【正文】 按設(shè)計要求設(shè)置伸縮縫或沉降縫，縫中防水材料按要求深度塞填緊密。作業(yè)人員要提高安全意識，當井內(nèi)有危險時，應(yīng)立即蹬上安全梯離開井底。 井口應(yīng)保持兩人以上作業(yè)，嚴禁單獨作業(yè)。 人力挖孔樁施工順序如下:平整場地→樁位放樣→人力挖孔→安置護壁鋼筋→立?！讖胶痛怪倍葯z查→澆灌混凝土→樁基檢測(合格后進行下道施工)?？變?nèi)挖土由人工用鍬、鎬進行，遇巖石層，采用錘、釬、風鎬及松動爆破的方法。水泥攪拌樁施工機械必須具備良好及穩(wěn)定的性能，所有鉆機開鉆之前應(yīng)由監(jiān)理工程師和項目經(jīng)理部組織檢查驗收合格后方可開鉆?！　”径蔚脑嚇恫簧儆?5 根，且必須待試樁成功后方可進行水泥攪拌樁的正式施工。雨季填筑路堤，要根據(jù)使用機械的性能和數(shù)量，合理組織幾個工點，或幾個工作面機械輪流作業(yè)，緊湊銜接，快速施工，不能全面鋪開。設(shè)置沉降監(jiān)測斷面進行沉降觀測，地面沉降采用沉降板進行觀測，安裝前將地面整平保持底板水平。路堤邊坡高度大于 12m 時，視情況設(shè)置擋土墻或反壓護道等穩(wěn)定邊坡的措施。夯填砂層與過渡段級配碎石、倒梯形過渡段 A、B 組填料及相鄰路基同步分層填筑碾壓。嚴格控制每層回填的密實度必須達到要求。嚴格按設(shè)計要求隨挖隨護，嚴禁大拉槽后邊坡長期暴露而不及時擋護和封閉。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）18開挖過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差，并根據(jù)設(shè)計要求及時進行邊坡防護。壓實質(zhì)量檢測：基床表層檢測采用 K30平板荷載儀檢測其地基系數(shù) K30值。攤鋪：在攤鋪填筑前，各段除了進行中線、水平測量外，還應(yīng)掛攤鋪線。壓實質(zhì)量及層厚檢測：碾壓后對路基壓實質(zhì)量及壓實后的每層厚度進行檢測，細粒土采用地基系數(shù)和壓實系數(shù)作為控制指標，粗粒土和碎石類土以地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標，其值不能小于《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，壓實質(zhì)量檢驗合格后方可繼續(xù)填筑。碾壓最快行駛速度控制在 4km/h，橫向接頭重疊控制在 ～，前后相鄰兩區(qū)段間重疊控制在 ，做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。清除的種植土等地表土可用于路基邊坡防護骨架內(nèi)的客土。路基與結(jié)構(gòu)物間剛度存在差異，加強路基與結(jié)構(gòu)物的施工及質(zhì)量控制是消除路基蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）15與結(jié)構(gòu)物間不均勻沉降的有效手段和技術(shù)難點。優(yōu)先安排高填方段施工，以保證高路堤有足夠的工后沉降時間。在取得路基填筑的各種技術(shù)參數(shù)后，優(yōu)先安排高填方路段施工。針對不同地基條件下的各種地基加固措施，施工前進行工藝性試驗，確保施工質(zhì)量及地基加固處理措施的有效性，滿足工后沉降的控制要求。路基工程安排合理的預(yù)壓沉落時間，以確保工后沉降滿足要求，并為下道工序施工創(chuàng)造條件。 移挖作填地段，運距在 200m 以內(nèi)，采用推土機推運、整平；運距在 200m 以上，挖掘機、裝載機挖裝，根據(jù)土石方調(diào)配方案自卸汽車運輸填筑于路堤地段或運至棄土場。確有困難不能同時施工的，為保證路基施工進度，采取在橋臺后預(yù)留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待后期過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。級配碎石成品經(jīng)成品料倉放料門出來后，直接卸入運輸車車斗內(nèi)運至現(xiàn)場。長度不夠或因橋涵隔斷不連續(xù)，也按四個區(qū)段程序安排施工。按路基填筑工藝試驗確定的施工參數(shù)指標分層碾壓填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工。 施工前認真做好現(xiàn)場地質(zhì)核對工作，根據(jù)線路不同地質(zhì)情況，選用 N10 輕型動力觸探、 重型動力觸探、標準貫入、靜力觸探四種原位測試方法的一種結(jié)合室內(nèi)土工試驗進行補充勘察，有疑問時進行地質(zhì)補鉆，與設(shè)計文件進行核對，當發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，及時反饋給有關(guān)單位，確保不因地質(zhì)勘察原因造成路基沉降控制問題。