【正文】 踐行“三嚴(yán)三實(shí)”是貫徹黨的群眾路線、持續(xù)深入推進(jìn)作風(fēng)建設(shè)的重要舉措，必須始終牢記作風(fēng)建設(shè)永遠(yuǎn)在路上，著力解決“不嚴(yán)不實(shí)”問題，使好的作風(fēng)成為黨員干部的思想自覺和行為習(xí)慣。省委書記王憲魁以《爭做“三嚴(yán)三實(shí)”好干部，樹立忠誠干凈擔(dān)當(dāng)新形象》為題帶頭講專題黨課。一是強(qiáng)化學(xué)習(xí)教育長效機(jī)制，堅(jiān)持不懈抓學(xué)習(xí)。要正確對待權(quán)力、規(guī)范使用權(quán)力，不斷提高黨性修養(yǎng)，自覺接受監(jiān)督，切實(shí)做到務(wù)實(shí)、公正用權(quán)。 鄭之杰在書面發(fā)言中指出，嚴(yán)以用權(quán)是領(lǐng)導(dǎo)干部為官從政的基本準(zhǔn)則，是踐行“三嚴(yán)三實(shí)”的關(guān)鍵，必 須樹立正確的權(quán)力觀，做到“四有四用”。二是依法用權(quán)，按照規(guī)章制度行使權(quán)力。中央國家機(jī)關(guān)紀(jì)工委 委員、辦公西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 34 室主任張俊森，中組部有關(guān)部門同志應(yīng)邀到會。徐樂江指出，權(quán)力和責(zé)任是對等的，嚴(yán)以用權(quán)，不是不擔(dān)當(dāng)、不作為，遇到難題繞道走，而是要以飽滿的精神狀態(tài)，應(yīng)對困難的決心，迎接“冬常態(tài)”的考驗(yàn)。 徐樂江從三個方面談學(xué)習(xí)體會。 伏中哲、戴志浩、趙周禮等黨委中心組成員作了互動交流發(fā)言。嚴(yán)以用權(quán)也是對公司治理水平的反映。嚴(yán)以用權(quán)，必須要民主使用權(quán)力。報(bào)告也反映了一些問題，有基層員工反映領(lǐng)導(dǎo)干部中還存在“憑關(guān)系辦事，不講規(guī)矩，內(nèi)外有別，公私不分”、“獨(dú)斷專行、家長作風(fēng)、搞‘一言 堂’”等問題。 按照黨中央部署、國資委黨委要求和寶鋼黨委的計(jì)劃安排，在寶鋼領(lǐng)導(dǎo)人員中開展“三嚴(yán)三實(shí)”專題教育。 作為全程督導(dǎo)“三嚴(yán)三實(shí)”專題教育工作，并參加本次學(xué)習(xí)研討的第三推進(jìn)組組長陳永俊和第四推進(jìn)組組長王菊明，對兩個單位的學(xué)習(xí)研討給予了高度評價(jià)，認(rèn)為會前準(zhǔn)備工作充分，撰寫發(fā)言稿認(rèn)真，會上能夠暢所欲言、不拘形式，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，以正反兩面為鏡子，對嚴(yán)以用權(quán)認(rèn)識深刻，與本單位的改革發(fā)展結(jié)合緊密，研討內(nèi)容豐富，會議達(dá) 到了預(yù)期效果，是一次高質(zhì)量、深層次的會議。 樊友山在聽取了中科芯（ 58 所）領(lǐng)導(dǎo)班子成員研討發(fā)言后指出，中科芯（ 58 所）黨委此次專題學(xué)習(xí)研討會總體上是成功的，推動了班子的作風(fēng)建設(shè)，班子思 想統(tǒng)一、積極向上，作風(fēng)狀態(tài)、精神面貌有了很大的變化，運(yùn)行狀況較以往上了一個臺階。 第二，總體運(yùn) 行情況良好，符合預(yù)期。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 25 “這次專題學(xué)習(xí)研討氣氛很好，大家收獲都很多，這次讓事業(yè)部各成員單位的主要領(lǐng)導(dǎo)也參與進(jìn)來，為下一步各單位召開第三專題學(xué)習(xí)研討，打下了很好的基礎(chǔ)。 再次的感謝你們，謝謝！ 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 23 參考文獻(xiàn) 1． Gunther c 譜載荷對飛機(jī)主結(jié)構(gòu)件中裂紋擴(kuò)展的影響。讓我受益匪淺，不僅鍛煉了良好的邏輯思維能力，而且培養(yǎng)了我棄而不舍的求學(xué)精神和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。該型飛機(jī)在定型試飛過程中就曾發(fā)生過應(yīng)急放起落架未放到位的故障，其原因就是由于電液換向閥的故障引起 的。 (2)為模擬事故 當(dāng)時的系統(tǒng)環(huán)境，將應(yīng)急排油 活門拆下，并用堵頭堵住回油路。