【正文】 致 謝在此我要衷心感謝我的指導(dǎo)老師老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。我希望這次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以讓我在以后的生活或工作中有著思考，激勵(lì)我進(jìn)步。通過這次獨(dú)立設(shè)計(jì)中，我開始獨(dú)立的探索問題，去圖書館查閱各種書籍和資料。制動(dòng)控制系統(tǒng)是空氣制動(dòng)系統(tǒng)的核心，主要由電子制動(dòng)控制單元（EBCU）、空氣制動(dòng)控制單元（BCU）和電氣指令單元等組成。采用這種方式的制動(dòng)系統(tǒng)被稱為電氣指令制動(dòng)控制系統(tǒng)。制動(dòng)控制程序軟件的編制水平不斷提高，使得電子制動(dòng)控制單元的功能越來越完美。在保證電制動(dòng)優(yōu)先作用下，空氣制動(dòng)能自動(dòng)進(jìn)行列車制動(dòng)力的補(bǔ)償，將制動(dòng)所需壓力傳遞給基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，從而使列車制動(dòng)力保持不變。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)將實(shí)際制動(dòng)力的等值信號(hào)反饋給制動(dòng)控制系統(tǒng)，制動(dòng)控制系統(tǒng)通過運(yùn)算協(xié)調(diào)動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的制動(dòng)量。 防滑控制系統(tǒng)的工作原理框圖 滑行控制時(shí)制動(dòng)力的損失（1）速度差判斷依據(jù)控制：速度差檢測(cè)是用含假想軸在內(nèi)的5個(gè)軸中最高速度軸（基準(zhǔn)軸速度）與某一軸的速度差⊿v和速度差率η來判斷是否發(fā)生滑行。1948年，美國(guó)的Westinghouse Air Brake公司開發(fā)了鐵路機(jī)車專用的ABS裝置。同時(shí)散熱性能比較好，獲得較高的摩擦系數(shù)和穩(wěn)定性且運(yùn)用經(jīng)濟(jì)。（3）由于可以自由地選擇制動(dòng)盤和閘片的材料，使這一對(duì)摩擦副具有最佳的制動(dòng)系數(shù)。（1） 工作過程：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制裝置根據(jù)制動(dòng)指令使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)缸壓力，該壓力通過制動(dòng)缸使制動(dòng)缸活塞桿產(chǎn)生推力，經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的一系列桿件的傳遞、分配，使每塊閘瓦都貼靠車輪踏面，并產(chǎn)生閘瓦壓力。一部分干燥過的壓力空氣（）被分流出來，經(jīng)過再生節(jié)流膨脹后，進(jìn)入另一個(gè)干燥塔對(duì)已吸水飽和的吸附劑進(jìn)行脫水再生，再生工作后的壓力空氣經(jīng)過油水分離器時(shí)，再把積聚在“拉希格”圈上的油、水及機(jī)械雜質(zhì)等從排泄通路排出。（1） 由油水分離器、干燥筒、排水閥、電空閥、再生風(fēng)缸和消聲器等組成。 （3） 活塞式空氣壓縮機(jī)的應(yīng)用廣泛、技術(shù)成熟，可靠性和穩(wěn)定性好，不需特殊潤(rùn)滑，性價(jià)比具有吸引力。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用。空氣制動(dòng)分為直通式空氣制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)和直通自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。同時(shí)制動(dòng)缸壓力也作用在制動(dòng)缸壓力鞲鞴上側(cè)。再經(jīng)列車管通向各車輛的三通閥主鞲鞴上側(cè)。（2） 制動(dòng)狀態(tài)：司機(jī)將制動(dòng)閥手柄置于“制動(dòng)位”；列車管內(nèi)壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥排風(fēng)，推動(dòng)活塞左移，關(guān)閉充氣溝；活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥左移，使滑閥遮蓋排氣口關(guān)斷制動(dòng)缸的排風(fēng)氣路，并使節(jié)制閥開通副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)的氣路；壓力空氣充入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞右移，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。（2） 能實(shí)現(xiàn)階段緩解和階段制動(dòng)。這是因?yàn)椋褐绷麟姍C(jī)的制動(dòng)力隨著列車速度的降低而減少；而交流電機(jī)雖然可通過改變轉(zhuǎn)差率來控制制動(dòng)力的大小，理論上可使制動(dòng)力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效作用的、可靠的電制動(dòng)裝置尚處于研究階段。電機(jī)電樞通過齒輪被輪軸驅(qū)動(dòng)，在電樞繞組內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。電阻制動(dòng)是利用直流電機(jī)的可逆原理。但這種方法對(duì)電源的穩(wěn)定性要求較高，一旦突然停電，將發(fā)生逆變顛覆。同為能量消耗型，它與直流制動(dòng)的不同點(diǎn)是將能量消耗于電機(jī)之外的制動(dòng)電阻上，電機(jī)不會(huì)過熱，因而可以較頻繁的工作。這效率根據(jù)不同的使用環(huán)境而有所不同。電力機(jī)車、有軌電車、無軌電車通常是把產(chǎn)生的電能輸回接觸網(wǎng)，而汽車則可能把電能儲(chǔ)在飛輪、電池或電容器之內(nèi)。它由動(dòng)力制動(dòng)、空氣制動(dòng)、指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成。它一般與牽引系統(tǒng)連在一起形成主電路，包括再生反饋電路和制動(dòng)電阻器，將動(dòng)力制動(dòng)產(chǎn)生的電能反饋給供電接觸網(wǎng)或消耗在制動(dòng)電阻器上。（1） 制動(dòng)系統(tǒng)具有足夠的制動(dòng)能力，能保證車輛在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。這是按照制動(dòng)力形成是否依賴于輪軌之間的黏著關(guān)系而劃分的。