【正文】 Kunwoo Lee. Evaluation of surfaces for automobile body styling. Computer Graphics International, 1996. Proceedings, 1996 13) Rovid, A.。再有，就是設(shè)計(jì)完要進(jìn)行相關(guān)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的檢驗(yàn)以驗(yàn)證是否符合 要求，對(duì)于這項(xiàng)工作應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)好的轎車車身參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，若計(jì)算出的結(jié)果不符合要求，應(yīng)及時(shí)設(shè)計(jì)尺寸和相關(guān)的布置形式。 10 結(jié)論 通過本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)自己所學(xué)的有關(guān)專業(yè)知識(shí)有了更深和更廣泛的了解和掌握，并且對(duì)于運(yùn)用自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)來進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)和計(jì)算工作有了初步的嘗試和實(shí)踐，這為我以后參加工作從事專業(yè)方面的設(shè)計(jì)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和鋪墊。左翼子板間的寬度與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體寬度、發(fā)動(dòng)機(jī)左右側(cè)面安裝的電器設(shè)備所需空間、前輪懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸、 車輪寬度和轉(zhuǎn)向、跳動(dòng)空間的大小，以及車身結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)。 8 車門布置及上下車方便性 車身側(cè)圍車門的開口形狀與位置，以及車門的數(shù)量直接影響著乘員上下車方便性。車內(nèi)后部地板除輪罩凸包外，其布置應(yīng)平整，后門的開口也應(yīng)盡量地大。 3） 前排座椅的靠背厚度對(duì)后座的實(shí)際有效空間影響很大，應(yīng)根據(jù)轎車的級(jí)別和使用性能要求，進(jìn)行合理選取，一般靠背的壓縮量為 20mm，對(duì)于后座，保證靠背壓縮后的形狀與輪罩的切面相平行有利于空間的利用。 后排座的 H點(diǎn)確定 如圖 8 所示，在確定后座人體的 H 點(diǎn)時(shí)，應(yīng)將前排座椅調(diào)整到最后位置并呈舒適駕駛姿勢(shì)的靠背 角度，利用二維人體模型 (95％百分位 ) 來布置設(shè)計(jì)。 前排座椅的布置 對(duì)于駕駛員座椅，又稱駕駛員位置設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)舒適駕駛位置的關(guān)鍵工作。頭部位置 包絡(luò)線樣板的 Z— Z 軸平行于車輛的中心對(duì)稱線。對(duì)于可調(diào)座椅 (駕駛員位置 )，當(dāng)靠背角在 5176。它提供了一定百分位的駕駛員和乘員的頭部位置的分布范圍。 3)風(fēng)窗玻璃刮掃面積及部位的校核 為保證雨雪天有良好的視野，汽車風(fēng)窗玻璃刮掃系統(tǒng)不僅應(yīng)有足夠的刮掃能力，而且要有正確的刮掃部位和合格的刮凈率。W3 表示車身室內(nèi)肩部寬度 ,一般是指通過最后 H點(diǎn)并在其上方不小于254mm 的高度上的測(cè)量值。 ~40176。B類汽車是指 H點(diǎn)高度在405~530mm 范圍內(nèi)且方向盤直徑在 450~560mm 范圍內(nèi)的汽車。長(zhǎng)軸在兩視圖上認(rèn)為等長(zhǎng)，由表 3 根據(jù) H點(diǎn)水平調(diào)節(jié)量及眼橢圓的百分位確定；短軸在兩視圖上并不相等，由表 4 查得。主要指人體乘坐的安定姿態(tài)和體壓分布的研究 。的范圍為最理想； 肘角 A3 為 105176。 表 1 中國(guó)成年人人體各關(guān)節(jié)之間數(shù)據(jù) 圖 1 中國(guó)成年人桿系人體模型 人體的舒適姿勢(shì) 人體的舒適駕駛姿勢(shì) 人體駕駛的舒適和疲勞程度與設(shè)計(jì)中選擇的人體各關(guān)節(jié)角度所確定的駕駛 姿勢(shì)有關(guān)。一般在車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)圖上采用二維人體模型樣板，如圖 1。