【正文】 線圈式車輛檢測控制器 建議選用快速雙通道線圈式車輛檢測器： 靈敏度四級可調(diào)； 版權(quán)所有 第 29 頁 共 32 頁 頻率三級以上可調(diào)：高、中、低； 加電自動復(fù)位和人工復(fù)位兩種功能； 檢測精度：≥ 99% ； 紅燈傳感器 每燈一線 ，輸出端“ O”＜ 5V；輸出端 5V≤“ 1”≤ 12V； 七、系統(tǒng)指標(biāo) ? 前端系統(tǒng) 能全天候 24 小時不間斷監(jiān)測，在雨、雪、風(fēng)、霧等惡劣天氣情況下能正常工作 ； ? 闖紅燈捕獲率不小于 95%； ? 闖紅燈記錄有效率應(yīng)不小于 95％； ? 前端系統(tǒng) 24h 計時誤差應(yīng)不超過 3s； ? 超速捕獲率不小于 95%； ? 闖紅燈違章抓拍： 支持 1， 2， 3張模式； ? 超速違章抓拍：支持 1， 2張模式； ? 視頻標(biāo)準(zhǔn)： AVI 制式 ； ? 拍攝車速： 10～ 250Km； ? 拍攝距離： 10～ 25m； ? 圖像分辨率： 不少于 1600 1200； ? 色彩： 24 位真彩色 ； ? CCD 最低照度： ； ? 路上設(shè)備工作溫度： 40℃ ～ +70℃； ? 路上設(shè)備工作濕度： 95%； ? 路上設(shè)備機箱防護標(biāo)準(zhǔn) ： IP65標(biāo)準(zhǔn) ； ? 電壓： 220V177。 176。為保證圖像解析力，根據(jù)設(shè)備本身的高分辨率特點，推薦采用高線對，低變形的定焦鏡頭。 系統(tǒng)運行需求 用戶界面 中心平臺采用 B/S 結(jié)構(gòu)，用戶端使用瀏覽器界面。 自動計算晝夜比系數(shù)，高峰小時，高峰小時系數(shù)，高峰小時的高峰 15分鐘流量，高峰小時高峰 15 分鐘飽和度，關(guān)鍵車道。 以 23:00:00 為起點的 12 個 5分鐘流量為全天最后一小時流量。 小時 違法 車輛 總數(shù) 大客車 小客車 大貨車 小貨車 轎車 其它 次數(shù) 占比 次數(shù) 占比 次 數(shù) 占 比 次 數(shù) 占 比 次 數(shù) 占 比 次 數(shù) 占 比 合 計 車輛類型統(tǒng)計小時表 日期 違法 車輛 總數(shù) 大客車 小客車 大貨車 小貨車 轎車 其它 次數(shù) 占比 次數(shù) 占比 次 數(shù) 占 比 次 數(shù) 占 比 次 數(shù) 占 比 次 數(shù) 占 比 合計 車輛類型統(tǒng)計日期表 路口排名 按某個時間段內(nèi)各路 (卡 )口違法情況進行統(tǒng)計，并按統(tǒng)計次數(shù)進行排名。 中心平臺收到黑名單車輛圖片數(shù)據(jù)后，形成布控告警信息，保存進電警數(shù)據(jù)庫，并可向交警業(yè)務(wù)中心相關(guān)平臺提供數(shù)據(jù)提取接口。 視頻監(jiān)控 各路口、卡口提供實時監(jiān)控視頻流數(shù)據(jù)。介質(zhì)可以是光纖也可以是普通電話線。系列設(shè)備采用以下技術(shù)，保證系統(tǒng)安全 、可靠的進行全天候工作。 流量統(tǒng)計結(jié)果實時向后端中心平臺上報。 本地支持保存 30 天的通行庫數(shù)據(jù)。 闖紅燈處理 圖片記錄要求 圖片格式應(yīng)采用 JPEG 格式， JPEG 圖片編碼應(yīng)符合 ISO/IEC 15444:20xx 的要求，分辨率 1600*1200。 地感線圈檢測具有檢測穩(wěn)定可靠、檢測速度準(zhǔn)確，進林科技自主研發(fā)的 6 通道環(huán)形線圈車輛檢測器可以在 1ms內(nèi)檢測到線圈中任一線圈發(fā)生的 %的電感量變化 ，從而可以檢測到車速 200 公里 /小時以上的車輛，并且可以準(zhǔn)確的檢測到經(jīng)過線圈的摩托車、轎車、卡車、工程車等各種車輛。 B、防逆行工作原理： 該單元包括檢測主機和埋設(shè)在路面的地感檢測線圈。 壁掛式機柜用于放置嵌入式工控機及附件、交換機、光收發(fā)器、信號燈轉(zhuǎn)化器和避雷器等設(shè)備，安裝時將其固定在各個方向固定攝像機 L 桿的垂直立柱上，外形尺寸為 80cmx100cmx30cm。下部采用法蘭盤與混凝土基礎(chǔ)聯(lián)接。 