過(guò)20萬(wàn)億元。日本為984萬(wàn)總噸，減少38%，中國(guó)為344萬(wàn)總噸，減少9%。隨著道路交通量的增長(zhǎng)，也會(huì)在一定程度上彌補(bǔ)通行費(fèi)減少的部分。特別是對(duì)大型貨車(chē)來(lái)講，一次性的交費(fèi)額較多，占運(yùn)輸總成本的比重較大，對(duì)促進(jìn)物流規(guī)?；l(fā)展不利。這次降低通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象是四、五類(lèi)車(chē)，也就是載重10噸以上的貨車(chē)。從零部件供應(yīng)物流的特點(diǎn)看，合作伙伴應(yīng)該在信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作管理方面具備較強(qiáng)的能力。借助于物流公司的幫助，電子企業(yè)的分銷(xiāo)效率在不斷提高。兩種成本確定以后，按以下公式計(jì)算盈虧平衡點(diǎn)(BEP)。(1)盈虧平衡分析。(3)財(cái)務(wù)成本。集裝箱中轉(zhuǎn)站的營(yíng)業(yè)稅金有營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等幾項(xiàng)，稅率可通過(guò)地方財(cái)稅部門(mén)的調(diào)查得到，一般運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅率3%，貨代、其他服務(wù)營(yíng)業(yè)稅率為5%。清潔收入=空箱堆存量X清潔箱占空箱堆存量比例X清潔費(fèi)率理箱理貨收入=拆裝貨物量X理箱理貨費(fèi)率EDI服務(wù)收入=適站量XEDI服務(wù)費(fèi)率施封收入=拆裝量X施封費(fèi)率集裝箱其他服務(wù)收入=適站量X其他服務(wù)費(fèi)率生產(chǎn)、生活服務(wù)收入一般占清潔收入、理箱理貨收入、EDI服務(wù)收入、施封收入、集裝箱其他服務(wù)收入等5項(xiàng)總收入的5%～10%。裝卸收入：集裝箱裝卸量X集裝箱平均裝卸次數(shù)X裝卸費(fèi)率(3)堆存收入。二、財(cái)務(wù)分析財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系，分析、計(jì)算項(xiàng)目直接發(fā)生的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)，考察項(xiàng)目的盈利能力、清償能力等財(cái)務(wù)狀況，據(jù)以判別項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性?，F(xiàn)行國(guó)家收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是交通部和國(guó)家物價(jià)局于1991年頒布的，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)差別較大。(3)項(xiàng)目定員及各機(jī)構(gòu)人員組成表。作業(yè)量對(duì)應(yīng)于項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、工程量、投資、收入、成本等。不過(guò)，第三方本身就是社會(huì)化分工、規(guī)?；\(yùn)作的結(jié)果。他們認(rèn)為只有這樣，才能保證公司對(duì)成都市場(chǎng)的客戶(hù)服務(wù)政策。三、提高盈利能力在生意的實(shí)現(xiàn)和客戶(hù)服務(wù)水準(zhǔn)能夠容忍的前提下，通過(guò)物流改革，企業(yè)降低產(chǎn)品的成本或市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的費(fèi)用。多數(shù)情況下，客戶(hù)可不會(huì)在廠商或經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)口（或倉(cāng)庫(kù)）就地使用或消費(fèi)產(chǎn)品。但是，物流的并不僅僅是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨物的流動(dòng)。為此，在倉(cāng)儲(chǔ)和物流基礎(chǔ)上，寶供為紅牛量身定做了一套針對(duì)其物流業(yè)務(wù)的訂單管理系統(tǒng)，通過(guò)這套系統(tǒng)與寶供系統(tǒng)的對(duì)接，紅?？梢噪S時(shí)掌握各區(qū)域終端賣(mài)場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的反應(yīng)?！　≡诹Ⅲw倉(cāng)之外，寶供還在尋找另外一些高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)。2003年，寶供花巨資買(mǎi)進(jìn)后來(lái)被SSA收購(gòu)的EXE公司的立體倉(cāng)管理軟件。