彈流潤滑狀態(tài)下直齒輪的接觸疲勞壽命分析畢業(yè)設(shè)計-免費閱讀
【正文】 （ 4） 3D 模型導(dǎo)入并對模型進(jìn)行網(wǎng)格化分 對模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。 在主菜單中選取 Preprocessor Element Type Add/Edit/Delete 命令 ，會彈出“ Element Types ” (單元類型 )對話框。 （ 2） 接觸分析步驟 我們一般在執(zhí)行一個典型的面 面接觸分析時的基本步驟如下： （ 1） 建立模型 ，劃分網(wǎng)格。伴隨著計算機(jī)技術(shù)日新月異的發(fā)展，各種工程軟件也被廣泛應(yīng)用在各種領(lǐng)域。由于要考慮油膜的壓力在赫茲接觸變形區(qū)呈現(xiàn)出來的不規(guī)則變化 (圖 4)，為了 可以 最大程度的表現(xiàn)出齒輪表面上油膜壓力 的作用情 況 。黏壓方程采用 Reolands 公式 式中： η 0 為大氣壓下的黏度； z 為礦物油系數(shù)，一般可取 ； p0 為壓力系數(shù)。 主動輪單齒嚙合轉(zhuǎn)過的角度為 式中： pb 為齒輪的法向齒距 主動輪雙齒嚙合轉(zhuǎn)過的角度為 主動輪從基圓處到進(jìn)入嚙合轉(zhuǎn)過的角度為 主動輪從嚙入點 A到節(jié)點 J轉(zhuǎn)過的角度為 2) 嚙合點處的單位齒寬載荷 w 因為齒輪從漸開線的 A 處到 D 處，齒輪嚙合經(jīng)歷了從單齒到雙齒再到單齒的過程，所以齒輪的單位齒寬載荷的計算在漸開線不同位置是不一樣的，計算公式如下： 式中： k 為同時嚙合的齒輪對數(shù) 3) 嚙合點處的綜合曲率半徑 R。 同理我們可以進(jìn)一步 ，用 1 個當(dāng)量半徑為 R、轉(zhuǎn)速為n，切線速度為 u 的等效圓柱體和 1 個無限長的剛性平面的接觸來模擬，如圖 1(b)所示。 近年來 , 潤滑流體非牛頓特性對齒輪傳動性能的影 響已 經(jīng)漸漸 引起 了一些學(xué)者 的 密切重視 , 尤其 是在高速 、 重載的工況下 , 潤滑劑失去了牛頓 特 型性狀特征 。 這 就 使得人們對經(jīng)典彈流潤滑理論預(yù)測潤滑失效的正確性提出了質(zhì)疑 。 The fatigue life 一 、 緒論 （一）研究背景及意義 隨著 科 學(xué) 技 術(shù) 水平的 不斷 進(jìn)步， 機(jī)械傳動系統(tǒng) 已經(jīng) 不斷地向高速、重載的方向發(fā)展，齒輪的受載條件以及潤滑狀態(tài) 與 低速、輕載的齒輪 有 了 明顯的不同 。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 注 意 事 項 （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） ：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù) ；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 ：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。在高速運轉(zhuǎn)下嚙合齒面間形成的彈流潤滑效應(yīng) 便是 其中一個非常重要的物理現(xiàn)象 。 關(guān)于影響實際的彈流潤滑理論偏離經(jīng)典的彈流潤滑理論的主要因素 , 中外學(xué)者已經(jīng) 做過 了大量的研究 。 為此國內(nèi)一些學(xué)者開展了非牛頓流體彈流潤滑的理論研究 。 圖 1 齒輪彈流潤滑物理模型 2 齒輪接觸應(yīng)力分析 齒輪嚙合過程的幾何參數(shù)計算 現(xiàn)選用一對嚙合直齒輪基本參數(shù)如下：模數(shù) m= mm，傳動比 i= 75，齒數(shù)z1=32， z2=103，齒寬 bg=45 mm，壓力角 α =176。我們以 A 點作為例子，剩下的點只需代入對應(yīng)的數(shù)值就能完成計算 4) 嚙合點處的齒面平均速度為 嚙合過程的幾何參數(shù)計算 出來的 結(jié)果如 下 表所示 彈流潤滑油膜壓力的計算 我們假定潤滑油是 牛頓流體，處于等溫線接觸彈流潤滑狀態(tài)。 4) 密壓方程 。 我們 分別以 齒輪中的各個 嚙合點為中心， 把 赫茲接觸區(qū) 作 為油膜壓力的 加載區(qū)域，并 以 赫茲接觸寬度 把這個加載區(qū)域 等分成 5 塊狹長的加載面。 ANSYS 軟件以它分析功能的強大而成為 CAE 軟件的應(yīng)用主流，在工程分析應(yīng)用中得以廣泛應(yīng)用。 （ 2） 識別接觸對。單擊【 Add】對話框中的按鈕，將彈出“ Library of Element Types ” (單元類型庫 )對話框 ,如下圖所示 在左邊的列表框中 單擊 “Structural Solid”選項，選擇實體單元類型。先 設(shè)定單元尺寸大小為 5： “ Preprocessor MeshingSize Cntrls |ManualSize Global Size”。依次雙擊“ StructuralFriction Coefficient”，打開定義材料摩擦系數(shù)對話框 在“ MU”文本框中輸入摩擦系數(shù) ，單機(jī)【 OK】按鈕，退出定義材料模數(shù)屬性窗口，完成對材料模數(shù)
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