【正文】 3．根據(jù)被測機械的試驗規(guī)范，改變 FC20xx或 CGK系列發(fā)動機自動測控系統(tǒng)控制單元的控制方式和數(shù)字設(shè)定指示值，電渦流測功機會自動跟隨勵磁電流的大小改變負(fù)荷，起到吸功、測功的目的。若有異常情況，則隨時予以校正檢查。 電渦流測功機在安裝時應(yīng)把與測功機連接的進、出水管預(yù)埋在臺架基礎(chǔ)內(nèi)，留出管接頭并在進水管上安裝一個手動閥門。 冷卻水流量：進水溫度為 20℃ 時， 工作方向：左旋或右旋，連續(xù)工作。勵磁繞組通上直流電后，則圍繞勵磁繞組產(chǎn)生一個閉合磁通。 電渦流測功機的選用 電渦流測功機主要特點： 結(jié)構(gòu)簡單操作維護方便，制動力矩大，測試精度高，工作穩(wěn)定，轉(zhuǎn)動慣量小，動 17 態(tài)響應(yīng)速度快，與測控系統(tǒng)配套，可實現(xiàn)自動化操作。 發(fā)動機基本參數(shù) 適用車型：哈飛中意和民意，滿足國標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)工況法 (歐 Ⅱ )，產(chǎn)地哈爾濱，技術(shù)參數(shù)壓縮比 ： 1 型式直列四缸、頂置凸輪軸、電控汽油噴射。 行走小車是一個小錐形轉(zhuǎn)子電動機，經(jīng)過減速，動力傳遞給行走輪，小車就能沿著工字鋼行走，如圖 所示： 15 圖 電葫蘆 這個天車在大車的行走裝置的帶動下，就能完成起重和移動定位的任務(wù)。 設(shè)計方案三： 將整車檢測設(shè)備布置在一側(cè)發(fā)動機測功系統(tǒng)也布置在其后部檢測分析設(shè)備布置在工作區(qū)域。 在底盤測功實驗室有杰勛在試驗不沖突時一臺車可以用作多個試驗這樣又可以節(jié)約經(jīng)費，其它附屬設(shè)備的選用也有重要意義，包括加熱器、冷庫門等它們也是實現(xiàn)低溫試驗室功能的重要環(huán)節(jié)。 整車檢測系統(tǒng)：整車檢測系統(tǒng)是用來模擬汽車在道路條件下運行時的裝置，整車檢測系統(tǒng)的選用要合理要結(jié)合場地的現(xiàn)有情況進行分析選用以及需要和檢測車輛的型號綜合考慮。 比較三個種類的溫控器，雙金屬片溫控器結(jié)構(gòu)簡單、測量精度低、誤差大，壓力式溫控器，價格便宜、測量精度低，電子恒溫控制器應(yīng)用最為廣泛，它價格適中、測量精度高，誤差小廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化的溫控試驗中。7? ? =18731（ w） （ ） 當(dāng)檢測整車低溫性能時，降溫所需制冷量為 18731（ w） ，而制冷設(shè)備每小時制冷量為 26325（ w） ，每小時熱負(fù)荷為 （ w） ，制冷設(shè)備運行 小時即 194分鐘可以達到要求的制冷溫度進行試驗。操作熱量包括：開門熱量、照明熱量、操作人員熱量。 滲入熱為 ： ?1Q ? ? ? 65=（ w） 設(shè)備熱負(fù)荷包括貨物冷卻和發(fā)動機排熱量。 本文課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 本課題研究的主要技術(shù)路線如圖 所示。 20xx 年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了 16%之多，除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進口配額、實施《汽車品牌銷售管理辦法》、進口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對于中國的企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。同時 ，中國早在 80 年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優(yōu)化市場的效果。而不斷惡化的經(jīng)濟和金融環(huán)境給美國汽車業(yè)的銷售和融資帶來巨大壓力。制冷低溫設(shè)備與系統(tǒng)，凍結(jié)和凍干過程機理，低溫生物醫(yī)學(xué)技術(shù)，冷量儲存及輸送技術(shù)，制冷及低溫系統(tǒng)的自動控制及計算機模擬，制冷及低溫工程的測量技術(shù)和測試設(shè)備，制冷、空調(diào)與低溫技術(shù)在有關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用以及節(jié)能，汽車方向的低溫試驗研究對于汽車的發(fā)展有著更為 深遠(yuǎn)的意義，它能推動汽車擁有更為廣闊的應(yīng)用空間。