寶供順利的成為卡夫在國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商?！　?001年，寶供開(kāi)始了其在全國(guó)建立十個(gè)物流基地的宏偉構(gòu)思。這時(shí)，它扮演了一個(gè)能夠影響供應(yīng)方的信息咨詢(xún)者的角色。當(dāng)他們的貨物到達(dá)嘉里的倉(cāng)庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)中會(huì)根據(jù)不同商品設(shè)計(jì)符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣的精美包裝。寶供曾經(jīng)使用過(guò)一段時(shí)期，但很快就取消了。無(wú)論是貨物運(yùn)輸從長(zhǎng)途運(yùn)輸為主轉(zhuǎn)向短途運(yùn)輸為主，還是倉(cāng)儲(chǔ)的從集中在某一區(qū)域還是變?yōu)槿珖?guó)分布，運(yùn)輸本身的便利和更容易控制，都在削減信息系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！　⌒畔⒒囊粋€(gè)目的便在于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。從廣州市區(qū)到增城區(qū)只有幾十公里，但物流公司的招牌卻像購(gòu)物街一樣繁華。根據(jù)2000年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，%，廣州市則占到了50%。1995年時(shí)，寶供的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)突破八千萬(wàn)，9年之后，卻依然只有4億。在當(dāng)時(shí)，網(wǎng)上訂單管理系統(tǒng)是寶供的獨(dú)門(mén)暗器。正是跟飛利浦家電的合作，使得寶供嘗到了信息系統(tǒng)的甜頭。在客戶(hù)簽收后，寶供將具有客戶(hù)簽字信息的接貨單返給傳給寶潔，再由寶潔的錄入員錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。但是，在物流業(yè)開(kāi)放之后，在以低成本競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的中國(guó)物流環(huán)境中，信息系統(tǒng)仍然會(huì)是它的殺手锏嗎？　　如果說(shuō)營(yíng)業(yè)規(guī)模，像寶供那樣達(dá)到5億元的物流商，僅在廣東就有許多家，遠(yuǎn)成物流、九川物流、南方物流等等，俯首即是。繼而，在10月份，聯(lián)邦快遞將中國(guó)設(shè)立為亞太地區(qū)第一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)分區(qū)。9月29日，聯(lián)邦快遞 宣布，其已獲美國(guó)交通部初步批準(zhǔn)，新增12個(gè)往來(lái)中美之間的航班。由于沒(méi)有箱子，當(dāng)罷工結(jié)束后大批的貨物無(wú)法承運(yùn)。必須以發(fā)展的眼光看問(wèn)題，搞清市場(chǎng)占有率低到底是因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)完全發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈呢，還是因?yàn)槭袌?chǎng)還未能被全面開(kāi)發(fā)，需求還沒(méi)有被調(diào)動(dòng)起來(lái)。二、對(duì)占有率低進(jìn)行徹底分析集裝箱是中國(guó)海運(yùn)快速發(fā)展力量的源泉。結(jié)果，這兩年世界航運(yùn)業(yè)一復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)、船價(jià)馬上上揚(yáng)。所謂反周期運(yùn)作就是別人賣(mài)船、拆船我造船?！冀?jīng)典案例〗『中國(guó)海運(yùn)真正將市場(chǎng)理念貫徹到了運(yùn)作之中』成立7年，由一個(gè)虧損的、被公認(rèn)只有老破船隊(duì)的船公司到成為世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)之一，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)有太多可以總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。這種戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵在于貿(mào)易上的物流管理能否走出自己的特色，能否具有創(chuàng)新性。隨著物質(zhì)文明的進(jìn)展，人類(lèi)的需求呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。 采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作、及市場(chǎng)運(yùn)作。