【正文】 限速地點是否設置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值?！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態(tài)度對它心生抵觸。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。，應及時通知甲方，并及時進行搶修和維護，造成損失的要按規(guī)定和責任劃分進行賠償。施工期間，乙方應按照設計標準保證施工設備質(zhì)量，甲方應積極配合監(jiān)督檢查，確保行車安全。1多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（3）m，走行應保持同步。A、50m B、30m C、20m 在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應由（A）擔任施工負責人。A：3~5 B：5~7 C：101在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（A）防護。A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖路肩堆放的砂石料，用料單位應經(jīng)常檢查、整理，嚴禁（C）。在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。第四章 工務設備安全 任何單位或個人不得擅自動用工務設備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護設施、各種標志等)，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務設備管理部門的同意，并有工務人員現(xiàn)場監(jiān)督。風動工具 空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調(diào)節(jié)器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。機具應按規(guī)定安裝漏電保護裝置。軌枕間或移動前方不得站人。長軌車運行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。 爆炸材料的運輸，必須有熟悉爆炸性能的專人押送，裝卸時應輕拿輕放，不準投擲、拖拉和滾動，堆放應平穩(wěn)，炸藥和雷管不準同時搬運。處理方法視具體情況決定，一般采用下列幾種方法：(1)將引線或電線重新接通，再行起爆。爆破作業(yè)場地的雜散電流值大于30mA時，嚴禁采用普通電雷管起爆。，點炮依次進行。裝炮完畢必須檢查并記錄裝炮個數(shù)、地點，以便起爆后核對盲炮，并進行處理。引線與雷管的聯(lián)結(jié)，應在指定地點進行；聯(lián)結(jié)時必須使用雷管鉗，嚴禁使用其他無保安設備的鉗子，并絕對嚴禁用牙咬。 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進行爆破作業(yè)時，應有供電部門人員配合；有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應先停電后作業(yè)。電氣化鐵路作業(yè) 在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。 水上作業(yè)應有救生圈、救生衣或救生船等設備。，應大致在同一高度自上而下進行，嚴禁上下重疊作業(yè)?！?’，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土?！瑖澜檬謸軇愉摻z繩或起重索。安全樁距陡坡邊緣不得小于3 m。人員攀登時應扶牢踩穩(wěn)。，雙鉤式圓鋼直徑不小于22mm，單鉤式圓鋼直徑不小于25mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應按規(guī)定檢查鋼鉤質(zhì)量。腳手架應搭設牢固，腳手板外伸懸臂，應有專人負責，經(jīng)常檢查整修，不得浮起活動。橋隧、路基作業(yè) 在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必 須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑 的鞋。 在線路上進行下列作業(yè)時應注意： 。繞行停留車輛時其距離應不小于5 m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。(1)鄰線速度υmax≤120 km／h時，本線可不下道；(2)120 km／h160 km／h時，本線必須下道，距離不小于2000m。 易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規(guī)定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。在河砂、道碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等笨重材料。 無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在道床肩上(無碴橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近應有保持穩(wěn)定和防止連電的措施?？煞旁诘来布缟匣蚰菊眍^上，直線地段可放在道心里()（見附件2）。卸車人 員應掌握好車門開度，嚴禁單側(cè)卸碴，避免道碴成堆或車輛 偏載?？苦従€的一側(cè)。停車卸料時，車輪附近的材料應指定專人及時清理。 區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負責人應做好下列工作： 、工具和信號用品。運行時，押運員、車長應加強瞭望，發(fā)現(xiàn)危及安全的問題，應立即通知司機停車處理；車站停車時，同時檢查兩側(cè)軌排裝載情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 龍門架車及軌排車運行應遵守下列規(guī)定：，區(qū)間運行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應限速25km／h。單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。應有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態(tài)良好時方可使用。 輕型軌道車每年必須全面檢修一次，按規(guī)定進行車軸探傷。施工時應設置一機一人專人防護，列車接近前應停止作業(yè)。 小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，施工負責人應確認設置好防護；；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。按機組配備復軌器和搗固裝置頂升設備，并經(jīng)常保持完好，缺少或損壞時，應及時補充或修復。在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。 大型養(yǎng)路機械編組掛運或進行施工作業(yè)時，必須指派一名施工負責人統(tǒng)一領導，全面指揮，并遵守下列規(guī)定：，必須連接好風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應超出大型養(yǎng)路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。 對違反道口通行規(guī)定、擾亂交通秩序、損壞設備等肇事行為及發(fā)生道口事故時，應立即通知鐵路公安部門處理。 有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理；有遮斷信號機立即讓其顯示紅燈，有故障報警器立即啟用，向列車司機或車站發(fā)出警報，并在線路故障地點設置防護信號；如為軌道電路區(qū)段，可使用短路刀閘或短路銅線構(gòu)成短路，使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調(diào)度電話，立即通知車站或列車司機，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設置停車信號防護。 道口欄桿(門)應以對道路開放為定位。更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準撤除臨時安全設施。，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。 