硬質(zhì)巖巖塊、棄碴以及強風化硬質(zhì)巖及其因構(gòu)造和風化影響呈碎塊石土狀的硬質(zhì)巖巖塊土填料，屬 A、B 組填料時，塊石不應(yīng)集中，應(yīng)均勻分布于填筑層中，應(yīng)滿足級配要求。級配碎石在填料拌和站集中生產(chǎn)?；炷辆徒杉邪韬驼咎峁⌒皖A(yù)制構(gòu)件在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制生產(chǎn)。(2)路塹施工路塹開挖前，按永臨相結(jié)合的原則，先施作塹頂截水溝、天溝等排水設(shè)施，然后分層分地段開挖至路塹底部，最后作路基基底檢測，符合設(shè)計要求時，施工路塹側(cè)溝，完善排水系統(tǒng)。(4)根據(jù)設(shè)計文件和路基土石方調(diào)配，按照國家和地方水土保持和環(huán)境保護法規(guī)的蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）7規(guī)定，科學合理地確定和制定取土場和棄土場的規(guī)模和使用的具體措施。開工后首先進行地質(zhì)補勘和地基條件核查；地基處理及路堤填筑要首先安排施工，以便得到盡量長的沉降穩(wěn)定期，同時要抓緊其它有特殊處理要求的地基處理工程及涵洞工程的施工，作為架梁通道起點處地段路基優(yōu)先安排施工，挖填方量大的地段集中力量突擊。六、施工方案（一）總體施工方案路基工程作為沉降變形控制十分嚴格的土工結(jié)構(gòu)物,為符合設(shè)計技術(shù)條件要求，滿足工后沉降控制目標，實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量零缺陷，在學習和領(lǐng)會設(shè)計文件和標段總體施工組織目標基礎(chǔ)上，進行詳細的現(xiàn)場踏勘和調(diào)查，了解和掌握標段范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況和交通運輸條件，結(jié)合橋梁工程，依據(jù)預(yù)制箱梁架設(shè)順序和無砟軌道工程的施工期限，按照“路堤試驗段先行，地基處理抓早抓緊，預(yù)留沉降期最大化，確保路基工程順序緊跟”的指導(dǎo)思想，制定工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的總體施工方案。本標段點多線長、專業(yè)齊全，工程規(guī)模大、有效施工時間少、工期緊、投入設(shè)備多，施工組織難度大。工程施工可利用既有鐵路的運輸將主要材料運至項目所在地附近的車站，再用汽車運至工地公路：線路附近有 G227 國道，連霍高速公路等；另外還有民樂、張掖等城市道路及部分縣道、村道，需要修建部分施工便道干線和引入線到各工點。走廊兩側(cè)的斷裂構(gòu)造與盆地的展布方向一致，呈北西西向展布。本段村鎮(zhèn)密布，道路、溝渠眾多，交織成網(wǎng)，交通極為便利。隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范本身也將不斷改革和更新。 利用原位測試手段了解現(xiàn)場土的物理力學狀態(tài)，克服了取樣試驗的一些局限性。對滑坡的處理采用重力式擋土墻外，經(jīng)歷了抗滑樁、傾斜排水孔、錨桿，發(fā)展到應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索及錨索樁；對軟土地基的處理，從采用砂井、反壓護道，經(jīng)理袋裝砂井、塑料排水板、真空預(yù)壓，發(fā)展到粉噴樁、旋噴樁及土工合成材料加筋地基；對基床病害的處理經(jīng)歷了換填石料，敷設(shè)瀝青面層，設(shè)盲溝排水等措施，發(fā)展到較普遍地應(yīng)用土工合成材料進行加筋和隔離；邊坡防護技術(shù)正在從工程防護綠色生物防護發(fā)展。 計算機技術(shù)的發(fā)展促進了對巖土本構(gòu)關(guān)系的研究，國內(nèi)外出現(xiàn)的上百種非線性彈性、彈塑性石本構(gòu)關(guān)系模型，使對土石的變化和破壞機理的研究翻開嶄新的一頁。由于我國鐵路運輸承擔了全國 70%左右的貨物周轉(zhuǎn)和 60%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，因此國家確定了發(fā)展重載列車及高速客運專線的技術(shù)政策。知道 1930 年，美國 proctor 首先提出用標準擊實試驗控制路基填筑壓實度。在“重橋隧、輕路基，重土石方數(shù)量、輕質(zhì)量”傾向下，路基翻漿冒泥、下沉、邊坡坍塌、滑坡等病害經(jīng)常發(fā)生，使新建鐵路交付運營后多年不能達到設(shè)計速度和運量，使得經(jīng)濟和社會效益較差。