【正文】 三大產(chǎn)業(yè)構(gòu)成由 1980 年的 ： ： ，發(fā)展到 20xx 年的 ： ： ，顯示了珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化。城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)分別為 %和 %。全省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益明顯提高。鐵路、港口、航道建設(shè)步伐加快。 —— 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新進(jìn)展。隨著廣珠鐵路的建設(shè)，珠海綜合運(yùn)輸網(wǎng)的不斷建設(shè)和完善，珠海港的間接腹地將擴(kuò)大至珠江三角洲西部粵西地區(qū)、西江干線沿線以及京廣鐵路沿線部分地區(qū)。 表 22 珠海港進(jìn)港航道現(xiàn)狀表 序號(hào) 航道名稱 長(zhǎng)度 （ km） 寬度 （ m） 底標(biāo)高 （ m） 備 注 （船舶噸級(jí)） 不乘潮 乘潮1 高欄主航道 160 50000 2 高欄起步工程分航道 85 20xx0 3 珠海電廠分 航道 160 50000 4 九洲港區(qū)航道 9 100 3000 5 香洲港區(qū)航道 500 6 唐家港區(qū)航道 4 20xx 7 桂山港區(qū)航道 15 100000 錨地現(xiàn)狀 九洲、唐家港區(qū)利用頭洲引航錨地、九洲港澳小型船舶引航錨地、頭洲候潮和裝卸錨地及桂山引航、檢疫和裝卸錨地等多處錨地。 e wi th his software. His software i s not the best but i t is used most widely in the worl d. When he ses what is neded, he makes a program and produces it qui cker than 高欄港區(qū)碼頭設(shè)施現(xiàn)狀 目前，高欄港區(qū)已成為珠海港的主港區(qū)，集中了 絕大部分的深水泊位。該支線是為港口及臨港工業(yè)服務(wù)，線路走向受港區(qū)規(guī)劃制約，線路經(jīng)過五山鎮(zhèn)后，向西跨越北珠港大道，在沿該大道向南至終點(diǎn)珠海西港 灣站。為配合珠海港和臨港工業(yè)的發(fā)展，全市公路建設(shè)遵循“一次規(guī)劃、分期實(shí)施”的原則，主要公路干線均按高速公路和汽車專用路設(shè)計(jì)，路面寬 40～ 60m，大部分直接或間接與珠海港相連。該作業(yè)區(qū)開發(fā)建設(shè)需依靠石化、修造船等重化工業(yè)的建設(shè)形成工業(yè)港區(qū)。共可形成 33 個(gè)泊位；平排山以北因?yàn)槌龇啦ǖ萄谧o(hù)區(qū)，較為開敞，因此碼頭軸線順應(yīng)風(fēng)浪條件，由引橋與陸域相接，共規(guī)劃大型碼頭 3個(gè)。 一港池縱深較長(zhǎng)，兩側(cè)碼頭前沿線平行，一港池規(guī)劃為集裝箱碼頭岸線，其中南順岸為近期建設(shè)重點(diǎn)，從現(xiàn)有 2個(gè) 20xx0噸級(jí)集裝箱碼頭向西布置 5～ 10 萬噸級(jí)集裝箱泊位 6 個(gè)，港池北側(cè)岸線規(guī)劃 10萬噸級(jí)集裝箱泊位 7個(gè)。 20xx年前，珠海港將重點(diǎn)建設(shè)高欄港區(qū)的大型專業(yè)化泊位，積極開發(fā)臨港工業(yè)，調(diào)整九洲、香洲等老港區(qū)功能。 高欄港區(qū) ： 是珠海港的主體和綜合性樞紐港區(qū)，以發(fā)展大宗干散貨、油氣品等能源物資中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存為主，并積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)為臨港工業(yè)、物流園區(qū)的發(fā)展服務(wù)，逐步成為多功能、綜合性的深水港區(qū)。目前珠海港已形成包括西部的高欄港區(qū)、東部的桂山港區(qū)以及九洲、香洲、唐家、洪灣、井岸、斗門等港區(qū)的港口格局，其中高欄和桂山為深水港區(qū)，其它為中小泊位區(qū)。 擬建碼頭位于珠海港高欄港區(qū)南水作業(yè)區(qū)，地處南水半島以南，處于高欄島與南水島形成的海峽內(nèi)，海區(qū)由高欄、南水、大 杧 和荷包四島環(huán)抱 ；港區(qū)處于濱海地帶，屬于珠江河口主要分流（磨刀門、雞啼門等）的下風(fēng)下水側(cè)；岸線位于粵裕豐鋼鐵有限公司廠房西南側(cè)，北距粵裕豐配套碼頭約 574m；其西南面為 伶仃洋，西北面與珠海電廠相連，東南面與珠海國際貨柜碼頭隔海相望。 02′～ 114176。 主要問題和建議 （ 1）建議政府部門協(xié)調(diào)有關(guān)方面盡快實(shí)施主航道的升級(jí)疏浚工作。 地基處理 場(chǎng)區(qū)內(nèi)軟土層較深厚，厚約 30m，分布連續(xù)；其中原有淤泥和淤泥質(zhì)土層厚約 20～ 25m，吹填淤泥厚度約 8m；土層強(qiáng)度低，壓縮性高，承載力小，必須對(duì)軟弱土層進(jìn)行處理方能滿足使用期對(duì)穩(wěn)定的要求。 水工建筑物 擬建碼頭附近的土層由上而下分別是淤泥、粘土、粗砂及砂巖。 總平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠離碼頭為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，布置于碼頭岸線的中部， 但由此帶來了較大的疏浚投資，今后的水域維護(hù)費(fèi)用亦要相應(yīng)增加。 