道路工程開題報告-全文預(yù)覽
【正文】 確定公路路線設(shè)計方案，（ 1）試坡：定均坡線；（ 2）定導(dǎo)向線；（ 3）平面試線；（ 4）修正導(dǎo)向線。 ：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計。 ：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。 Hard 系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實(shí)踐研制開發(fā)。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家 ,依照設(shè)計、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。 公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。 （ 3）、通過調(diào) 查研究 ,查閱文獻(xiàn)資料 ,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。 通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。 （ 2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想 ,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞 —— 通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑 — 運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（ DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者 等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速 3D 模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測 算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。 美國 Benteley 公司研發(fā)的土木工程軟件 GEOPAKRoad 是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計、
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