道路工程開題報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 8．高速公路叢書編委會，《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版， 2021年 8 月。 擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。 6．擋土墻的設(shè)計(jì) 為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行： 1．確定路線方案。 ：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。 海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng) （ Hard）是海地公司倍感榮耀的 公路設(shè)計(jì)軟件 之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近 10年來，全國 1000多家海地用戶應(yīng)用 Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路 遍布祖國大江南北。T 有限公司開發(fā)的 CARD/1 是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的 信息。 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外學(xué)者對公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞 —— 通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑 — 運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（ DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者 等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速 3D 模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測 算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。 （ 3）、通過調(diào) 查研究 ,查閱文獻(xiàn)資料 ,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家 ,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。 ：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向
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