應(yīng)急放起落架時，將收上管路的油液直接排到機(jī)外。而形的大小主要與閥芯的直徑有關(guān)，直徑越大梯度越大； 6 的大小主要與閥口的形狀、制造工藝和 加工質(zhì)量等有關(guān)，當(dāng)設(shè)計(jì)合理、工藝水平和加工質(zhì)量高、滑閥和閥套之間沒有偏心時，則 6 就小。而由液壓原因引起下位鎖開鎖的因素很多。另一路高壓油一方面液控單向閥 13 打開，使艙門作動筒 12 的回油 略溝通；另一方面油通過限 流活門 9進(jìn)入收放作動筒 ，使活塞桿伸出，起落架收起，作動筒8的回油經(jīng) 腳向活門 應(yīng)急轉(zhuǎn)換活門 電液換向閥 1 和應(yīng)急 排油活門 2 流入油箱。只有制定并執(zhí)行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)并排除半軸裂紋，才能保證飛機(jī)的使用安全。 完善細(xì)節(jié)抗疲勞 設(shè)計(jì)和強(qiáng)化工藝是提高結(jié)構(gòu)抗疲勞開裂 的重要技術(shù)途徑 改進(jìn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，可有效地消除剛度突變、降低應(yīng)力集中程度，進(jìn)而控制薄弱細(xì)節(jié)的工作應(yīng)力水平，達(dá)到延長結(jié)構(gòu)疲勞壽命的目的。 （ 2） 加強(qiáng)對設(shè)計(jì)改進(jìn)后機(jī)輪半軸的疲勞特征評定 。裂紋是在使用過程中產(chǎn)生的，其萌發(fā)和擴(kuò)展經(jīng)歷一段循環(huán)周期。由于主要在著陸滑跑過程中使用剎車，隨著超過正常著陸重量著陸次數(shù)的增多，飛機(jī)使用剎車也比過去嚴(yán)重，因此對于機(jī)輪半軸法蘭盤使用也比過去嚴(yán)重，導(dǎo)致其應(yīng)力偏高、壽命偏短。從中可以看出，與外場飛機(jī)發(fā)現(xiàn)裂紋的部位完全不同。 在法蘭盤部位沿模鍛件縱向切取試樣測試，平均強(qiáng)度值偏上線（顯微硬度值換算后與實(shí)際強(qiáng)度值有一定的偏差），符合設(shè)計(jì)要求。疲勞源特征為線性多源，源區(qū)位于輪軸法蘭盤第一安裝孔附近的內(nèi)側(cè)下方 R2 處。 用 4％的硝酸酒精溶液侵蝕樣品，在 400倍顯微鏡下觀察組織，金相組織為正常的淬火、回火組織。輪軸由 GC4 鋼模鍛制造加工。正是作用在 R2圓角處的剪應(yīng)力和彎曲正應(yīng)力的共同循環(huán)作用，結(jié)果在該處產(chǎn)生疲勞裂紋。 圖 113 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 8 裂紋方向均沿著變截面的交界線，裂紋長度最短的為 3mm，最長的為 80mm。此外，在生產(chǎn)和使用中要嚴(yán)格控制熱處理、表面處理等工藝過程，防止產(chǎn)生氫脆。輪軸的一端制有接頭，與活塞桿下端耳片鉸接，并制有連接轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)的耳片。主要闡述了殲八飛機(jī)主起落架機(jī)輪半軸裂紋 故障分析和殲七飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)典型故障分析。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 4 飛機(jī)起落架故障分析 【摘要】 起落架是飛機(jī)的重要組成部分，飛機(jī)的停放、起飛著陸主要是由起落架來完成的。 圖 111 主起落架為支柱式結(jié)構(gòu)，由緩沖支柱、帶剎車機(jī)輪、收放作動筒、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)、上位鎖、終點(diǎn)開關(guān)和護(hù)板等組成，如圖 11— 1所示 。熱壓力加工成形性能良好，但對過熱較敏感，不允許采用氣焊和鍍鋅工藝。角；法蘭盤內(nèi)側(cè)輪軸斷口截面比較平整垂直 . 在殲 8飛機(jī)大修時，在主起落架機(jī)輪半軸上連續(xù)發(fā)現(xiàn)裂紋，這些機(jī)輪半軸起落次數(shù)約在 1400 個起落左右。機(jī)輪半軸的法蘭盤主要承受飛機(jī)剎車時產(chǎn)生的扭矩，裂紋所在處的第 1螺栓孔在剎車過程中受力較大，并且在 R2圓角處的應(yīng)力集中加大了剪切作用（圖 115）； 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 9 圖 115 另外飛機(jī)著陸時機(jī)輪著地瞬間，地面載荷分別作用機(jī)輪垂直向上的載荷和逆航向載荷，二者的合力在α扇形區(qū)內(nèi)作用給半軸，對其根部形成剪切和彎曲作用。