【正文】 ①一般低檔車的 ECU 不能監(jiān)測(cè)不工作的點(diǎn)火線圈、污染或損壞的火花塞以及高壓線斷芯而引起的高壓點(diǎn)火電路的故障。定速故障碼可用顯示燈跨接 OBD— Ⅱ診斷座 1 4端子，由跨接燈閃爍讀出。 將點(diǎn)火開關(guān)打開等約 5~10s 后，由“ CHECK ENGINE”燈讀故障碼。 OBD— Ⅱ故障碼由 5 個(gè)字組成。為了克服這種情況，一些系統(tǒng)專門設(shè)置了“晃動(dòng)檢查”， ECU 將連續(xù)監(jiān)測(cè)指定的信號(hào)。當(dāng)水溫傳感器與 ECU 間的配線開路時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)就會(huì)高于 ， ECU 也會(huì)判定為水溫傳感器故障。 ②執(zhí)行器的故障自診斷 對(duì)執(zhí)行器的故障進(jìn)行診斷，一般需增加專用電路來監(jiān)測(cè)。 ③當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)失效保護(hù)功能。機(jī)外凈化常用以下方法。 ： 可降低燃燒最高溫度，因而 NOx 的排放量 減少；同時(shí)，由于燃燒持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，促進(jìn)氧化作用，使 HC 減少。 ② 碳煙生成機(jī)理 ： 燃油燃燒生成碳煙的過程是先生成先導(dǎo)物 PAH（ polycyclic aromatic hydrocarbons）， PAH 再長(zhǎng)大生成碳煙顆粒，汽 油機(jī)的燃燒方式是預(yù)混燃燒，混合氣形成過程長(zhǎng)，混合氣均勻，且碳煙先導(dǎo)物 PAH 生成后，燃?xì)鈱?duì)氧化攻擊作用活躍，先導(dǎo)物被氧化，碳煙不易形成。 ④ 顆粒 ——黑煙 汽車排出的黑煙主要為微小的炭粒，它們是直徑為 ~1μm的微粒，根本無法濾除。當(dāng)濃度達(dá)到萬分之一時(shí)，便可使人發(fā)生中毒癥狀。對(duì)汽車的排放進(jìn)行有效的控制也是汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。但過多的廢氣參與燃燒，會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、 低速和小負(fù)荷等工況時(shí)（這時(shí) ECU 控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響）。如圖 4： 圖 4 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 （ 1） 空氣供給系統(tǒng) 功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。 ②限速斷油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車超過設(shè)定的最高車速時(shí)， ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止供油，防止超速。 （ 2） 起動(dòng)后的同步噴油量控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量三部分組成。 （ 1） 起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，無論是 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)中絕對(duì)壓力傳感器，還是 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，都不能準(zhǔn)確的確定進(jìn)氣量，也就是無法確定合適的基本噴油時(shí)間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制與起動(dòng)后的控制不同。為了改善起步加速性能， ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）中怠速觸點(diǎn)輸送的怠速信號(hào)（ IDL）信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加一次固定量的噴油。 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組噴射控制電路，噴油器分為兩組， ECU 通過兩個(gè)端子分別對(duì)各組噴油器進(jìn)行控制?！巴健笔侵父鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。 閉環(huán)控制系統(tǒng)可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。目前，國外已廣發(fā)應(yīng)用于普通轎車和貨車。 圖 1 單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 圖 2 多點(diǎn)噴射系統(tǒng) ②單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 是在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，用 1~2 只噴油器集中噴射。 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣 流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。 ②分組噴射 分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油量同時(shí)噴油或斷油。 電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 （ 1）按噴射方式分類 按照噴射方式不同，燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式。 KE 型汽油噴射系統(tǒng)研制成功后，主要應(yīng)用在德國奔馳 380SE、 500SL 型車上。此后改進(jìn)為向進(jìn)氣管噴油。用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。在配備冷氣系統(tǒng)的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 后因冷氣壓縮機(jī)動(dòng)作后，產(chǎn)生引擎負(fù)載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動(dòng)作，以維持怠速的穩(wěn)定性。電磁線圈不通電時(shí)，磁力消 失，彈簧將銜鐵和針閻下壓，關(guān)閉噴孔停止噴油。 ECU 發(fā)生故障一般無法修理，必須更換。 電子控制單元 電子控制單元（ ECU）俗稱“電腦”，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心，其功用是按照一定的程序?qū)Ω鞣N輸入信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、儲(chǔ)存、分析處理，然后輸出指令，控制執(zhí)行元件工作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。 (4)凸輪軸位置傳感器（ CMPS） 凸輪軸位置傳感器給 ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào) (G信號(hào)），作為噴油正時(shí)控制和汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。應(yīng)當(dāng)說明的是，上述各種控制系統(tǒng)在不同的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，只是或多或少地被采用。故障排除后，必須通過特常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 5 定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。 (5)進(jìn)氣控制系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 性。 應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng) (1)電控燃油噴射系統(tǒng) 在汽油機(jī)電控燃油噴射（ EFI）系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，電子控制單元（ ECU）主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，在根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得 最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和燃油排放性。 任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置（傳感器）、電子控制單元（ ECU）和執(zhí)行元件（執(zhí)行器）三部分 。 (1)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上， 電控燃油噴射取代了傳統(tǒng)的化油器，減小了進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣阻力，部分發(fā)動(dòng)機(jī)上還采用了進(jìn)氣控制系統(tǒng)等，提高了充氣效率，而且電控系統(tǒng)保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣得到充分利用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。 汽車電子技術(shù)的發(fā)展始于 20 世紀(jì) 60 年代，可分為三個(gè)階段：第一階段，從 20世紀(jì) 60 年代中期到 20 世紀(jì) 70 年代中期，主要是為改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如 1955 年汽車上裝用了第一個(gè)電子裝置 ——晶體管收音機(jī)， 1960年美國克萊斯勒公司和日本日產(chǎn)公司在汽車上裝用了硅二極管整流的交流發(fā)電機(jī)，同年美國通用公司將 IC（集成電路）調(diào)節(jié)器應(yīng)用于汽車上。 the last is the most practical method is to control the engine fault diagnosis and analysis system of automotive electronic control, column. Keywords: electronic control engine control system fault analysis and diagnosis 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 目 錄 1 緒 論 .......................................................................................................................... 1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)概述 ..................................................................................... 1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ................................................................................... 3 應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系 統(tǒng) ................................................................. 3 2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成 ................................................................................................ 6 信號(hào)輸入裝置 ................................................................................................. 6 電子控制單元 ................................................................................................. 7 執(zhí)行元件 ......................................................................................................... 7 3 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) ...................................................................................... 10 電控燃油噴射系統(tǒng)概述 ............................................................................... 10 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 ........................................................................... 14 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基 本原理 ....................................................... 18 4 電控發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng) .................................................................................... 20 怠速控制系統(tǒng) ............................................................................................... 20 排放控制系統(tǒng) ............................................................................................... 21 故障自診 斷系統(tǒng) ........................................................................................... 25 5 汽油機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷與分析 ....................................................... 29 汽油機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷 ........................................................ 29 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷流程 ................................................................................ 30 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修方法分析 ............................................................................ 32 結(jié) 論 .......................................................................................................................... 37 致 謝 .......................................................................................................................... 38 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 39