因此，路基的性狀必須與之相一致。由于高速行車對線路變形的嚴格要求，使的路基設(shè)計逐漸向變形控制設(shè)計轉(zhuǎn)變，因為一般在路基強度破壞之前，已經(jīng)出現(xiàn)了不能容許的大變形。 測試手段和設(shè)備進一步提高，檢測方法更加合理。只有建設(shè)者遵受規(guī)范，才能加強工程設(shè)計和施工管理及統(tǒng)一驗收標準，確保工程質(zhì)量。蘭州～西寧～烏魯木齊鐵路橫跨甘肅、青海、新疆三省區(qū)，經(jīng)過蘭州、西寧、烏魯木齊三省會及海東、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、吐魯番、哈密等六個地市。（三）地震動參數(shù) 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GB183062020 圖 A1)及《中國地震反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(GB183062020 圖 B1)，結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，劃分沿線地震動峰值加速度及地震動反應(yīng)譜特征周期見表 41圖表 41序號 里 程 地震動峰值加速度 地震動反應(yīng)譜特征周期 地震基本烈度1 DK407+122～DK428+029 七度2 DK428+029～DK487+ 七度（四）工程地質(zhì) 1. 地層及構(gòu)造蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）4 (1)地層巖性本段地層主要為第四系沖積、洪積砂質(zhì)黃土、粉土、卵礫石土。本段的特殊巖土主要為濕陷性黃土、松軟土。（四）施工用燃料施工機械使用的燃料可以在 G227 國道沿線加油站就近購買。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命 100 年，各項性能要求高。機械化：配備功能齊全、性能先進的地基處理，A、B 組填料集料破碎、篩分、拌和，AB 組填料、級配碎石場拌、攤鋪、運輸，路基填筑，路塹開挖及路基相關(guān)工程施工機械設(shè)備，實施機械化施工。 (1)根據(jù)標段內(nèi)各區(qū)段的地基處理種類和數(shù)量，路基土石方的土石類別、數(shù)量和土石方調(diào)配及運距、支擋結(jié)構(gòu)物等因素，配備配套的機械設(shè)備種類、數(shù)量以及進場時間。不過運架梁段路基工程主要工序流程：施工準備→清表和地基處理→基床以下路基及基床底層填筑→填筑預(yù)壓土石方→基床表層級配碎石填筑→路基相關(guān)工程施工(聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽等)→整理驗收。(4)路基工程施工檢測施工過程中，采用先進、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系，保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控；保證路基施工質(zhì)量得到持續(xù)正確的檢測。施工前，對設(shè)計取土場及利用的填料進行核對、確認；施工中，對進場填料進行復(fù)查和試驗，確保填料種類、質(zhì)量符合設(shè)計要求。取棄土場位置以現(xiàn)場調(diào)查資料為基礎(chǔ)，結(jié)合設(shè)計進行土石方調(diào)配設(shè)計。（五）施工技術(shù)方案 路基工程施工中推行成熟的工法、工藝，并不斷總結(jié)、探索新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新測試方法。 (1)工藝試驗 填筑施工前，先選取有代表性的地段作為試驗段，對用于填方(包括回填)的每種類型的材料、施工機具，進行現(xiàn)場壓實工藝試驗、級配碎石填筑工藝試驗，確定填筑蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計（論文）10設(shè)備組合、施工工藝、工藝參數(shù)、快速的檢測方法及質(zhì)量控制措施，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理單位確認后，用于指導(dǎo)全標段路基填筑施工。 各區(qū)段或流程內(nèi)只允許進行該段或流程作業(yè)，不允許幾種作業(yè)交叉進行。 級配碎石實行工廠化作業(yè)，采用穩(wěn)定土拌和機生產(chǎn)。 與過渡段銜接的橋臺等結(jié)構(gòu)物提前安排施工。 