【正文】 在設(shè)計(jì)的過程中 ， 碰到了很多難題 。 結(jié)果浪費(fèi)了修理工時(shí)甚至找不出故障原因 。 還可以模擬傳感器的一種較難察覺的故障：有時(shí)系統(tǒng)雖然沒有顯示空氣流量傳感器的故障碼 ， 但實(shí)際上空氣流量傳感器的信號(hào)已經(jīng)超出正常范圍 ， 而因?yàn)?ECU 不能察覺到傳感器信號(hào)的微量變化 ， 導(dǎo)致人們忽視了對(duì)傳感器的檢查 。以作出最后判斷 。 設(shè)置故障： 接上 12V 電源 ， 打開點(diǎn)火開關(guān) ， 按下故障鍵盤的故障號(hào)碼 ， 此時(shí)故障設(shè)置鍵上的故障設(shè)置燈會(huì)亮 ， 故障設(shè)置完成 。示教板的支撐架采用方鋼管支撐示教板面板及各附件。 如 圖 43 所示： 左 圖為 卡門渦旋 式空氣流量傳感器原理圖 ， 右 圖為 卡門渦旋 式空氣流量傳感器線路 改造圖 。 從而調(diào)節(jié)電阻大小 ， 使空氣流量傳感器信號(hào)發(fā)生異常變化 。 并且面板上配置有診斷接頭 ， 供示波器 測(cè)量傳感器波形 使用 。通過查看示波器顯示的空氣流量傳感器波形，判斷傳感器是否存在。插好此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電壓 檔 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 端子 THAE VCE KSE1間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值見表 35 所示。 首先檢查電動(dòng)燃油泵開關(guān)，用萬用表歐姆擋測(cè)量E1FC 端子電阻 :在測(cè)量片全關(guān)閉時(shí)， E1FC 間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為∞；在測(cè)量片開啟后的任一開度上， E1FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為 0。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣流量傳感器有故障，應(yīng)檢查傳感器的供電電壓。 1空氣進(jìn)口 2進(jìn)氣歧管 3光敏三極管 4簧片 5壓力基準(zhǔn)孔 6渦旋發(fā)生器 7卡門渦旋 8整流柵 1超生波發(fā)射器 2超生波發(fā)生器 3至發(fā)動(dòng)機(jī) 4與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波 5整形后的矩形波 6接 ECU 7旁通氣道 8超生波接收器 9卡門渦旋 10渦流發(fā)生器 11渦流穩(wěn)定板 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 9 ② 檢測(cè)線路導(dǎo)通性。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量傳感器 5 芯插頭， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表檢測(cè)插頭端子 2 和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)間的電壓，應(yīng)接近 12V 蓄電池電壓。 a）結(jié)構(gòu) b）工作原理 圖 210 卡門渦旋式 空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 1整流柵 2渦流發(fā)生器 3超生波發(fā)生器 4卡門渦旋 5超生波接收器 6至進(jìn)氣管 7反光鏡 8發(fā)光二極管 9簧片 10壓力傳遞孔 11光敏三極管 圖 212 所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。 測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)燃油泵控制觸點(diǎn)開關(guān)取消后，變?yōu)? 個(gè)端子的。電位計(jì)通過導(dǎo)線、連接器與ECU 連接。如圖 24 所示，其結(jié)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)葉片、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、接線插座四部分組成。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。 國(guó)產(chǎn)桑塔納 20xxGSi、捷達(dá) GT（ GTX）、帕薩特 B5 等 裝配的則是熱膜式 空氣 流量傳感器。 國(guó)內(nèi)也有很多相關(guān)企業(yè)進(jìn)行開發(fā)和研制 。 因此示教板 在汽車教學(xué)中使用 ， 已收到較好教學(xué)效果 .目前 ， 市場(chǎng)上的汽車示教板形式多樣、種類繁多 。 又因?yàn)榭諝饬髁總鞲衅髋c發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油量 ， 如果空氣流量傳感器信號(hào)偏弱 ， 或隨著節(jié)氣門開度的增加 ， 空氣流量傳感器信號(hào)上升很小 ， 造成基本噴油量少 ， 但實(shí)際進(jìn)氣量隨著節(jié)氣門開度的增加而增加 ， 結(jié)果造成混合氣稀 ， 加速時(shí)動(dòng)力反而下降 ， 甚至熄火 。 