【正文】 地質(zhì)綜合分析小組根據(jù)各個小組的成果，綜合歸納分析，最后將多種預(yù)報方法的結(jié)果提交到地質(zhì)超前預(yù)報組，由地質(zhì)超前預(yù)報組做 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 46 頁 共 93 頁 出最終預(yù)報結(jié)果，并提出施工建議，上報項(xiàng)目總工，再經(jīng)總工程師審核后，向現(xiàn)場施工工區(qū)發(fā)地質(zhì)預(yù)報通知書， 為合理調(diào)整施工方案方法奠定基礎(chǔ)。 地質(zhì)超前預(yù)報方法表 表 里程 地質(zhì)特征描述 圍巖等級 中長期預(yù)測預(yù)報方法 短期預(yù)測預(yù)報方法 備注 TSP地震波法 陸地聲納法 超前水平鉆探 孔內(nèi)攝影方法 掌子面畫像法 紅外線探水法 多頻電磁方法 地質(zhì)雷達(dá)方法 DK204+390~ DK204+445 Ⅳ ○ ○ ○ ○ DK204+445~ Ⅲ ○ ○ ○ ○ 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 43 頁 共 93 頁 DK204+900 DK204+900~ DK205+085 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+085~ DK205+705 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+705~ DK205+835 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK205+835~ DK206+165 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK206+165~ DK206+490 易發(fā)生突水突泥 Ⅲ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK206+490~ DK206+866 Ⅱ ○ ○ ○ ○ DK206+866~ DK208+650 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ DK208+650~ DK209+015 Ⅳ ○ ○ ○ ○ DK209+015~ DK209+530 易發(fā)生突水突泥 Ⅱ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 計劃投入的地質(zhì)預(yù)報設(shè)備 通過地質(zhì)預(yù)報對前方地質(zhì)體有一個全面的、準(zhǔn)確的了解，減小不良地質(zhì)體對隧道施工安全、質(zhì)量的影響，化 解隧道高風(fēng)險。 隧道進(jìn)口 DK1485+320～ DK1486+320段為反坡施工地段。 通風(fēng)筒通過襯砌模板臺車時，為避免在臺車范圍內(nèi)管路無處吊掛而只能固定在臺車上，致使臺車無法移動或通風(fēng)無法進(jìn)行，不能做到兩工序平行作業(yè)，施工中采用“立桿吊掛”法。 隧道量測儀器配備見表 。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化，或測量出現(xiàn)異常情況，量測頻度應(yīng)加大，必要時 1h或更短的時間量測一次，后期量測時間可加大至幾個月量一次。 b/Ig（ 1+t）， 式中 a、 b— 回歸常數(shù)， t— 初讀數(shù)后時間， u— 位移（ mm）， 隧道周邊任意點(diǎn)的實(shí)測相對位移值或回歸分 析推算的最終位移值均應(yīng)小于下表所列值，當(dāng)位移速度無明顯下降，而此時實(shí)測相對位移值已接近表中 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 38 頁 共 93 頁 的數(shù)值，或者支護(hù)表面已出現(xiàn)明顯裂縫時，必須立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并改變施工方法。原始記錄和量測資料積累將縱向下沉 、 時間曲線和橫向下沉 時間曲線分別作出。 2）地表下沉量測 測點(diǎn)與洞內(nèi)收斂、拱頂下沉量測斷面里程對應(yīng)。 拱頂下沉量測：采用精密水準(zhǔn)儀及專用鋼尺觀測。水溝電纜槽采用槽鋼和角鋼制作支架，模板采用定型鋼模。灌注順序從兩側(cè)拱腳向拱頂對稱進(jìn)行，間歇及封頂?shù)膶用鎽?yīng)成輻射狀。為減少水化熱的產(chǎn)生，施工時在混凝土中摻入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，以提高混凝土的和易性。 仰拱、鋪底采用仰拱橋，緊跟開挖面、超前二襯施工。 工藝框圖 見圖 。無防布防水板的鋪設(shè)要松緊適度，使之能緊貼在噴射混凝土表面上，不致因過緊被撕裂；過松，無紡布防水板褶皺堆積形成人為蓄水 點(diǎn)。） 