制動(dòng)力可以有多種方式產(chǎn)生，以最傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)為例，用閘瓦壓緊在車輪踏面上（參見圖11），或用閘片壓緊在制動(dòng)盤面上（參見圖12），可以獲得所需要的制動(dòng)力。停放制動(dòng)（也叫駐車制動(dòng)或停車制動(dòng)）裝置是使列車在停車狀態(tài)下（無動(dòng)力）依然能保持制動(dòng)力、避免列車溜逸的制動(dòng)裝置。系統(tǒng)還能夠通過接收輸入信號(hào)檢測(cè)制動(dòng)是否緩解，即檢測(cè)制動(dòng)不能緩解功能，產(chǎn)生制動(dòng)不能緩解狀態(tài)時(shí)，它可通過強(qiáng)迫緩解開關(guān)給強(qiáng)迫緩解指令回路供電，從而控制不能緩解車輛的壓力控制閥，實(shí)現(xiàn)緩解制動(dòng)。常用制動(dòng)過程中，由于電制動(dòng)對(duì)設(shè)備沒有磨損并且節(jié)能，所以在電制動(dòng)有效的情況下列車優(yōu)先使用動(dòng)車的電制動(dòng)，在電制動(dòng)不能為滿足制動(dòng)需求時(shí)，電制動(dòng)與空氣制動(dòng)進(jìn)行復(fù)合制動(dòng)。s on the performance of the vehicle brake system put forward higher requirements.1) in order to meet the reality of the construction of the resourceconserving and environmentfriendly society needs, the urban rail vehicles, the maximum braking system should be adopted by the use of electric braking, it can through the energy recycling and produce certain economic benefits, and can reduce the mechanical wear of brake shoe and reduce the impact on the environment.2）In order to adapt to the characteristics of short on parking, must make the train start fast, short braking distance. This requires a braking device is flexible, quick response and parking steady, accurate, and braking force big, etc.3) for urban rail vehicle, trailer marshaling, so requires marshaling of each vehicle braking ability as consistent as possible, and the ability to adapt to the changing of the train passengers have empty and heavy vehicle adjust function, in order to reduce braking when the train longitudinal impact.This paper mainly tells the story of the subway brake type, metro vehicle and train braking system working principle and working process. And analyzes their advantages and disadvantages.Keywords: subway metro vehicle brake for the wind system and braking system working principle and working process引 言 地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，是線路的大部分建筑物在地下,。而城市軌道列車的運(yùn)營(yíng)有別于干線鐵路車輛，它需要頻繁的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)，這就對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。第8周：畢業(yè)答辯準(zhǔn)備及答辯。2. 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求熟悉地鐵制動(dòng)在鐵路運(yùn)輸中的作用。 專業(yè)資料分享 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書課題名稱：城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的原理分析專 業(yè) 系 軌道交通系 班 級(jí) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 完美DOC格式整理 2011屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書1． 課題名稱：城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的原理分析2． 指導(dǎo)老師：左繼紅3． 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求1. 課題概要城市軌道交通運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，它的發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。簡(jiǎn)單介紹地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的組成。1． 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求1. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求 答辯前三天，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。 1）為適應(yīng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要，城市軌道車輛所采用的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)盡可能最大的利用電制動(dòng)，它既能通過能量的回收而產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益，又能減少閘瓦的機(jī)械磨耗而降低對(duì)環(huán)境的影響。在我國(guó),隨著改革開