斷口上疲勞弧線、放射棱線明顯，粗大的放射線指示出疲勞擴(kuò)展方向，端口上有多條明顯的疲勞弧線。 100 2 562 53 1928 3 577 54 2021 4 557 1921 平均值 1940 注：表中 HV指維氏硬度， 表示測量沖擊壓力為 。 2 大修廠機(jī)輪半軸裂紋檢查 經(jīng)外觀檢查，發(fā)現(xiàn)長約 45mm、最深處約 2mm 的裂紋，為穿透壁厚，裂紋位置同圖 11— 2。 在掃描電子顯微鏡下觀察斷口，發(fā)現(xiàn)在源區(qū)附近及擴(kuò)展區(qū)均存 在韌窩帶或局部疲勞條帶等疲勞微觀特征，其他大部分區(qū)域?yàn)轫g窩結(jié)構(gòu)，斷口上疲勞部分有氧化特征。疲勞源特征為線性多源，裂紋始于輪軸法蘭盤第一安裝孔附近的內(nèi)側(cè)下方 R2 處，屬于高應(yīng)力低周疲勞斷裂，同外場斷裂件檢查結(jié)果。因此，疲勞試驗(yàn)中法蘭盤的應(yīng)力水平低于外場使用情況，這是出現(xiàn)二者壽命差異的因素之一。機(jī)翼中掛點(diǎn)掛 1枚或者 2枚導(dǎo)彈等因素，保守估計(jì)，超過正常著陸的起落次數(shù)將會達(dá)到 23％左右。 半軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)原則 （ 1） 基于成本和周期考慮，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)僅局部于機(jī)輪半軸和機(jī)輪，而不涉及更多零件組件的設(shè)計(jì)更改。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 設(shè)計(jì)載荷譜、變形預(yù)測與實(shí)際使用情況相符 在機(jī)輪半軸故障整治過程中，通過深入分析發(fā)現(xiàn)，載荷譜中未計(jì)及 23％超常著陸載荷、著陸瞬間由機(jī)輪傳給半軸的沖擊載荷和摩擦載荷的影響；在外力作用下，機(jī)輪和半軸的彈性變形導(dǎo)致法蘭盤變形協(xié)調(diào)而產(chǎn)生附加作用力。因此，地面疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證模擬要盡量真實(shí)，這樣才能有效暴露疲勞薄弱部位，達(dá)到驗(yàn)證或預(yù)測結(jié)構(gòu)壽命的目的。 起落架收放控制原理分析 圖 21 前起落架收放系統(tǒng)原理圖 前起落架收放系統(tǒng)原理如圖 21 所示。而下位鎖開鎖有兩種情況：第一種是機(jī)械原因，即放下起落架時下位鎖處于假上鎖狀態(tài)，在維修和使用過程中受到某種外力擾動而開鎖；第二種是液壓原因，即有液壓油進(jìn)入下位鎖開鎖作動筒，使作動筒活塞桿縮進(jìn)導(dǎo)致下位鎖開鎖。由于滑閥與閥套之間都有徑向間隙 6，由 6形成兩個相同的矩形 節(jié)流縫隙，此縫隙的節(jié)流面積為 A=W8，由于形 6，且通過此節(jié)流口的流 量很小，雷諾數(shù) m也很小，流動狀態(tài)屬于層流，故 通過此節(jié)流口的流量 Q 為： 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 18 232WPQ ????? 式中： P? —— 節(jié)流口兩側(cè)壓力差； ? —— 動力粘度系數(shù)； W —— 節(jié)流口面積梯度。 圖 23 電液換向閥泄露示意圖 系統(tǒng)不完整，回油路堵死 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 19 為了提高起落架收放系統(tǒng)的可靠性，在系統(tǒng)設(shè)計(jì) 中采用了余度技術(shù)。 故障驗(yàn)證 為了驗(yàn)證上述分析是否正確，在原飛機(jī)上進(jìn)行了 以下試驗(yàn)： (1)給主液壓系統(tǒng)供壓并通電，把手柄放在中 立位置。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 20 改進(jìn)起落架收放管路的設(shè)計(jì) 經(jīng)仔 細(xì)分析后不難發(fā)現(xiàn)，該型飛機(jī)在系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 方面存在一些不足。但在實(shí)際生產(chǎn)和使用過程中，人們往往重視它的功能，而對它的泄漏量等指標(biāo)的規(guī)定不太重視，總認(rèn)為泄漏量的大小對系統(tǒng) 的工作和性能沒有什么影響。