在初期支護(hù)面上標(biāo)出拱頂中線和垂直于隧道軸線的斷面線。沿線兩側(cè)鉆定位孔，定位孔間距 30～ 50cm，將膨脹螺栓打入定位孔，用鐵絲將環(huán)向盲管定位于膨脹螺栓上。后一層噴射在前層砼終凝后進(jìn)行，新噴射的砼按規(guī)定灑水養(yǎng)護(hù)。鋼架與巖面間安設(shè)鞍形或楔形混凝土墊塊，復(fù)噴砼包裹，且保護(hù)層厚度不小于 4cm，確保鋼架與巖面密貼及受力良好。網(wǎng)片間搭接長度不小于 20cm。 注漿壓力保持在 。 5 ～1 0176。環(huán)向 40cm，沿隧道開挖輪廓線單排布置，縱向搭接長度不小于 ，外插角 5～ 10176。澆 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 23 頁 共 93 頁 注前應(yīng)清楚仰拱表面的雜物和積水，連續(xù)澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。 第 3步， 左、右側(cè)中臺階開挖： 開挖進(jìn)尺根據(jù)初期支護(hù)鋼架間距確定，最大不得超過 ，開挖高度為 3～ ，左、右側(cè)臺階錯開 2～ 3m。 本設(shè)計適 用于單線隧道II級 圍巖全斷面爆破，I II級圍巖鉆爆參數(shù) 參照本設(shè)計作適當(dāng)調(diào)整。λ計算 其它孔孔距 a：取 a=18～ 25d 以上參數(shù)在實(shí)際施工中要根據(jù)具體地質(zhì)作局部調(diào)整，完善爆破設(shè)計。其它部位炮眼選用Φ 35mm藥卷（長 200mm，重 150g／卷）。管棚注漿壓力與注漿量指標(biāo)進(jìn)行雙控。 15 DK1487+050～DK1487+160 110 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 路塹式明洞 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 18 頁 共 93 頁 一般地段施工方法及關(guān)鍵技術(shù) 雁塔臺隧道 采用從 進(jìn)口及出口二 個工作面相向施工 ,按照“新奧法”原理，遵循“先探后挖、支護(hù)在先”的原則， 堅持“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測”的原則穩(wěn)步前進(jìn)。檢驗(yàn)批不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序的施工。 當(dāng)開挖延伸至設(shè)計導(dǎo)線邊長兩倍時，進(jìn)行一次導(dǎo)線引伸測量，以檢查和糾正開挖、襯砌施工中線，每次放樣至少 3個中線點(diǎn)。 光電測距技術(shù)要求 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 14 頁 共 93 頁 往 返1／202000 Ⅰ 4 41／150000 Ⅰ、Ⅱ 4 4Ⅰ 2 2 Ⅰ ＜5 5 7Ⅱ 3 3 Ⅱ 5～10 10 15Ⅰ、Ⅱ 1 1 Ⅲ 11～20 20 30Ⅲ 2 2測距精度測回數(shù) 測距限差（mm）1／1000002√2mD／ √N(yùn)1／50000注：m D 為標(biāo)稱精度，N為單向測回數(shù)。其主要任務(wù)是施工過程中的中線、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺寸的施工放樣和檢測工作。正常施工時通過集水坑，使用潛水泵外排。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè) 五 部二室 ，即工程 部、安 質(zhì) 部、 財務(wù) 部、 工經(jīng) 部、物資機(jī)械部、綜合辦公室、 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 10 頁 共 93 頁 中心試驗(yàn)室。在施工現(xiàn)場管理人員之間采用對講機(jī)聯(lián)系。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 7 頁 共 93 頁 表 隧道圍巖分級及可能出 現(xiàn)工程地質(zhì)問題表 襯砌類 型 起訖里程 長度m 圍巖級別 工程措施 地質(zhì)問題 備注 C1 DK1485+320～DK1485+430 110 Ⅴ 路塹式明洞 路塹式明洞 C2 DK1485+430～DK1485+474 44 Ⅴ 全環(huán)鋼拱架 一榀，超前長管棚預(yù)支護(hù) Ⅴ c1 型襯砌 C3 DK1485+474～DK1485+541 67 Ⅳ 全環(huán) 鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C4 DK1485+541～DK1485+874 333 Ⅲ 拱部高 格柵鋼架 一榀 Ⅲ b1 型襯砌 C5 DK1485+874～DK1486+080 