【正文】 關(guān)于含有非線(xiàn)性性質(zhì)的數(shù)字處理，只能對(duì)特定問(wèn)題進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算，而不能應(yīng)用疊加原理。對(duì)于周期內(nèi)處理，采樣周期應(yīng)小于或等于測(cè)時(shí)延（距離）的分辨單元。②精度僅與字長(zhǎng)有關(guān)，不像模擬處理那樣，性能與使用人員的調(diào)整有關(guān)，因此性能穩(wěn)定可靠。相控陣?yán)走_(dá)跟蹤孤立的目標(biāo)是成熟的，但相控陣天氣雷達(dá)對(duì)分布體目標(biāo)的強(qiáng)度場(chǎng)和速度場(chǎng)的探測(cè)能力有待研究；即使是技術(shù)上可行，相控陣天氣雷達(dá)的陣面天線(xiàn)造價(jià)十分昂貴，近期在發(fā)展中國(guó)家難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)化和組網(wǎng)。一般雷達(dá)均基于機(jī)械掃描體制，這種掃描方法一般在6 min內(nèi)完成14層的掃描，對(duì)于快速變化的中小尺度天氣過(guò)程如冰雹、龍卷、微下?lián)舯┝?、風(fēng)切變等過(guò)程，用這種傳統(tǒng)的方法很難同時(shí)滿(mǎn)足高時(shí)空分辨探測(cè)天氣過(guò)程三維結(jié)構(gòu)和發(fā)展演變的需求。加拿大自1998起的6年時(shí)間內(nèi)完成了“國(guó)家多普勒雷達(dá)計(jì)劃”，主要沿人口密集、災(zāi)害性天氣頻發(fā)并造成巨大災(zāi)害的海岸線(xiàn)布設(shè)了30部多普勒雷達(dá)，其中11部多普勒雷達(dá)是完全新建的，其余19部則是原有的常規(guī)雷達(dá)翻建成具有多普勒雷達(dá)功能的。對(duì)我來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的人，數(shù)據(jù)挖掘也是我繼續(xù)關(guān)注和學(xué)習(xí)的一個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在應(yīng)該學(xué)習(xí)更多相關(guān)的知識(shí)，為將來(lái)打好基礎(chǔ)。在企業(yè)危機(jī)管理及其預(yù)警中，管理者更感興趣的是那些意外規(guī)則。④關(guān)聯(lián)規(guī)則。它可以應(yīng)用到客戶(hù)的分類(lèi)、客戶(hù)的屬性和特征分析、客戶(hù)滿(mǎn)意度分析、客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)預(yù)測(cè)等，如一個(gè)汽車(chē)零售商將客戶(hù)按照對(duì)汽車(chē)的喜好劃分成不同的類(lèi)，這樣營(yíng)銷(xiāo)人員就可以將新型汽車(chē)的廣告手冊(cè)直接郵寄到有這種喜好的客戶(hù)手中，從而大大增加了商業(yè)機(jī)會(huì)。第二，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段。Apriori算法使用頻繁項(xiàng)集的先驗(yàn)知識(shí)，使用一種稱(chēng)作逐層搜索的迭代方法，k項(xiàng)集用于探索(k+1)項(xiàng)集。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展以及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，人們積累的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，而數(shù)據(jù)挖掘就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。思想或思維上的碰撞，擦出思維碰撞的火花。對(duì)比自己本學(xué)期所學(xué)到的知識(shí)及能力，感覺(jué)自己再具體提出相關(guān)解決措施的時(shí)候，沒(méi)辦法更好的調(diào)研、分析，得出解決的方案，理論與實(shí)際的兩者結(jié)合不夠，沒(méi)辦法列出更為具體且行的方式以解決問(wèn)題，提出方案的可操作性都有待提升。比如，供應(yīng)商一般希望制造商進(jìn)行穩(wěn)定數(shù)量的大量采購(gòu)，而交貨期可以靈活變動(dòng)；與供應(yīng)商愿望相反，盡管大多數(shù)制造商愿意實(shí)施長(zhǎng)期生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但它們必須顧及顧客的需求及其變化并作出積極響應(yīng)，這就要求制造商靈活地選擇采購(gòu)策略。供應(yīng)鏈的定義是：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直至最終客戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)信息流、物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。地鐵工程項(xiàng)目中新的問(wèn)題和事件層出不窮,一些傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式已經(jīng)很難湊效。傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理中,幾乎不存在外聯(lián)問(wèn)題,但地鐵工程大部分位于市區(qū),作為巖土工程施工,將不可避免地引起環(huán)境工程地質(zhì)問(wèn)題,其表現(xiàn)為房屋和道路的變形或損壞,由此引起的糾紛和突發(fā)事件此起彼伏,修復(fù)、賠償?shù)葐?wèn)題的處理情況也嚴(yán)重影響項(xiàng)目的施工節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目開(kāi)始后,為了有效地控制項(xiàng)目,地鐵指揮部會(huì)在各個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)召開(kāi)關(guān)鍵會(huì)議。