24′ E。 （ 4）珠海高欄港區(qū) 5萬噸級(jí)主航道已投產(chǎn)，底高程為 ；正在實(shí)施的主航道擴(kuò)建工程將航道疏浚至 深， 165m 寬，滿足 5萬噸級(jí)集裝箱船舶滿載不乘潮通航， 20xx 年內(nèi)可竣工；珠海市又?jǐn)M將高欄港區(qū)主航道擴(kuò)建至 ，滿足 10 萬噸級(jí)集裝箱船舶滿載不乘潮通航，目前該計(jì)劃正在啟動(dòng)；而根據(jù)珠海港總體布局規(guī)劃，高欄港區(qū)進(jìn)港航道將按 15 萬噸級(jí)散貨船和 10 萬噸級(jí)集裝箱船不乘潮進(jìn)港考慮進(jìn)行建設(shè)。 本工程設(shè)計(jì)范圍為工程所對(duì)應(yīng)的港區(qū)陸域和水域，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：自然條件分析、總平面布置、裝卸工藝及設(shè)備選型、水工建筑物、陸域形成與地基處理、道路堆場(chǎng)、鐵路、生產(chǎn)及生活輔助建筑物、供電照明、控制及計(jì)算機(jī)管理、通信導(dǎo)航、給排水、機(jī)修、消防、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全與衛(wèi)生、投資估算和經(jīng)濟(jì)效益分析等。項(xiàng)目建設(shè)遵循全國沿海港口和珠海港的總體布局規(guī)劃，在高欄港區(qū)南水作業(yè)區(qū)規(guī)劃的大型干散貨泊位岸線上建設(shè) 2個(gè) 15 萬噸級(jí)（結(jié)構(gòu)為 20 萬噸級(jí)）的專業(yè)化干散貨碼頭，接卸鋼鐵廠所需的鐵礦石、煤等原、燃料。 生態(tài)效益分析 ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 年經(jīng)營收入和年總稅金 ............................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 投資估算的范圍 ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第九章 項(xiàng)目投資估算與資金籌措 ....................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé) .............................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 項(xiàng)目建設(shè)布局 ................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四章 場(chǎng)址選擇 ...................................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 綜合評(píng)價(jià) ........................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 可研報(bào)告編制依據(jù) .......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 市場(chǎng)預(yù)測(cè) ........................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 .............................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 環(huán)境保護(hù)與治理措施 ..................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第八章 項(xiàng)目 實(shí)施進(jìn)度 ..........................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 招標(biāo) .................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù) ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論 ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 20xx 年前，珠海港將重點(diǎn)建設(shè)高欄港區(qū)的大型專業(yè)化泊位，積極開發(fā)臨港工業(yè)，調(diào)整九洲、香洲等老港區(qū)功能。 主要結(jié)論 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 （ 1）項(xiàng)目的建設(shè)是認(rèn)真落實(shí)《全國沿海港口布局規(guī)劃》、構(gòu)建珠三角地區(qū)礦石運(yùn)輸系統(tǒng)的需要； （ 2）項(xiàng)目的建設(shè)是珠三角地區(qū)礦石運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)營、建立合理運(yùn)輸系統(tǒng)、提高物流效益的需要； （ 3）項(xiàng)目的建設(shè)是帶動(dòng)珠海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適應(yīng)珠海港 生產(chǎn)布局調(diào)整，實(shí)現(xiàn)碼頭專業(yè)化管理的需要； （ 4）項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)腹地內(nèi)鋼鐵廠、球團(tuán)廠進(jìn)口鐵礦石大幅增長(zhǎng)的需要； （ 5）項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要。 （ 3）擬建碼頭附近的土層由上而下分別是淤泥、粘土、粗砂及砂巖。 43′～ 22176。 總平面布置方案一回旋圓以盡可能壓縮水域尺度為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，布置于碼頭岸線的西端，因此其水域功能顯得實(shí)用經(jīng)濟(jì)。本工程結(jié)合散貨卸船工藝的不同作兩個(gè) 方案比較：裝卸工藝方案一卸船設(shè)備采用橋式抓斗卸船機(jī)；裝卸工藝方案二卸船設(shè)備采用鏈斗式連續(xù)卸船機(jī)。西護(hù)岸分為標(biāo)準(zhǔn)段和過渡段，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)了軟基處理、開挖換填兩種方案；西護(hù)岸與現(xiàn)有海堤連接的過渡段需考慮對(duì)珠?；浽ＸS原料碼頭及堆場(chǎng)的影響，北段 30m 設(shè)計(jì)了雙排灌注樁方案，南段 80m 設(shè)計(jì)了鋼管板樁方案和旋噴樁方案。本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為%，高于 8%的社會(huì)折現(xiàn)率，項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益良好，項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行。 e wi th his software. His software i s not the best but i t is used most widely in the worl d. When he ses what is neded, he makes a program and produces it qui cker than 第 2 章 港口現(xiàn)狀及問題 港口概況 地理位置及歷史沿革 地理位置 珠海市地處我國廣東省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，瀕臨南海，東與深圳、香港隔海相望，陸路東南與澳門接壤，西連新會(huì)、臺(tái)山，北鄰中山，距廣州約 140 公里，地理坐標(biāo)為 21176。京珠高速公路（ GZ30）、國道 G105 線以及省道 S111 廣珠線、珠港大道等與全國公路網(wǎng)相連。 跨入九十年代，珠海港加快建設(shè)高欄港區(qū)，發(fā)展煤炭運(yùn)輸及油品運(yùn)輸?shù)龋饾u成為珠江三角洲地區(qū)的油氣品轉(zhuǎn)運(yùn)基地，珠海港開始進(jìn)入綜合運(yùn)輸樞紐的發(fā)展階段。珠海港將重點(diǎn)發(fā)展油氣化工品和大宗物資轉(zhuǎn)運(yùn)及集裝箱支線運(yùn)輸，并為臨港工業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，拓展港口物流、保稅、信息、商貿(mào)等功能，逐步發(fā)展成為以大宗散貨和外貿(mào)物資運(yùn)輸為主，客貨兼顧、內(nèi)外貿(mào)結(jié)合、商工貿(mào)并舉的多功能、現(xiàn)代化的綜合性港口。 洪灣港區(qū)： 包括洪灣沖作業(yè)區(qū)和保稅區(qū)作業(yè)區(qū)。 （ 1）南水作業(yè)區(qū) 位于南水島和高欄島之間的連島大堤西側(cè)，受高欄島的掩護(hù)，泊穩(wěn)條件較好，船舶進(jìn)出方便，集疏運(yùn)條件優(yōu)越。 本工程擬建設(shè)規(guī)劃的二港池 北側(cè) 2個(gè)大型干散貨泊位，以接卸礦石、煤炭等散貨。 蟲雷 蛛作業(yè)區(qū) 規(guī)劃為遠(yuǎn)景發(fā)展的預(yù)留港區(qū)，其開發(fā)取決于崖門出海航道的建設(shè)進(jìn)展情況。其中， 105 國道和 1972 省道是珠海與珠江三角洲地區(qū)其它主要城市的陸路聯(lián)系通道，也是現(xiàn)狀交通流量最大的對(duì)外聯(lián)系公路。為此，規(guī)劃作業(yè)區(qū)內(nèi)四條主干道，分別為進(jìn)港路、南水路、連島路、高欄中路，設(shè)計(jì)規(guī)模都為雙向六車道，紅線寬度為 米；兩條次干道，分別為電廠環(huán)路和環(huán)高欄島的高欄環(huán)路。 港口碼頭設(shè)施現(xiàn)狀 目前珠海港已形成包括西部的 高欄港區(qū)、東部的桂山港區(qū)以及九洲、香洲、唐家、洪灣、井岸、斗門等港區(qū)的港口格局，其中高欄和桂山為深水港區(qū)，其它為中小泊位區(qū)。 航道、錨地現(xiàn)狀 航道現(xiàn)狀 珠海港的航道分為西部、東部和市區(qū)三部分。 解決對(duì)策 為解決港口存在的以上問題，必須加快港口建設(shè)的步伐，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。“十五”期間全省生產(chǎn)總 值年均增長(zhǎng) %， 20xx 年達(dá)到 22367 億元；人均生產(chǎn)總值達(dá) 24438 元。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，提前一年實(shí)現(xiàn)地級(jí)市通高速公路的目標(biāo)。 20xx 年，全省城鎮(zhèn)