不小于70 mm2的銅導線。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25 km／h。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。聽覺、視覺信號表（見附件1 ） 凡上道進行設備檢查時，必須設現(xiàn)場防護員。、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人或按規(guī)定信號(用喇叭、信號旗等)向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機。 線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。（見附件2）注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。120km／h一、在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下： ，—1。對車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護。在盡頭線上施工，施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定： 、轍叉或夾板折斷后的 ；、轍叉或聯(lián)結(jié)零件； ； (或主要部件)； 。施工期間，列車限速不得超過45km/h。施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。列車速度υmax45 km／h時，工務設備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關規(guī)定。，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。 進行線路、橋隧等設備施工時，應根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)定指定專人擔任施工負責人：、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時架空結(jié)構(gòu)，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的大型施工，由段級領導擔任。維修天窗原則上應安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。 凡發(fā)生與工務有關的事故，工務部門應縝密調(diào)查，科學分析，找出原因，吸取教訓并采取有效措施，防止同類事故的再次發(fā)生。 凡在營業(yè)線路上進行與工務設備相關的工程施工和作業(yè)，均應遵守本規(guī)則。維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。施工天窗：線橋大、中修及大型機械作業(yè)不應少于180min。設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態(tài)應符合下列要求： ／3。線路整修時，必須設駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。 故障處理后的放行列車條件由工務段現(xiàn)場負責人決定。防護辦法 凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應設置防護。如無通信設備，、視覺信號進行聯(lián)系。施工地點與防護人員間嘹望條件不良又無電話聯(lián)系時，應增設中間防護人員。（見附件2）二、在道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工，一端距離施工地段不小于50 m，另一端兩條線路距離施工地段不小于50 m(距出站信號機 不足50 m時，為出站信號機處)，分別在線路中心，設置移動停車信號，—5（見附件2）；如一端距離外方道岔小于50 m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。（見附件2）注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h，—2?！?。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。遮斷信號機距防護地點不得小于50 m。同時應加強警戒，注意嘹望，監(jiān)視來車與工地情況。在線路允許速度υmax120 km／h區(qū)段進行設備檢查時，應避開速度大于120 km／h的列車；無法避開時，必須增設駐站聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。電氣化鐵路 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應遵守下列規(guī)定： mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，（見附件2）。在未設置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。 進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業(yè)完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線需連接時，由供電部門負責完成，嚴禁在鋼軌上焊接。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，必須經(jīng)鐵路局批準。如無上述設備或條件時，由鐵路局規(guī)定具體防護辦法。自動閉塞和有軌道電路區(qū)段 在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，應嚴格執(zhí)行下列規(guī)定： 、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。，由第一位車擔當本務機。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。，必須在橋梁上進行穩(wěn)定作業(yè)時，應制定安全措施。 機組人員對油箱和油路部位應經(jīng)常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴禁吸煙。 條使用小型機械作業(yè)時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。停工時機械停放安全地點后，防護員方可離開現(xiàn)場。經(jīng)工務段驗收，頒發(fā)合格證后，方可使用。 使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件： 。推行裝載較重的單軌小車及在陳望條件不良區(qū)段內(nèi)推行小車時，還應按本條第1項辦法防護。施工列車 長軌列車運行應遵守下列規(guī)定：，如有附掛車輛應掛在尾部。，應調(diào)查運行區(qū)段內(nèi)的建筑接近限界，并采取安全措施。 施工列車進入?yún)^(qū)間封鎖施工地段時，應遵守下列規(guī)定：(包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時刻)，施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過調(diào)度命令準許的時間。配有足夠的照明設備。每次卸車后開車前應認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方可通知司機(車長)開車。特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，報鐵路局審批。卸碴完工后，用料單位應及時清理道沿。放在道床肩部時，道碴應預先整平。換出的長鋼軌當日回收不完時，應放在道床肩上或道心。 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進行檢算，當檢算結(jié)果不滿足有關規(guī)范要求時，應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準作業(yè)。 野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中 的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。四、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道