地鐵項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)舉例如圖1。充分發(fā)揮與利用想象力和抽象思維的能力,對(duì)分包商和業(yè)主進(jìn)行充分的了解和掌握,通過(guò)創(chuàng)造性地管理和協(xié)調(diào),滿(mǎn)足項(xiàng)目發(fā)展的需要。對(duì)于地鐵工程,特別是在作出影響項(xiàng)目整個(gè)過(guò)程的主要決策的初始階段,由于項(xiàng)目管理非同于作業(yè),它很少具備重復(fù)性,它是一個(gè)創(chuàng)造性的過(guò)程。那么對(duì)項(xiàng)目管理的要求更為嚴(yán)格,不管多大困難均要進(jìn)行克服,確保按計(jì)劃完成工作量,嚴(yán)格進(jìn)行過(guò)程控制達(dá)到目標(biāo)。其項(xiàng)目管理首先是管理系統(tǒng)的運(yùn)行,體現(xiàn)項(xiàng)目管理的科學(xué)理論,應(yīng)以系統(tǒng)論、控制論和信息論為基礎(chǔ),并細(xì)化到項(xiàng)目實(shí)施的組織、計(jì)劃、指揮、控制和協(xié)調(diào)的有效性上來(lái)。而施工單位幾乎全都是國(guó)家特大型施工總承包單位,過(guò)去對(duì)大型項(xiàng)目的施工和管理具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。過(guò)控0403廖衛(wèi)平第二篇：控制學(xué)科前沿講座控制學(xué)科前沿班 級(jí)：姓 名：學(xué) 號(hào)：日 期：講座學(xué)習(xí)小結(jié)2013年5月2號(hào) 本學(xué)期學(xué)院為我們開(kāi)設(shè)了控制學(xué)科前沿講座，主講老師是大家慕名已久的楊慧中老師，總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)這門(mén)課或者說(shuō)是講座的學(xué)習(xí)，我對(duì)自動(dòng)化這個(gè)專(zhuān)業(yè)的一些問(wèn)題有了更深的了解，讓我對(duì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)有了明確的方向和目標(biāo)。顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。信息時(shí)代里 “自動(dòng)化”與“信息化”雙方既互為依托，同時(shí)也相互促進(jìn)?！靶畔⒒?提出在60年代，它是培養(yǎng)、發(fā)展以計(jì)算機(jī)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會(huì)的歷史過(guò)程。同時(shí)也堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)控制學(xué)科發(fā)展而奉獻(xiàn)的決心。所以，控制工程從來(lái)就不是控制學(xué)科的專(zhuān)利，它應(yīng)該也必須在與各工程領(lǐng)域的結(jié)合和各種相關(guān)技術(shù)的集成中得到發(fā)展。其次，研究“自動(dòng)化”與“信息化” 兩者的科學(xué)技術(shù)界的出發(fā)點(diǎn)不同，角度不同。工業(yè)控制自動(dòng)化技術(shù)正在向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化方向發(fā)展?？v觀20世紀(jì)人類(lèi)有許多的大發(fā)現(xiàn)和大發(fā)明，而21世紀(jì)人類(lèi)也必將有更大更新的大發(fā)現(xiàn)和大發(fā)明。文章就地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃與控制的實(shí)踐進(jìn)行討論和研究,闡述了地鐵工程項(xiàng)目的計(jì)劃與控制要點(diǎn),從實(shí)踐中去豐富項(xiàng)目管理的思想和方法?，F(xiàn)就地鐵工程中的項(xiàng)目計(jì)劃與控制技術(shù)進(jìn)行討論和研究。 地鐵工程項(xiàng)目的空間固定性地鐵工程項(xiàng)目具有空間固定性。2 地鐵工程項(xiàng)目計(jì)劃根據(jù)以上地鐵工程項(xiàng)目各特點(diǎn)。必須充分考慮到項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的交叉,盡量避免沖突和干涉。項(xiàng)目計(jì)劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項(xiàng)目計(jì)劃的協(xié)調(diào)。同時(shí)由于地鐵工程自身的特點(diǎn)及高度的社會(huì)影響力,除了要求地鐵工程項(xiàng)目管理要超出常規(guī)的質(zhì)量、進(jìn)度、成本三大基本目標(biāo)與任務(wù)外,還應(yīng)增加安全控制和合同控制兩大基本任務(wù),即地鐵工程施工項(xiàng)目管理需完成五大主要任務(wù):進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制、安全控制、合同控制。2)信息文件控制制度。它們之間存在著一種緊密的關(guān)系,計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的保障是由控制來(lái)承擔(dān)的。很多原因?qū)е铝水a(chǎn)品和技術(shù)的生命周期縮短，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也導(dǎo)致產(chǎn)品的頻繁變化。因此，供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)不在于簡(jiǎn)單地使某個(gè)供應(yīng)鏈成員的運(yùn)輸成本達(dá)到最小或減少庫(kù)存，而在于通過(guò)采用系統(tǒng)方法來(lái)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員以使