【正文】 ⑧ 下承層是否灑水濕潤(rùn)。 砼的運(yùn)輸 （ 1）采用 10m3的螺旋車運(yùn)輸，車廂應(yīng)清掃干凈，運(yùn)輸時(shí)不得有漏漿撒料現(xiàn)象。傳力桿宜設(shè)置在 1／ 2板厚處。橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)相吻合。 （ 2）、 縱向接縫鋼筋： 混凝土板的縱縫必須與路線中線平行。本工程主要為 24cm 厚、 26cm厚和 30cm 厚的砼板，短隧道砼基層用 22cm 厚的鋼模板，匝道與地方被交叉道路用 24cm厚的鋼模板，隧道砼面層和收費(fèi)站廣場(chǎng)采用 28cm 的鋼模板；均采用三輥軸機(jī)組施工工藝。 10 水準(zhǔn)儀：每 200 米 4個(gè)斷面 8 寬度（ mm） 有側(cè)石 177。 壓路機(jī)碾壓時(shí)不得隨意停頓，碾壓速度要與攤鋪速度相適應(yīng)，碾壓線路要以階梯狀前進(jìn)，折回處不得在同一橫斷面上。 碾壓工藝的確定 ①根據(jù)瀝青混合料的溫度對(duì)壓實(shí)度的影響確定碾壓工藝 我司某工地瀝青混合料拌和后的溫度遞減情況表 表 ① 拌和溫 度（℃） 儲(chǔ)存后裝車前溫℃ 運(yùn)輸?shù)角皥?chǎng)溫度℃ 攤鋪后溫度℃ 攤鋪后5分鐘溫度℃ 攤鋪后10分鐘溫度℃ 前場(chǎng)天氣狀況 備注 天氣 溫度℃ 風(fēng)力（級(jí)） AC25( 161 159 155 147 142 136 晴 31 23 16C) 組 AC20(C) 158 156 150 142 136 130 晴 29 12 21組 AC16(C) 163 159 157 149 139 133 多云 28 微風(fēng) 25組 注： 所測(cè)溫度均為混合料表面溫度， 運(yùn)輸距離 5Km， 表中數(shù)據(jù)為多組數(shù)據(jù)的平均數(shù)。 考慮到施工線路較長(zhǎng)，工作量較大，為了保證碾壓作業(yè)的連續(xù)性、及時(shí)性、有效性，我司擬每一作業(yè)面配置四臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，兩臺(tái)徐工 XP260 輪胎壓路機(jī)（加配重后靜止荷重為 26 噸），一臺(tái)小型壓路機(jī)。攤鋪機(jī)料斗受料前應(yīng)涂刷少量柴油、水混合液，防止 混合料與料斗粘結(jié)；自卸車緩慢向料斗卸料，攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸車前進(jìn)，開始攤鋪；混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭?C。 C，混合料出廠溫度為 155~165176。 其主要質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)要求見下表要求；機(jī)制砂級(jí)配要求見下表要求： 細(xì)集料的主要質(zhì)量技術(shù)要求 指 標(biāo) 技術(shù)要求 指 標(biāo) 技術(shù)要 求 破 碎 用巖 石強(qiáng) 度 （級(jí)） 不低于 2 級(jí) 堅(jiān)固性（＞ ）（ %） ≤ 12 視密度 （ t/m3） ≥ 砂當(dāng)量 （ %） ≥ 75 棱角性（流動(dòng)時(shí)間）s ≥ 30 亞甲藍(lán)值 g/kg ≤ 25 含 泥 量 （ 小 于 的含量） % ≤ 1 機(jī)制砂級(jí)配要求 方孔篩（ mm） 通過各篩孔的質(zhì)量百分比（％） 100 80100 5080 2560 830 025 010 （ 3）、填料：填料必須采用石灰?guī)r經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，不應(yīng)含泥土雜質(zhì)和團(tuán)粒，要求干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉(cāng)流出，其技術(shù)指標(biāo)必須符合表 33 的要求 。 上面層所用粗集料要求加工時(shí)水洗，在兼顧效率的情況下，建議采用輸送帶 +三道針孔水管 +（震動(dòng)篩或滾筒篩）的模式，水洗后質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到如下要求： ~水洗后 %； ~ %； ~以上集料水洗后 %。有條件時(shí)應(yīng)測(cè)定改性瀝青在 60℃時(shí)的動(dòng)力粘度，用毛細(xì)管法測(cè)定。作為改性瀝青的基質(zhì)瀝青 70號(hào) A級(jí)道路石油瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表 11的要求。 （四）、瀝青混凝土面層施工 為了有效、高速地進(jìn)行瀝青砼面層連續(xù)攤鋪施工，防止在施工中出現(xiàn)不應(yīng)有的差錯(cuò)和失誤，首先對(duì)工程技術(shù)人員、施工組織人員、操作駕駛?cè)藛T以及各鋪助工種的工人進(jìn)行不同層次的培訓(xùn)。對(duì)橋面或基層凹面處的乳化瀝青積液應(yīng)用 拖把等進(jìn)行處理，以免造成后續(xù)質(zhì)量隱患。 水準(zhǔn)儀：每 200m測(cè) 4個(gè)斷面 1 7 強(qiáng)度 (Mpa) 符合設(shè)計(jì)要求 符合設(shè)計(jì)要求 按附錄 G 檢查 3 （三）、透層、下封層、防水粘結(jié)層施工 設(shè)備及工藝要求 （ 1）、橋面放水粘結(jié)層和基層頂面透層乳化瀝青的 灑布應(yīng)采用電腦控制智能霧狀灑布車。 （ 4）接縫及調(diào)頭處理 同一天施工的兩工作段銜接處，采用搭接處理；在路基橋涵交接部水穩(wěn)施工前，要先行用鋼輪壓路機(jī)大振幅橫向碾壓 3 遍，確保該路基密實(shí)后再進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并在該處水穩(wěn)碾壓時(shí)除縱向碾壓外，還要橫向碾壓。攤鋪機(jī)料模兩邊各配置 2 人輔助鏟料?；鶎硬捎玫募蠅核橹挡淮笥?30％，液限＜ 25％，塑性指數(shù)＜ 6。 水泥穩(wěn)定底基層 施工工藝流程穩(wěn)定層施工工藝流程 施工準(zhǔn)備 （ 1）路床驗(yàn)收：施工完成的路 床表面平整、堅(jiān)實(shí)、具有規(guī)定的路拱，路床表面高程、寬度、平整度、密實(shí)度等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，完善路基交驗(yàn)手續(xù)。根據(jù)該項(xiàng)目水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度，上下基層等厚施工，故 側(cè) 模高 度為 18cm。 ② 破碎、清楚不保留的板塊：用液壓鎬沿裂縫的位置，將需清除的板塊輕輕點(diǎn)碎，在輔以人工 及風(fēng)鎬將不保留的板塊清除，整個(gè)過程須保證基層及相鄰板塊的完整。鈀釘插入孔內(nèi)前須將孔內(nèi)填滿快硬砂漿。補(bǔ)縫的工藝為：切邊縫 鑿除邊縫內(nèi)混凝土 鉆鈀釘孔 安裝鈀釘 鑿毛縫壁 涂刷砂漿 澆筑快硬混凝土 噴養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生。對(duì)壓漿路段進(jìn)行 高程、彎沉測(cè)量，并整理檢測(cè)資料。 （ 2）、應(yīng)嚴(yán)格控制每孔漿液用量，每孔注漿液不得小于 50kg,且不大于 200kg。 （ 5）、測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)加密復(fù)測(cè)工作需在測(cè)量監(jiān)理旁站下進(jìn)行，得到批復(fù)后方可使用。 二、主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施 為規(guī)范本 項(xiàng)目高速公路建設(shè)，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)人員、材料、設(shè)備及臨建工程的管理，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，確保施工安全，按照廣東省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求，根據(jù)《廣東省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》的規(guī)定，本項(xiàng)目各分部分項(xiàng)工程施工工藝如下： （一）、測(cè)量準(zhǔn)備及改建段舊路處理 施工測(cè)量 （ 1）、工程施工前，參加由業(yè)主組織的交樁工作。 工程所需材料中土工布、排水管等 大宗材料，我公司已在廣東省內(nèi)建立較好的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)可以保證及時(shí)供應(yīng)。 會(huì)同監(jiān)理工程師聯(lián)系路基施工單位，做好路基復(fù)測(cè)、檢查、交接工作，并取得監(jiān)理工程師簽認(rèn)同意。負(fù)責(zé)對(duì)外接待工作和項(xiàng)目部各項(xiàng)宣傳工作及后勤保障工作。 6） 質(zhì)安部 負(fù)責(zé)項(xiàng)目部質(zhì)量管理體系文件的控制；監(jiān)督質(zhì)量審核中發(fā)現(xiàn)的不符合項(xiàng)的糾正；負(fù)責(zé)糾正和預(yù)防措施的管理；負(fù)責(zé)組織實(shí)施和協(xié)調(diào)質(zhì)量控制和質(zhì)量保證方面的工作；組織對(duì)不合格品的評(píng)審和處置。 