s in most parts of the winter in colder areas, so the performance of these symptoms are particularly prominent, lowtemperature coldstart engine is also an important indicator of lowtemperature laboratory for the car engine running at a low temperature environment for effective analysis and parison of the dynamic simulation Improved data obtained for the improvement in car upgrades, low temperature test chamber for the car of the future development of important significance. This paper introduces the bination of Heilongjiang Institute of Vehicle Engineering Laboratory automotive temperature conditions of the existing site layout equipment installation and missioning, performance testing equipment used on the vehicle layout, the engine dynamometer testing equipment used layout, cooling load calculations, selection of refrigeration equipment, test functions reflect such a detailed description of the different options and a parative analysis to ensure the rational design, advanced and practical, described in the selection of equipment problems and related equipment works. Keywords: Lowtemperature laboratory； vehicle low temperature performance testing；engine dynamometer； cooling load； chassis dynamometer 目 錄 摘要 ......................................................................................................................................... I Abstract .............................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 全套圖紙，加 153893706 機動車輛因氣候寒冷將會造成燃油汽化性能差、潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力差（端電壓低）等問題，使發(fā)動機啟動困難嚴(yán)重影響了車輛的正常工作，尤其 是發(fā)動機，長時間在低溫環(huán)境下工作會產(chǎn)生如下危害縮短發(fā)動機的使用壽命：發(fā)動機的功率下降、油耗增加、輪胎強度減弱、潤滑油質(zhì)量降低、其它附屬器件變硬變脆，使行車條件明顯變差，由于我國在冬季大部分地區(qū)都處在較寒冷的地區(qū)，因此這些故障現(xiàn)象表現(xiàn)的尤為突出， 低溫冷啟動也是發(fā)動機一個重要的指標(biāo)，低溫試驗室對于汽車發(fā)動機在低溫環(huán)境中運行狀態(tài)進行有效的動態(tài)模擬分析對比得出改進數(shù)據(jù)以便于汽車的改進升級，低溫試驗室對于汽車的未來發(fā)展有重要的意義。根據(jù)溫度的不同，它又可劃分為制冷工程和低溫工程兩個領(lǐng) 域，前者涉及低于 120K 的問題，后者涉及高于 120K 的問題。國際汽車市場競爭的實質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，技術(shù)創(chuàng)新能力正成為競爭取勝的關(guān)鍵。在 20xx 年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了 %。 在 20xx 年 11 月 22 日，東風(fēng)標(biāo)致實施降價補償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。甚至國家已經(jīng)圈定 “四大四小 ”，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。為了創(chuàng)造合理的冷藏條件，實驗室必須使用合適的絕熱材料和絕熱結(jié)構(gòu)。 空燃比為 ，消耗一升燃料需要 空氣，所以消耗 燃料需要 空 7 氣約等于 100kg， 35℃ 空氣的定壓比熱容為 (kg.