版權(quán)所有 第 10 頁 共 32 頁 前端設(shè)備布局 在雙車道和三車道的設(shè)備布局中，每一臺 AVA200D03 需要一臺閃光燈補光，在布局圖中為了更清晰的體現(xiàn)設(shè)備的區(qū)別，不再畫出閃光燈。該工控機獨特的鋁型材模具，無風(fēng)扇散熱設(shè)計 ,同時具有緊湊，堅固，牢靠的架構(gòu)設(shè)計，抗震動和抗沖擊能力卓越。 CCD 圖像傳感器（ Sony）與高性能 FPGA 圖像處理核心配合使用，使圖片壓縮過程與傳感器圖像輸出同步進行，最高可達 15 幀 /秒 。 五、系統(tǒng)組成 闖紅燈電子警察抓拍系統(tǒng)由 前端 采集和 處理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 等幾 部分 ( (如圖 1)。 數(shù)據(jù)管理功能：具有數(shù)據(jù)管理功能，能夠存儲記錄在本地存儲器，并可以把記錄通過網(wǎng)絡(luò)上傳給 PC，也可支持記錄本地下載。 拍攝圖片可清晰辨認(rèn)違法車輛的車牌號碼、車牌顏色、車型、違法地點與方向信息、停車線、信號燈顏色、闖紅燈時間（年、月、日、時、分、秒）。系統(tǒng)還將提供用戶等級權(quán)限保護，有效排除人為因素的干擾。該系統(tǒng)為工業(yè)級產(chǎn)品，可靠性高，施工調(diào)試方便，以高分辨率圖片的方式提供違章車輛違章的證據(jù)，有效地解決了高穩(wěn)定性與高分辨同時滿足的實際需求。 電子警察系統(tǒng)的功能就是利用車輛檢測和自動控制技術(shù)實現(xiàn)自動拍攝城市交叉路口闖紅燈的機動車輛照片，為 交警部門處理該類違章提供客觀準(zhǔn)確的依據(jù)，同時可以大大節(jié)省警力。該系統(tǒng)可 24 小時不間斷工作，每時每刻準(zhǔn)備拍攝闖紅燈車輛。 二、設(shè)計依據(jù) 1) 《中華人民共和國道路交通安全法》 2) 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 3) 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 07420xx） 4) 《 闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件 》 GA/T49620xx 5) 《機動車號牌識別規(guī)范》 GA/T83320xx 6) 《交通違法圖像取證技術(shù)規(guī)范 GA/T83220xx》 7) 《安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》 GA/T 36720xx 8) 《 交通違法管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范 》 GA/ 9) 《電子計算機機房設(shè)計規(guī)范》（ GB5017493） 10) 《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》（ GBT/T5031220xx） 11) 《 安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護技術(shù)要求 》 GA/T67020xx 12) 《 城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通用技術(shù)要求 》 GA/T66920xx 13) 《 全國城市交通管理 “暢通工程 ”評價體系 》 14) 《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》 GA/T44520xx 15) 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB5768） 16) 《城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范》（ GA/T527） 17) 《公安交通控制系統(tǒng)建設(shè)規(guī)程及要求》（ GA/T651） 18) 《安防系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》 (GA30820xx) 版權(quán)所有 第 5 頁 共 32頁 三、設(shè)計原則 在本系統(tǒng)設(shè)計中，遵循以下設(shè)計原則： 合理性：嚴(yán)格以系統(tǒng)工程學(xué)及其它先進理論指導(dǎo)設(shè)計，使系統(tǒng)的各部分合理配置，盡可能地發(fā)揮硬件設(shè)備的潛力和軟件功能，最大限度 地提高系統(tǒng)性能價格比。 