206 Ⅳ 全環(huán)鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C6 DK1485+080～DK1486+126 46 Ⅴ 超前小導(dǎo)管 一環(huán)，全環(huán)鋼拱架 一榀 Ⅴ c1 型襯砌 C7 DK1486+126～DK1486+155 29 Ⅴ 路塹式明洞 C8 DK1486+155～DK1486+231 76 Ⅴ 單壓式明洞 C9 DK1486+231～DK1486+255 24 Ⅴ 路塹式明洞 C10 DK1486+255～DK1486+440 185 Ⅴ 格柵剛架 一榀，超前小導(dǎo)管 一環(huán) Ⅴ c1 型襯砌 C11 DK1486+440～DK1486+552 112 Ⅳ 全環(huán)鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C12 DK1486+552～DK1486+918 366 Ⅲ Ⅲ b1 型襯砌 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 8 頁 共 93 頁 C13 DK1486+918～DK1486+953 35 Ⅳ 全環(huán)鋼拱架 1m一榀 Ⅳ b1 型襯砌 C14 DK1486+953～DK1487+050 97 Ⅴ 全環(huán)鋼拱架 一榀，超前長管棚預(yù)支護(hù) Ⅴ c1 型襯砌。戈壁灘流區(qū)汛期防洪是施工特別注意的安全問題。沿線承壓水水質(zhì)較好，對圬工無侵蝕性。新生界遍布全線， 以洪積 礫砂 I 級松土及細(xì)圓礫土 III 級硬土 地層為主，分布大量的第三系泥 巖地層 ， 成巖性差， 厚度大于 30m屬 IV級軟石 。 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高 蘭新 鐵路 第二雙線， 設(shè)計速度為 200km/h，鋪設(shè)無縫線路 ，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹對工程質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。 2 編制原則 響應(yīng)和遵守鐵道部和 蘭新鐵路指揮部 文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定； 響應(yīng)和遵守鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補(bǔ)充協(xié)議內(nèi)容； 響應(yīng)工期要求。 雁塔臺 隧道 位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密地區(qū)大步火車站西南側(cè)， 全長1840m，隧道最大埋深 37m，隧道設(shè)計 一個 變坡點(diǎn) DK1486+800，全隧道縱坡分別為： 9‰ /1520m，－ ‰ /320m。 主要 工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 3 頁 共 93 頁 洞口 內(nèi)容 單位 數(shù)量 備注 開挖 土石方 m3 2931 混凝土 C20 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 10 C30 鋼筋混凝土 m3 鋼材 鋼筋 t 角鋼 kg 錨桿 Φ 22mm， L= m 200 漿砌片石 M5 m3 植草皮 m2 307 進(jìn)口戰(zhàn)備暗洞段 30m 洞內(nèi)開挖 軟石 m3 鋼筋 20MnSi t Q235 t 進(jìn)口戰(zhàn)備暗洞段 30m 混凝土 C25 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 C20 砼墊塊 m3 C25 鋼筋混凝土 m3 C30 鋼筋防腐砼 m3 570 防腐劑 t 格柵鋼架 t Φ 25 中空錨桿 L= m 1260 Φ 22 砂漿錨桿 L= m 900 Φ 22 超前錨桿 L= m 1260 軟式透水管 φ 50 m 70 φ 100 m 60 防水卷材 /無紡布 m2 遇水膨脹止水帶 m 出口戰(zhàn)備暗洞段 40m 洞內(nèi)開挖 土 m3 鋼筋 20MnSi t Q235 t 混凝土 C30 鋼筋砼 m3 760 C25 混凝土 m3 C25 噴混凝土 m3 262 C20 砼墊塊 m3 16 C25 鋼筋混凝土 m3 格柵鋼架 t Φ 25 中空錨桿 L= m 1680 Φ 22 砂漿錨桿 L= m 1200 超前管棚 Φ 108， L=40m m 1280 注漿量 m3 固定環(huán) 個 640 軟式透水管 φ 50 m 130 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 4 頁 共 93 頁 φ 100 m 80 防水卷材 /無紡布 m2 1302 遇水膨脹止水帶 m 163 洞身段