此外，在儀表板表面上設(shè)置除霜吹氣口，在車內(nèi)下部適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置暖風(fēng)出風(fēng)口等。即各按鈕、開關(guān)以及裝備應(yīng)按其在使用中的重要性來布置。通過對(duì)人體的操縱范圍進(jìn)行測(cè)量，得到影響駕駛員手伸及界面位置的主要因素是駕駛員座的最后 H點(diǎn)位置，而此點(diǎn)的位置確定與加速踏板的位置直接有關(guān)，又是布置座椅的依據(jù)。從左 到右依次布置離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門踏板，各個(gè)踏板之間的間隙及相關(guān)的布置尺寸可參考DIN73001。而在前圍的室內(nèi)一側(cè)，則裝有隔熱隔聲和減振材料層，固定安裝制動(dòng)器、離合器和方向盤等操作系統(tǒng)得支架，以及暖氣設(shè)備等。因此，從改善室內(nèi)居 住性出發(fā)，輪罩空間在滿足轉(zhuǎn)向何體跳動(dòng)運(yùn)動(dòng)要求的前提下，應(yīng)盡量減少。 25176。離去角 28176。我國(guó)通常以車速為 30km／ h 和 50km／ h 的最小制動(dòng)距離來評(píng)比不同車型的制動(dòng)效能。一般情況下，載貨汽車，只要能滿足最大爬坡度的要求 (即最大動(dòng)力因數(shù) )，那最低穩(wěn)定車速也能滿足。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在一定程度上減少最小傳動(dòng)比令 Up（發(fā) 動(dòng) 機(jī)最大功率時(shí)的車速）稍大于 Uamax(最高車速 ):取 是種計(jì)算常量 F子午線輪胎為 ，斜交線為 ； ，此時(shí)是在最大載荷。所以 EQ318X 的 DImax 定為 。排量大些乘用車的最高車速 Vamax 要大于排量小些乘用車的最高車速。從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大，為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通 過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷應(yīng)適當(dāng)減小，以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和提高在壞路面上的通過性，為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小，因此，可以得出作為很重要的軸荷分配系數(shù)，各使用性能對(duì)其要求是相互矛盾的，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對(duì)整車的性能要求，使用條件，合理地取軸荷分配。 整車整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)階段需估算確定。在確定后輪距 B2 時(shí)，應(yīng)考慮車架兩縱梁之間的寬度，懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。 原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車，載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長(zhǎng)。五檔用盡也可以跑車一百二十多千米每小時(shí)的速度。總結(jié)起來車身總布置設(shè)計(jì)的 設(shè)計(jì)原則具體表現(xiàn)為： 1）市場(chǎng)目標(biāo)性原則； 2）從內(nèi)到外的人體優(yōu)先性原則； 3）協(xié)調(diào)性原則； 4）“見縫插針”原則； 5）座位優(yōu)先性原則； 6）“大多數(shù)人”原則； 7）準(zhǔn)舒適性原則； 8）方便性原則； 9）最重要設(shè)計(jì)原則； 3 轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系 3 汽車的總體設(shè)計(jì) 汽車類型的確定 本設(shè)計(jì)是要設(shè)計(jì)一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)用，外觀新穎的微型面包車。 車身設(shè)計(jì)制圖基本方法 1）車身總布置圖； 2）車身室內(nèi)尺寸標(biāo)注； 3）車身總線圖、車身表面設(shè)計(jì)線圖； 4）車身風(fēng)窗制圖； 5）車身零件線圖； 6）車身組件線圖； 7）車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)線圖； 8）車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)。 2）坐標(biāo)網(wǎng)格 具有復(fù)雜曲面及嚴(yán)格裝配位置要求的車身設(shè)計(jì)圖樣均繪制在具有坐標(biāo)網(wǎng)格的圖 紙上。