℃ ),廢氣的定壓比熱容為(kg.℃ ), 351?t ℃ ， ?2t 625℃ RQ =（ 5+100） ?（ ? 6251? 35） =（ kJ/h） 燃料不完全燃燒熱損失計算公式為 : BQ = TQ （ 1 r? ） r? = %85 BQ =230000? =34500（ w） （ ） 發(fā)動機排熱量 =發(fā)動機所耗的燃油量 廢氣帶走的熱量 燃料不完全燃燒熱損失 發(fā)動機排熱量 ==（ kJ/h） 1W=1 SJ/ （ kJ/h） =（ w） （ ） 發(fā)動機排熱量計算 整車排熱量主要由發(fā)動機排熱量所產(chǎn)生，低溫試驗室所采用的發(fā)動機為五菱所產(chǎn)的 DA465Q 發(fā)動機，此發(fā)動機排量為 1051ml，它與試驗車相比排熱量小熱負(fù)荷也小 ??2 ，它的排熱量計算為： 發(fā)動機所耗燃油的熱量 TQ (kJ/h） 在發(fā)動機中，熱量是由燃料燃燒而產(chǎn)生的，假設(shè)燃料完全燃燒，則每小時所發(fā)出的熱量 TQ 為： TQ = ?BH （ ） 式中 TQ ——是發(fā)動機所耗燃油的熱量 （ kJ/h） ； B ——是發(fā)動機每小時的耗油量 （ kg/h） ； ?H ——是燃料低熱值 （ kJ/kg） 。 Q=W ? n ? 21/hh =1650（ w） 除霜加熱器不計入冷凍熱負(fù)荷，其他設(shè)備熱負(fù)荷包括電腦和底盤測功機，電腦熱負(fù)荷近 似為 300（ w）電腦不在低溫倉內(nèi)不計入冷凍負(fù)荷中。 制冷設(shè)備室外機的選擇，根據(jù)制冷量及冷凍負(fù)荷選用 OF12 型號室外機。 12 第 3 章 汽車低溫試驗室布局設(shè)計方 案 設(shè)計方案的背景條件 北方冬季，環(huán)境溫度較低，受周圍的環(huán)境溫度以及排氣降噪能量轉(zhuǎn)換的影響，汽車的排氣管會向外滴水，這是一個很普遍的現(xiàn)象，發(fā)動機起動困難，總成磨損嚴(yán)重，機件損壞或腐蝕，燃料潤滑油消耗量增大度低，使蓄電池電解液粘度增加，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加，導(dǎo)致蓄電池的容量和端電壓下降，蓄電池的輸出功率下降，滿足不了起動時對蓄電池功率的要求，使起動機無力拖動發(fā)動機或不能達到最低的起動轉(zhuǎn)速，低溫起動時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動機起動困難；此外，冷的可燃混合氣密度大使火花塞電 極電阻增大、火花塞電極間有油、水及氧化物等，均可能造成電火花弱，使火花塞跳火能量下降，也會造成發(fā)動機起動困難，低溫試驗室可以模擬出低溫狀態(tài)下汽車的行駛狀態(tài)及各項功能指標(biāo)的變化從而可以反饋給生產(chǎn)廠家及制造商進行優(yōu)化設(shè)計和改進，東北寒冷的冬季，對汽車寒冷地區(qū)的應(yīng)用性能進行研究，設(shè)計出低溫試驗室，進行發(fā)動機性能分析對比實驗，對于解決汽車寒地使用以及緩解交通壓力都有十分重要意義。電葫蘆：用來移動發(fā)動機其它及實驗設(shè)備，由于實驗室中的實驗設(shè)備質(zhì)量比較大，移動有危險性所以采用電葫蘆進行移動吊裝，既能保證移動速率又能提高安全性。 這樣布置的優(yōu)缺點：使得工作人員有更大的活動空間，但布置結(jié)構(gòu)過于緊湊不 利于試驗，對于設(shè)計結(jié)構(gòu)的精度也會造成一定的影響，檢測輸出設(shè)備無法承受低溫。 電葫蘆的組成， 電動葫蘆的組成部分有：電機、傳動機構(gòu)、卷筒和鏈輪。 本章小結(jié) 本章介紹了汽車低溫試驗室總體布局方案的設(shè)計，分析對比了三個布局的優(yōu)缺點，選用合理布局以及實驗室所需內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 交流電力測功機：交流電力測功機測功范圍小，轉(zhuǎn)矩控制響應(yīng)慢，測量精度低。 電渦流測功機命名方法如圖 所示： 圖 測功機命名方法 低溫試驗室采用 GW 系列電渦流測功機， GW 為盤式感應(yīng)測功機系列， GWD 系列為低速大扭矩盤式感應(yīng)電渦流測功機系列。 電渦流測功機主要技術(shù)指標(biāo) 冷卻介質(zhì)：淡水。安裝的水泥基礎(chǔ)應(yīng)足夠堅固、牢靠，既能承受靜載荷也能承受動載荷，底板安裝面應(yīng)用水平儀校正。為保證測功機能長期正常工作，建議在循環(huán)水中加入 G1 阻垢劑，以防止測功機長期使用后冷 卻室內(nèi)結(jié)垢影響冷卻效果，造成測功機損壞。傳動軸、聯(lián)軸器的緊固螺栓是否擰緊，安全防護罩是否裝上。 GW/GWD6—25 系列電渦流測功機接線盒插座各腳接線勵磁電流插座為： 4 腳：接水壓開關(guān) 2 腳 （ +） ， 3 腳 （ ） ，接勵磁電源 扭矩、轉(zhuǎn)速插座為 1 腳： +V 供橋電壓輸入 2 腳： +轉(zhuǎn)矩信號正輸出