技術(shù)創(chuàng)新是技術(shù)與管理兩方面創(chuàng)新的綜合，實(shí)質(zhì)上，就是技術(shù)開(kāi)發(fā)必須與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，這是技術(shù)創(chuàng)新所具有的新的內(nèi)涵的重要特征，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新的最終目標(biāo)是提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。充分說(shuō)明了國(guó)內(nèi)物流軟件廠商的能力。在山東省目前鐵路、海運(yùn)、公路運(yùn)輸全面緊張的情況下，保證煤炭供應(yīng)最主要的措施之一無(wú)疑是確保運(yùn)輸?！昂谪洿钡氖召M(fèi)往往高于正規(guī)的貨代公司，因?yàn)樗麄円艺?guī)的貨代公司和船代公司定倉(cāng)、報(bào)關(guān)，必須付出手續(xù)費(fèi)。此外，日通還瞄準(zhǔn)了豐田、本田等公司?！喊拇罄麃嗋]政進(jìn)入中國(guó)將采取與四大類(lèi)似的運(yùn)作模式』據(jù)悉，中國(guó)郵政已經(jīng)與澳大利亞郵政公司簽署框架協(xié)議，決定在上海成立一家郵遞和物流合資企業(yè)。所以綜合看來(lái)，中外運(yùn)正在加強(qiáng)原有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的同時(shí)，逐步往快遞市場(chǎng)發(fā)展。這也是中石化繼舟山冊(cè)子島、海南洋浦后，半年內(nèi)投資的第3座30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。華南城順應(yīng)珠三角地區(qū)制造業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了商家零庫(kù)存的夢(mèng)想，降低了各方面成本，因此華南城的出現(xiàn)，將大大加快這一地區(qū)的制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。因?yàn)樾陆?公里鐵路在一般路段需幾千萬(wàn)元人民幣，而在特殊路段則高達(dá)上億元人民幣。雨、雪、霧等惡劣天氣也對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有較大影響，不但危害道路交通的安全，還影響運(yùn)輸物品的品質(zhì)。即使購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)，也不能僅看價(jià)格，還要看使用費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等等。誰(shuí)率先參與了標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就參與了未來(lái)！『洋口港建成將使江蘇貨從北侖中轉(zhuǎn)的局面徹底改變』據(jù)悉，江蘇正在建設(shè)南通洋口國(guó)際深水港，以成為上海航運(yùn)中心強(qiáng)有力的北翼。會(huì)上披露，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）將率先在國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域引用RFID技術(shù)，并已制定出包裝箱和集裝箱方面的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)草案?！鸿F路第六次提速可能使貨運(yùn)能力降低』 目標(biāo)鎖定在客車(chē)最高時(shí)速200公里的中國(guó)鐵路第六次大提速，在熱火朝天的線(xiàn)路改革中如箭在弦，而始終伴隨著第六次提速的種種爭(zhēng)議也越繃越緊。這是因?yàn)閲?guó)外物流巨頭早就以各種形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，年底開(kāi)放實(shí)際上只是給國(guó)外物流巨頭一件“合法的外衣”，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。這些年來(lái)，國(guó)外也有高速鐵路開(kāi)始跑貨車(chē)，前提條件是那些貨車(chē)都是輕型的，沒(méi)有重型車(chē)，而中國(guó)的貨車(chē)卻是重載的。ISO作為各類(lèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的總協(xié)調(diào)人，在各類(lèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的討論、制定和修改過(guò)程中，扮演了極其重要的角色。所以許多物流企業(yè)一味要求壓縮成本，降低購(gòu)車(chē)預(yù)算。而不被低廉的售價(jià)所迷惑。