而在車身內(nèi)布置方面，近來逐漸發(fā)展起來的人機(jī)工程學(xué)為汽車車身內(nèi)布置提供了最好的設(shè)計(jì)工具。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的最終標(biāo)準(zhǔn)，汽車試驗(yàn)也是一樣，在汽車設(shè)計(jì)定型中起著關(guān)鍵的作用。 g) 汽車總成，部件 及零件本身的選型與設(shè)計(jì)：其任務(wù)除了要保證總成和整車的性能指標(biāo)外，還要考慮零件本身的強(qiáng)度，壽命與可靠性等問題。具體工作有： a) 繪制汽車總布置圖：它是在總布置草圖和個(gè)總成，部件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上用 1 比 1 或 1 比2 的比例精確的繪出，用于精確控制各部件尺寸和位置，為各總成和部件分配精確的布置空間，因此又稱為尺寸控制圖。經(jīng)征求意見，工藝分析評(píng)審及風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后作進(jìn)一步修改，審定后用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車身模型坐標(biāo)并用與之聯(lián)機(jī)的 CAD 系統(tǒng)繪制車身圖及相應(yīng)的車身布置圖。 汽車設(shè)計(jì)過程： 1） 調(diào)查與初始決策：其任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定設(shè)計(jì)工作方針及設(shè)計(jì)原則。 工程汽車設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 摘要 汽車車身總布置設(shè)計(jì)是車身設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。調(diào)查研究的內(nèi)容應(yīng)包括：老產(chǎn)品在服役中的表現(xiàn)及用戶意見；當(dāng)前本行業(yè)與相關(guān)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新產(chǎn)品與新技術(shù)；材料，零部件，設(shè)備和工具等行業(yè)可能提供的條件；本企業(yè)在科研，開發(fā)及生產(chǎn)方面所取得的新成果等等，他們歲新產(chǎn)品設(shè)計(jì)是很有價(jià)值的。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，直接在計(jì)算機(jī)上造型車身的三維形態(tài)已成為可能，并且可以根據(jù)設(shè)計(jì)者的要求方便迅速地對(duì)計(jì)算機(jī)屏幕所顯示的 車身造型進(jìn)行各種修改，能在計(jì)算機(jī)屏幕上產(chǎn)生不同投影方向的生動(dòng)逼真的產(chǎn)品三維外形圖。特別注意汽車整車布置的合理性，駕駛室和車廂內(nèi)部布置應(yīng)具 有視野性好，駕駛操作方便，座位舒適，安全，維修方便等特點(diǎn)。 h) 設(shè)計(jì)圖紙的工藝審查及必要的修改。 本設(shè)計(jì)是東風(fēng)小 康微型面包車 EQ638X 總體總布置設(shè)計(jì)。在國(guó) 外，人體工程學(xué)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已有多項(xiàng)成果。轎車車身設(shè)計(jì)時(shí)，一般取網(wǎng)格間距為 100mm。 設(shè)計(jì)原則 空間問題是車身總布置設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面。在大的類里應(yīng)屬于客車的范疇。市場(chǎng)反映較好。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車，軸距宜取短些。 各類汽車的軸距和輪距有下表作參考 車型 類別 軸距 L/mm 輪距 B/mm 乘用車 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L V V≤ V≤ V≤ V 20xx~2200 2100~2540 2500~2860 2850~3400 2900~3900 1100~1380 1150~1500 1300~1500 1400~1580 1560~1620 商用車 客車 城市客車（單車） 長(zhǎng)途客車（單車） 4500~5000 5000~6500 1740~2050 4 2 貨車 汽車總質(zhì)量 ma/t 1700~2900 2300~3600 3600~5500 4500~5600 1150~1350 1300~1650 1700~20xx 1840~20xx ≤ ~ ~ 根據(jù)上表內(nèi)容，并考慮到汽車設(shè)計(jì)“三化”原則，輪距的選擇參考“東風(fēng)小康 3U金鉆”定為 1310/1310 汽車的外輪廓尺寸 汽車的外輪廓尺寸包括其總長(zhǎng)，總寬，總高。