標(biāo)準(zhǔn)性：系統(tǒng)設(shè)計時，所采用的技術(shù)手段遵循業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，特別是提供了標(biāo)準(zhǔn)接口，使系統(tǒng)具有較高的靈活性，與其它系統(tǒng)方便互聯(lián)，同時可適應(yīng)今后的升級或引進新技術(shù)。所拍攝的闖紅燈圖片，其圖片中的信號燈紅色突出、明顯、無法律異議。 歷史數(shù)據(jù)查詢和管理功能：可通過配置工具軟件實現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)的查詢和相應(yīng)管理功能。 系統(tǒng)構(gòu)成示意圖 前端系統(tǒng)組成 本案設(shè)計每兩條車道配置一臺 高清網(wǎng)絡(luò)拍照攝像一體機 (AVA200D03)，夜間采用 LED 補光燈與閃光燈混合式補光，即違法和卡口抓拍采用閃光燈補光， LED燈為每條車道通行車輛的監(jiān)控補光。 控制 CPU 控制 I/O 模塊與外部設(shè)備（紅燈信號轉(zhuǎn)換器、閃光燈、 LED 顯示屏等）連接，組成各類專用 自動 /聯(lián)動控制系統(tǒng)。無風(fēng)扇低功耗運行 ,整機功耗小于 45W。下圖中的補光設(shè)備為 LED 補光燈。 B、基礎(chǔ)與管線 立桿基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實；基礎(chǔ)采用 C25 砼現(xiàn)場澆注，基礎(chǔ)深大于 米，鋼筋保護層厚度大于 25 毫米，基礎(chǔ)頂面預(yù)埋 A3 法蘭盤及地腳螺栓，預(yù)埋時其方向應(yīng)與底座法蘭盤保持垂直。 D、防雷接地 要求防雷接地的接地電阻小于 4 歐姆。 地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 ,通常繞 4匝，線圈尺寸通常為 80cm 250cm，埋設(shè)在停車線與斑馬線之間，每一個車道埋設(shè)一組。 紅綠燈檢測原理： 信號轉(zhuǎn)換器內(nèi)置紅綠燈檢測電路， 220V 的紅綠燈交流信號被轉(zhuǎn)換為低電壓，通過光耦器件送至內(nèi)部的數(shù)字邏輯門電路，從而完成紅綠燈信號的檢測。 圖片具有防篡改功能。 通行庫上傳 每天的通行信息非?？捎^，對系統(tǒng)處理能力的壓力很大，考慮到通行庫上傳給后端中心平臺，主要用于監(jiān)控車輛行蹤及流量統(tǒng)計，并不需要本地保存的圖片數(shù)據(jù)，因此前端向后端上傳的通行信息包括車牌號碼、車輛經(jīng)過時的時間、經(jīng)過的地點、車速、車道，不含圖片。 版權(quán)所有 第 17 頁 共 32 頁 視頻監(jiān)控 視頻監(jiān)控處理流程 200 萬像素的高清全景攝像機提供全天 24 小時的高清錄像，視頻壓縮為 編碼格式的視頻，錄像幀速以及壓縮率均可通過參數(shù)調(diào)整，在正常情況下，錄像幀速為 12幀 /秒，單位小時內(nèi)錄像文件數(shù)據(jù)總量小于 500M 字節(jié)。 定時自檢功能 前端設(shè)備每天定時啟動自檢程序，對設(shè)備重要部件的工作狀態(tài)進行預(yù)定流程檢查，如有異常，設(shè)備復(fù)位排除故障。光纖數(shù)字傳輸是目前技術(shù)成熟、性能指標(biāo)優(yōu)異的方案，由于路口距離中心一般都較遠(yuǎn)，所以采用單模光纖方式。 后端中心處理平臺對前端傳送的數(shù)據(jù)接收后進行統(tǒng)一處理，并可提供與交警業(yè)務(wù)中 心的違法處理、機動車登記、交通事故處理、告知數(shù)據(jù)等其他業(yè)務(wù)平臺進行數(shù)據(jù)交換。 通行庫處理 通行庫保存 系統(tǒng)前端子系統(tǒng)上報的通行庫信息，包含車輛號牌、路口、車道、通行