其實(shí)，就最經(jīng)濟(jì)有效的方法來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸業(yè)主可以通過(guò)手機(jī)短信等形式，訂購(gòu)、點(diǎn)播氣象短信，問(wèn)清楚出發(fā)地、目的地及途經(jīng)地區(qū)的天氣情況，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，這就完全可以避免無(wú)謂的經(jīng)濟(jì)損失?！喝A南城順利投產(chǎn)，估計(jì)規(guī)模還將擴(kuò)大』日前，華南城完成了首期五十萬(wàn)平方米的園區(qū)并交付使用。中石化集團(tuán)每年僅因港口運(yùn)力原因，需額外支出近30億元的費(fèi)用，每年物流費(fèi)用都在百億元以上。到2005年底將完全結(jié)束與UPS的合作，同時(shí)獲得1億補(bǔ)償金。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，DHL繼去年10月宣布5年內(nèi)在中國(guó)追加投資2億美元于快遞業(yè)務(wù)后，今年5月，DHL又以合資公司名義涉足國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，在四大國(guó)際物流巨頭中率先搶進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中郵物流運(yùn)作國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，澳大利亞郵政負(fù)責(zé)澳大利亞與中國(guó)間的國(guó)際業(yè)務(wù)，同時(shí)還將為在中國(guó)的大客戶(hù)即大型跨國(guó)公司提供全程的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)分工，貨主用集裝箱進(jìn)出口貨物，一般都找貨代公司和船舶代理公司辦理。目前這種情況并不僅限于重慶，上海市注冊(cè)的貨代公司有幾百家，“黑貨代”卻有幾千家。從結(jié)構(gòu)看，系統(tǒng)并非要求軟件功能極度復(fù)雜。它是指以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，從新產(chǎn)品、新工藝的設(shè)想開(kāi)始，經(jīng)過(guò)技術(shù)獲?。ㄑ芯块_(kāi)發(fā)或引進(jìn)）、工程化、商業(yè)化生產(chǎn)到市場(chǎng)應(yīng)用的全部過(guò)程的綜合?？梢?jiàn)，物流管理創(chuàng)新，在一個(gè)企業(yè)發(fā)展的初期，具有關(guān)鍵作用，它直接決定了一個(gè)企業(yè)發(fā)展的模式。 使用新的物流管理技術(shù)，就是直接采用最新的信息技術(shù)，進(jìn)行物流的管理。但是，由于信息技術(shù)發(fā)展速度太快，后續(xù)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)嚴(yán)重滯后，這表面上是由于高技術(shù)人才的缺乏，但深層次的原因則是資金的匱乏。 隨著聯(lián)想貿(mào)易代理業(yè)務(wù)的發(fā)展，香港聯(lián)想電腦有限公司的成立，以及聯(lián)想集團(tuán)正式在香港聯(lián)交所掛牌交易、發(fā)行和上市等一系列舉措的成功實(shí)施，通過(guò)物流領(lǐng)域，依靠自己的物流管理創(chuàng)新，聯(lián)想積累了雄厚的資金，為下一步的大發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。一次是1997年亞洲金融危機(jī)，一次是2001年美國(guó)“9他們首先把自己的一些老舊船改造成集裝箱船，同時(shí)低價(jià)租了一些船跑起來(lái)。被套住的往往是隨市而動(dòng)、追高追漲的。目前，中國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入世界前列，具有了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。集裝箱企業(yè)感到不可思議，那邊在無(wú)限期罷工，明擺著會(huì)大大影響航運(yùn)業(yè)，中國(guó)海運(yùn)怎么還投巨資造箱子？原來(lái)，他們判斷，港口罷工必然導(dǎo)致過(guò)去的貨物無(wú)法卸船，有去無(wú)回的連鎖反應(yīng)是，到罷工結(jié)束時(shí)大量貨物沒(méi)有集裝箱可裝。否則一個(gè)項(xiàng)目論證幾個(gè)月，報(bào)批幾個(gè)月，等你真干的時(shí)候，市場(chǎng)的航船早就走遠(yuǎn)了。國(guó)外物流公司可以在國(guó)內(nèi)成立獨(dú)資公司，標(biāo)志著物流市場(chǎng)面臨競(jìng)爭(zhēng)的加劇。這個(gè)小小的展示只是意味著，哪怕是進(jìn)入初具雛形的中國(guó)第三方物流市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞也毫不掉以輕心。