在日常工作中，收集大量同類型汽車各總成，部件和整車的有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，結(jié)合新車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，工藝水平等初步估算各總成，部件的質(zhì)量，再累計(jì)成 整車整備質(zhì)量。 汽車的驅(qū)動(dòng)形式與發(fā)動(dòng)機(jī)位置，汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車頭形式和使用條件等均對(duì)軸荷分配有顯著影響?？傎|(zhì)量小些的商用貨車最高車速稍大于總質(zhì)量大些商用貨車的最高車速。 汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩 這兩個(gè)參數(shù)分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和 最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。規(guī)定的氣壓與車速在 60 km/h 的車況下； 最大傳動(dòng)比的計(jì)算：最大傳動(dòng)比為變速器的頭檔速比與主減速比的乘積。但考慮到微型面包車的使用環(huán)境，為了避免在城鄉(xiāng)結(jié)合部松軟地面上行駛時(shí)， 土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，要求車速很低，此時(shí)的最大速比為 式中 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速， r/min； 對(duì)于汽油機(jī) ＝ 350r/min～ 500r/min； 對(duì)于柴油機(jī) ＝ 650r/min～ 850r/min； —— 汽車最低穩(wěn)定車速， km／ h。對(duì)于緊急制動(dòng)時(shí)踏板力，貨車要求不大于 700N；轎車要求不大于 500N。 . 輪胎的選擇 輪胎的尺寸和型號(hào)是進(jìn)行汽車性能計(jì)算和繪制總布置圖的重要原始 數(shù)據(jù)之一，因此，在總體設(shè)計(jì)開始階段就應(yīng)選定，而選擇的依據(jù)是車型、使用條件、輪胎的靜負(fù)荷、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車的行駛速度。）和后輪跳動(dòng)圖，可以確定出前、后輪罩的空間大小形狀，同時(shí)亦確定了在翼子板上的必須開口尺寸，但設(shè)計(jì)中的翼子板上的輪罩開口形狀，再符合此尺寸條件下應(yīng)與車身的造型風(fēng)格一致。此外，增大軸距是有利于車內(nèi)環(huán)境的。前圍下部采用傾斜板與底板連接，其傾斜面置一般與前輪輪罩相切，在側(cè)視圖上為切于輪罩線的切線（約 45176。油門踏板比制動(dòng)踏板稍低與底板約成 30 度角，由于汽車行駛時(shí)駕駛員要不停的踩油門踏板，所以要求設(shè)計(jì)油門踏板時(shí)保證踏板踩下時(shí)輕便。因此，將手操縱件布置在手伸及界面內(nèi)，也就是使踏板位置、手操縱件位置以及座椅位置相互有機(jī)地形成 一個(gè)駕駛區(qū)域整體，從而保證駕駛員方便操縱。重要的和常用的按鈕、開關(guān)和儀表應(yīng)布置在最佳的手操縱區(qū)域或最佳的視野范圍內(nèi)。儀表板下面的弧度、形狀和高度，應(yīng)按 95％百分位的人體尺寸來確定，同時(shí)要有足夠的空間來布置制動(dòng)踏板、離合器踏板等，其極限高度一般以腳踏制動(dòng)器踏板旋轉(zhuǎn)成直立時(shí)腳尖的上限為準(zhǔn)。二維人體模型分別由人體的軀干、靠背角基準(zhǔn)桿、大腿、小腿和腳（帶鞋）等幾部分組成，通過人體的各關(guān)節(jié)點(diǎn)來連接。 圖 2 給出了駕駛員舒適駕駛姿勢(shì)所要求的人體生理角度范圍。；膝角 A5 從 112176。 汽車駕駛員眼橢圓及人車視野性設(shè)計(jì) 眼橢圓及其在車身視圖上的確定方法 a．眼橢圓代表了駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅上，其眼睛所在位置的分布范圍。 長(zhǎng)軸在側(cè)視圖上的傾角為 176。通常包括中型及重型載貨車及一些大客車。范圍內(nèi)的某一角度時(shí) ,眼橢圓樣板自身坐標(biāo)系的原點(diǎn)相對(duì)于垂直工作線和水平工作線的偏移量見表 5。 人車視野性設(shè)計(jì) 在車身布置圖上，確定了代表駕駛員眼睛分布位置的的眼橢圓后，即可作出駕駛員的實(shí)際前方視野范圍，見圖 4。刮掃面積足夠但部位過偏并 不能認(rèn)為合格。由于人體頭部位置包絡(luò)線是在研究人體眼睛位置分布的基礎(chǔ)上，通過對(duì)頭部位置輪廓線的位置作統(tǒng)計(jì)分析得到的，因此頭部位置包絡(luò)線與眼橢圓有直接的關(guān)系