土質(zhì)路塹采用機械開挖，對地形較平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；當?shù)匦纹鸱?，且路塹長度大、開挖深，采取縱橫向分臺階結(jié)合的開挖方法。支擋結(jié)構(gòu)、擋風墻、路基防護及排水、相關(guān)工程及附屬設(shè)施按照技術(shù)要求、質(zhì)量標準制定施工工藝、配置施工機具，按設(shè)計施作到位。第一階段：路基填筑期間的監(jiān)測，主要監(jiān)測路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率；第二階段：路基填筑完成后，自然沉落期的變形監(jiān)測(不少于 6 個月時間)；根據(jù) 6 個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制“時間填土高沉降量”曲線。 連通管道與路基同步施工，根據(jù)各連通管道設(shè)計的埋設(shè)高程，在基床表層(底層)填筑壓實到高于鋼管頂部高度后，用小型輪胎式挖掘機(小齒型)在基床內(nèi)挖一條與鋼管尺寸相當?shù)臋M溝，將鋼管鋪設(shè)在溝內(nèi)，用中粗砂回填管周、壓實。灑水采用制式灑水車或其它車輛改裝的灑水車，其性能要達到均勻灑水，容積為 5 噸。開工后，優(yōu)先安排地基加固工程的施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件和爭取時間；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面鋪開，附屬緊跟；路基填筑時，需根據(jù)工效及工期計劃，組織足夠的作業(yè)機組，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；基床底層填筑完畢后及時實施堆載預(yù)壓，確保預(yù)壓工期；加強沉降變形觀測和評估，為無砟軌道鋪設(shè)提供依據(jù)。根據(jù)填土高度及試驗確定的分層厚度及壓實參數(shù)，由主管技術(shù)人員計算出計劃分層數(shù)，壓路機走引速度，碾壓遍數(shù)，并繪出分層施工圖，向作業(yè)隊隊長、領(lǐng)工員、班長、指揮卸車人員、壓路機司機進行書面技術(shù)交底。當填料含水量超過規(guī)定時，填層厚度可適當減薄并在攤鋪后涼曬降低含水量達到要求后碾壓。二、基床施工（一）基床底層施工測量：路堤填到基床下承面時，測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到規(guī)范驗收標準，對不符合標準的基床下承面進行修整和加強壓實措施，使其達到規(guī)范標準要求。運輸：填料采用級配碎石，級配碎石采用場拌法，用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，根據(jù)車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。再用平地機進行最終的整平和整形。（三）陡坡路堤 陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下 內(nèi)換填符合基床土要求的填料；路堤基床厚度范圍內(nèi)天然地基土不滿足《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》地第 條規(guī)定時，采取翻挖、回填或重型機械碾壓等壓實措施。種植土和其他用途的表土儲存于指定地點用于復(fù)耕或栽植植被。三、路基過渡段（一）路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段路基填筑施工必須待涵洞圬工達到設(shè)計強度后方可進行，回填按設(shè)計分層夯填密實。（三）路基與結(jié)構(gòu)物過渡段的施工及質(zhì)量控制過渡段采用級配碎石分層填筑，材質(zhì)及壓實標準需滿足相關(guān)規(guī)范的有關(guān)要求。在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應(yīng)順層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動的措施；需設(shè)防護的邊坡，當防護不能緊跟開挖施工前，應(yīng)暫時留置一定厚度的保護層，待作護坡時再刷坡挖夠。 為滿足線路的高穩(wěn)定性與平順性要求，路基工程須作為土工結(jié)構(gòu)物設(shè)計施工，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程來組織實施。要先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。攪拌樁施工是藉攪拌頭將