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 22 謝 辭 我畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文的完成，得到了很多同學(xué)和老師的幫助，因此，我要向他們表示最真摯的感謝。每年年初確定每位黨組成員聯(lián)系點(diǎn)單位，以三年為一個周期實(shí)現(xiàn)成員單位全覆蓋，既強(qiáng)調(diào)以上率下，又加強(qiáng)交流互動。評價(jià)這次教育工作有沒有效果，關(guān)鍵還在于看各單位改革發(fā)展的成效，看問題的整改是否到位。 第四，通信事業(yè)部還要加快發(fā)展的步伐。要在下一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中體現(xiàn)領(lǐng)軍人物、核心技術(shù)骨干的利益，要適應(yīng)集成電路產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)律來構(gòu)建相應(yīng)的機(jī)制； 四是善于用市場運(yùn)行的規(guī)律來調(diào)整運(yùn)作方式，全面提升管理水平和運(yùn)作水平?！?11 月 6 日，寶鋼集團(tuán)公司黨委書記、董事長徐樂江在黨委中心組“三嚴(yán)三實(shí)”第三次專題學(xué)習(xí)研討會上談學(xué)習(xí)體會，并對黨員領(lǐng)導(dǎo)干部提出要求。 集團(tuán)公司工會主席朱義明作《寶鋼管理者問卷“三嚴(yán)三實(shí)”專題教育專項(xiàng)調(diào)查情況報(bào)告》?！皣?yán)以用權(quán)”包含了四層含義：堅(jiān)持用權(quán)為民；按規(guī)則、按制度行使權(quán)力；把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子里；任何時候都 不搞特權(quán)、不以權(quán)謀私。權(quán)力意味著責(zé)任，權(quán)力越大責(zé)任也越大。要以這次專題教育為契機(jī)，引導(dǎo)各級領(lǐng)導(dǎo)人員把“三嚴(yán)三實(shí)”要求轉(zhuǎn)化為改進(jìn)作風(fēng)、敢于擔(dān)當(dāng)、干事創(chuàng)業(yè)的強(qiáng)大動力，為公司的深化改革和轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強(qiáng)有力的政治保證。嚴(yán)以用權(quán)既是黨性修養(yǎng)的內(nèi)在要求，也是為官做人，干事創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵所在。徐樂江要求各級黨組織過一次組織生活，認(rèn)真學(xué)習(xí)，讓《準(zhǔn)則》和 《條例》真正成為黨員和領(lǐng)導(dǎo)干部的自覺行動。黨委班子成員聯(lián)系對照正反兩方面典型，圍繞“嚴(yán)以用權(quán)，真抓實(shí)干，實(shí)實(shí)在在謀事創(chuàng)業(yè)做人，做忠誠、干凈、擔(dān)當(dāng)?shù)摹酶刹俊边@一主題，緊扣國開行實(shí)際，把自己擺進(jìn)去，進(jìn)行專題學(xué)習(xí)研討。領(lǐng)導(dǎo)干部必須過好權(quán)力關(guān)，把嚴(yán)以用權(quán)落到實(shí)處。四是公正用權(quán)，處理好公與私的關(guān)系，為全行干部員工作出表率，在行內(nèi)營造風(fēng)清氣正的政治生態(tài)和從業(yè)環(huán)境。黨員領(lǐng)導(dǎo)干部 ，一是應(yīng)當(dāng)立根固本，為民用權(quán)。作為國開行黨委班子成員，必須樹立正確的權(quán)力觀，堅(jiān)持為民用權(quán)、公正用權(quán)、依法用權(quán)、廉潔用權(quán)，把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子里，任何時候都不搞特權(quán)、不以權(quán)謀私，做忠誠、干凈、擔(dān)當(dāng)?shù)摹昂酶刹俊保e極推進(jìn)開發(fā)性金融為服務(wù)國家戰(zhàn)略作出更大貢獻(xiàn)。四是切實(shí)加強(qiáng)黨建和落實(shí)“兩個責(zé)任”，加強(qiáng)民主集中制，加強(qiáng)干部隊(duì)伍和基層黨組織建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)督和黨章黨紀(jì)意識，始終把紀(jì)律挺在前面。