附表二、項(xiàng)目部臨建平面布置圖 附表三、拌合場(chǎng)地平面布置圖 （四）、人員配置 人員進(jìn)場(chǎng)及人員配置計(jì)劃 我司將本項(xiàng)目作為我司的重點(diǎn)工程來管理，實(shí)施 ISO9001： 20xx 質(zhì)量管理體系，為了保證路面施工質(zhì)量，我司將從內(nèi)部抽調(diào)一批熟練的機(jī)手和技術(shù)工人到該項(xiàng)目從事工作，配備強(qiáng)有力的管理和技術(shù)人才，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查工作，制定詳細(xì)的工程實(shí)施計(jì)劃，加強(qiáng)工程現(xiàn)場(chǎng)管理。 該處混合料運(yùn)輸通過珠海大道往紅旗互通方向 4km 即可進(jìn)入主線。 為了更好組織施工流水作業(yè)、充分發(fā)揮勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備的作用，合理安排材料供應(yīng)，達(dá)到按計(jì)劃施工，縮短工期之目的。組織前期技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)熟悉現(xiàn)場(chǎng)及圖紙，采購(gòu)原材料，并對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，進(jìn)行配合比試驗(yàn)。 施工內(nèi)容 本項(xiàng)目路面工程施工內(nèi)容包括：水泥穩(wěn)定底基層、基層施工；透層、下封層、防水粘結(jié)層施工；瀝青混凝土面層；隧道水泥混 凝土面層；舊砼路面處理；排水工程、路緣石預(yù)制安裝；中央分隔帶土路肩培土等。 致（監(jiān)理工程師） 西安公路交大建設(shè)監(jiān)理公司珠海機(jī)場(chǎng)高速公路 JL2 總監(jiān)辦 ： 現(xiàn)上報(bào) 珠海機(jī)場(chǎng)高速公路路面 工程的實(shí)施性總體施工組織設(shè)計(jì)及附件，請(qǐng)予審查和批準(zhǔn)。 項(xiàng)目區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，氣候溫和，夏季潮濕，多臺(tái)風(fēng)暴雨，雨量充肺。 （ 4）、文明工程目標(biāo)：遵照省、市文明施工有關(guān)規(guī)定組織工程施工，確保達(dá)到文明標(biāo)準(zhǔn)。 為優(yōu)質(zhì)地完成本工程，項(xiàng)目部將采用成熟的施工工藝，配備先進(jìn)的施工設(shè)備、精干的施工人員，精心組織施工。大樓外有一近 20xx平方米的水泥砼空地作為施工車輛停放地。臨時(shí)磚墻、并加以粉刷裝修。 2）項(xiàng)目書記 負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的對(duì)外協(xié)調(diào)工作； 負(fù)責(zé)本項(xiàng)目人員培訓(xùn)及后勤工作 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工 項(xiàng)目書記 機(jī)材部 質(zhì)安部 工程部 合約部 行政部 財(cái)務(wù)部 飯?zhí)? 、辦公室 測(cè)量組 倉(cāng)庫(kù) 試驗(yàn)室 安全部 拌合站 3） 項(xiàng)目副經(jīng)理 負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備配置和維修的管理；負(fù)責(zé)主要材料的調(diào)查和采購(gòu)；負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)安排和施工安全；分管機(jī)材部和質(zhì)安部。負(fù)責(zé)將合同的有關(guān)條款傳遞到相關(guān)部門，并收集與合同修改有關(guān)的信息。 先遣人員第二批到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的是技術(shù)、測(cè)量、管理人員及部分機(jī)械操作人員和技術(shù)工人，主要作好開工前準(zhǔn)備工作： 接受監(jiān)理工程師的崗前培訓(xùn)。 設(shè)備從廣州附近工地調(diào)配，距離近。目前，我部所選用地材（砂、石）均在珠海地區(qū)外，材料的運(yùn)輸主要采用水運(yùn)為主，在拌合站選址時(shí)已經(jīng)考慮水運(yùn)原材料；鋼筋在本項(xiàng)目的數(shù)量較少， 我司在其它在建高速公路路基工程（如江肇高速、博深高速、花肇高速等）均有相同規(guī)格的鋼筋，可以優(yōu)先考慮在這些工地中選購(gòu)；瀝青和水泥我司在以往的公路工程施工中，有固定的材料供應(yīng)商，我司采用招標(biāo)形式在內(nèi)部材料班組中選擇質(zhì)量好、信譽(yù)好的供應(yīng)商。 （ 4）、沿施工道路路面兩側(cè)設(shè)置控制樁點(diǎn)，作為各項(xiàng)專業(yè)施工依據(jù)控制樁點(diǎn)由道路中心線來進(jìn)行設(shè)置。此外，在開挖前應(yīng)準(zhǔn)備好防雨措施。 （ 7）、壓漿完成后，養(yǎng)生 3～ 7天才能開通行車。 ⑥、施工路段應(yīng)按有關(guān)規(guī)定放置規(guī)范的施工標(biāo)志，維護(hù)交通暢通，確保行車和施工的安全。并在二鈀釘孔之間打與鈀釘孔徑一致的鈀釘槽。在使用補(bǔ)塊法時(shí)，板塊應(yīng)滿足一塊板中被裂縫 分割成的板塊，其中有一塊面積占該板面積的 60%以上，且無其他病害。澆筑后應(yīng)當(dāng)用小型機(jī)具振搗密實(shí)，并進(jìn)行修面處理，使補(bǔ)塊的表面紋理與原路面吻合。 特別是結(jié)構(gòu)物邊角部位和路面邊緣部位，要專人養(yǎng)生。同時(shí)水穩(wěn)拌和站應(yīng)有足夠大的堆料場(chǎng)，貯存一定數(shù)量的原材料，有充足的水源，并有準(zhǔn)確的水量計(jì)。后一臺(tái)攤鋪機(jī)通過在已攤鋪的底（基）層面放置鋁合金條和另一側(cè)已測(cè)好標(biāo)高的鋼線，控制攤鋪層的標(biāo)高和平整度，使半幅底（基）層沒有縱向施工縫。按靜壓 振壓 靜壓光面的程序進(jìn)行，直線段由路肩向路中心碾壓，即先邊后中；超高路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓，每道碾壓與上道碾壓輪跡重疊 1/2，一般碾壓 6~8 遍，直至基層無明顯壓實(shí)輪跡，壓實(shí)度底基層不小于 97%，基層不小于 98%。 實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 基層 底基層 高速公路一級(jí)公路 高速公路一級(jí)公路 1 壓實(shí)度 (%) 代表值 98 97 按附錄 B 檢查每200m 每車道 2 處 3 極值 94 92 2 平整度 (mm) 8 12 3m 直尺：每 200m 測(cè)2 處179。 （ 3）、透層油可在上基層養(yǎng)生完畢或施工碾壓完畢后及時(shí)噴灑，噴灑量應(yīng)滿足要求。 （ 9）、本項(xiàng)目封層采用熱（改）性瀝青同步碎石封層。材料應(yīng)提供三證（出廠證合格證、中國(guó)商檢證明、材料檢測(cè)報(bào)告），需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的材料必須進(jìn)行試驗(yàn)，并提供試驗(yàn)報(bào)告。 針入度比 25℃ (%) 最小 65 延度 5℃ (cm) 最小 30 說明： ①、 針入度指數(shù) PI由 15℃、 25℃、 30℃等三個(gè)以上不同溫度的針入度，按式 lgP=AT+k進(jìn)行線性AAPI 501 50020???回歸，在計(jì)算獲得參數(shù) A后由下式求得，但直線回歸的相關(guān)系數(shù) R不得低于 。為確保粗集料的顆粒形狀符合要求，瀝青面層用粗集料在細(xì)破作業(yè)時(shí)，不得采用鄂式破碎機(jī)加工，必須采用反擊式或錘式碎石機(jī)破碎。 細(xì)集料堆放時(shí)必須采取搭棚嚴(yán)密覆蓋。 ③ 工人： 30人。 C。 每天攤鋪前預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的攤鋪溫度；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于 145176。根據(jù)大量考證，目前我國(guó)高速公路路面破壞主要是水破壞，其中重要原因是由于路基、路面壓實(shí)度不夠，在地下水和路表水的作用下，路面結(jié)構(gòu)承載 力下降，再加上其他原因的共同作用下，路面的使用年限往往比設(shè)計(jì)年限都有不同程度的降低。 XP260 壓路機(jī)配重達(dá) 26 噸，較傳統(tǒng)的 21噸輪胎壓路機(jī)作用更為明顯。表③的試驗(yàn)結(jié)果可以看出，初壓直接開振有更好的 壓實(shí)度，平整度則未受到大的影響。然后用 3m直尺檢查平整度，并找出表面縱坡或攤鋪厚度發(fā)生變化的橫斷面，趁尚未冷透時(shí)用鋸縫機(jī)將此斷面 切割成垂直面，并將切縫靠外側(cè)已鋪的不符合平整度要求的尾部鏟除，與下次施工時(shí)形成平縫連接。 測(cè)量放樣 （ 1）、用全站儀按砼板塊劃分進(jìn)行平面位置放樣，直線段每 10 米一個(gè)段面、曲線段每 5米一個(gè)段面