1994年，當(dāng)雙方初次合作時(shí)，寶潔利用計(jì)算機(jī)對(duì)貨物的發(fā)貨、運(yùn)送、簽收流程的監(jiān)控方法就讓寶供感觸頗深?！　≡谧约旱臉I(yè)務(wù)部門(mén)還沒(méi)真正用起來(lái)的時(shí)候，這個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的訂單管理系統(tǒng)成了市場(chǎng)部招攬客戶(hù)的有效手段。一般地，飛利浦將電子訂單從第三方平臺(tái)上導(dǎo)入寶供的系統(tǒng)，按照訂單流向?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)分流，如屬于飛利浦武漢倉(cāng)庫(kù)的就自動(dòng)分到武漢。也是在那時(shí)，寶供將自己的客戶(hù)開(kāi)拓方向牢牢鎖定為外資企業(yè)?！　∪欢?，從上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，中國(guó)的運(yùn)輸條件發(fā)生了極大變化。在公路運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)之后，在“運(yùn)輸”這個(gè)環(huán)節(jié)上，寶供引以為傲的信息化，馬上就陷入了低成本競(jìng)爭(zhēng)的漩渦，優(yōu)勢(shì)頓失。這卻使寶供最深切的感受到了低成本競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。寶供的業(yè)務(wù)總監(jiān)算過(guò)一筆賬，一筆36噸的訂單，如用5噸車(chē)，正規(guī)物流商起碼得用7輛車(chē)。比如，大田的客戶(hù)中有華為公司，承運(yùn)的貨物也包括了路由器、交換機(jī)、手機(jī)等，對(duì)于這些需要高保值的產(chǎn)品，客戶(hù)自然愿意掏更多的錢(qián)。跟寶供具有同樣的苦惱，嘉里不僅面臨高成本的問(wèn)題，而且，一樣沒(méi)有自己的車(chē)隊(duì)。北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)何明珂說(shuō)，零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)是終端決勝，作為供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，物流商需要根據(jù)信息流才能發(fā)現(xiàn)增值空間。糾纏于利潤(rùn)變薄的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，顯然并不能使公司壯大。通常，只有那些對(duì)貨品堆放有特殊要求、也舍得花錢(qián)的廠商才會(huì)采用?？ǚ蝻灨伤砸罅Ⅲw倉(cāng)，一是因?yàn)轱灨扇菀讐簤?，二是由于貨物配送?duì)象往往是包括便利店在內(nèi)的終端超市，經(jīng)常會(huì)有半箱的訂單出現(xiàn)。這是平倉(cāng)時(shí)代的人工管理根本無(wú)法做到的。而在這個(gè)基礎(chǔ)上，它也同樣不乏對(duì)手。　　從寶供的這一系列信息化與物流服務(wù)里程來(lái)看，在與跨國(guó)物流商沒(méi)有正面交鋒之前，利用已有的信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，首先跟本土物流商拉開(kāi)差距，這或許是現(xiàn)在能看到的信息系統(tǒng)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮的最大作用。當(dāng)然，這一過(guò)程未必非由企業(yè)本身去實(shí)現(xiàn)。非常重要的是，企業(yè)在客戶(hù)服務(wù)方面對(duì)客戶(hù)做承諾之前，需要仔細(xì)評(píng)估本企業(yè)的物流管理體系能否穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)，以及自己是否真的能承受由此而帶來(lái)的成本壓力。由于公司管理層更多地強(qiáng)調(diào)控制儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)的運(yùn)費(fèi)支出，使得儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)破于壓力而采用了鐵路運(yùn)輸方式。四、捕捉客戶(hù)信息通過(guò)庫(kù)存的變動(dòng)或訂單處理的過(guò)程，企業(yè)也可以及時(shí)掌握客戶(hù)的產(chǎn)品喜好和購(gòu)買(mǎi)能力。國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站的建設(shè)是一項(xiàng)嶄新的課題，可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)作為預(yù)可行性研究、可行性研究的重要組成，對(duì)項(xiàng)目決策起著舉足輕重的作用。由于空箱運(yùn)費(fèi)低于重箱，因此，這樣的劃分是必要的。轉(zhuǎn)換公式