關(guān)鍵詞： 電控發(fā)動(dòng)機(jī) ； 空氣流量傳感器 ； 模擬試驗(yàn) ； 實(shí)驗(yàn)裝 置 ； 實(shí)驗(yàn)方法 Design of teaching board about Electroniccontrolled Engine Air flow sensor Name:Wu Qiuhong Director:CAO Hongbing (Automobile maintenance engineering education,vocational of Technical Education College, Zhejiang Normal University,07520xx1) Abstract： Malfunction Simulation test bench for electroniccontrolled engine air flow sensor may be used to meet demand of teaching and studying . It is helpful to students to study engine structure and function, to learn testing and trouble shooting . Thus it can be used to enhance their actual operating techniques and improve the efficiency and effect of teaching and studying . Key words： electroniccontrolled engine； air flow sensor； simulation test bench； experimental device； experimental method 1 引 言 隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展 ， 傳感器 的輸出值將得到更多的相關(guān)利用 。 基于此 ， 各種傳感器示教板紛紛問世 。 隨著電控技術(shù)的飛速發(fā)展 ， 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制噴射系統(tǒng)等在汽車的應(yīng)用 ， 汽車整車的零件種類將更趨復(fù)雜 ， 零件的維修將更加困難 ， 有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不能診斷出故障原因的尷尬局面 。 但是如果不具體展示出傳感器的結(jié)構(gòu)及電路等 ， 學(xué)生對(duì)傳感器的認(rèn)識(shí)不夠全面 。熱線線徑為 70μ m 的白金絲（ RH），布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂（ 如 圖 22a） ） 。 圖 21 熱線式空氣流量傳感器（主流測(cè)量方式）的結(jié)構(gòu) 1防護(hù)網(wǎng) 2取樣管 3白金 熱 絲 4溫度補(bǔ)償電阻 5控制線路板 6電連接器 a） 內(nèi)部電路 b）工作原理 圖 22 熱線式空氣流量 傳感器 （ 主流測(cè)量方式 ）的內(nèi)部電路及工作原理 熱膜式空氣流量傳感器是熱線式的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)、工作原理與熱線式基本相同，只是發(fā)熱元件采用的是由 鉑 金屬片固定在樹脂薄膜上而構(gòu)成的熱膜，優(yōu)電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 5 點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。進(jìn)氣量愈大，氣流對(duì)測(cè)量片的 推力愈大，測(cè)量片的開啟角度也就愈大。此時(shí)，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流 發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng)，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 8 圖 211 反光鏡檢出式 圖 212 超聲波檢出式 3 空氣流量傳感器的檢修 熱線 （膜） 式 空氣流量傳感器的檢修 如圖 31 所示，桑塔納 20xxGSi AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式 空氣流量傳感器（ G70）的供電電路為 :繼電器盒 30 號(hào)線→燃油泵繼電器（經(jīng)過內(nèi)部閉合的觸點(diǎn)）→熔絲S（ 30A）→線路中插接器 T8→ 導(dǎo)線→空氣流量傳感器端子 2。 也可用發(fā)光二極管試燈對(duì)供電電壓進(jìn)行檢測(cè)。接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用 450W 的電吹風(fēng)（冷風(fēng)擋）向空氣流量傳感器吹氣，測(cè)量傳感器插頭端子 5（正信號(hào)線）、端子 3（負(fù)信號(hào)線）間的電壓，信號(hào)電壓應(yīng)在 ~間變化。其電阻值應(yīng)符合表 31 所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。點(diǎn)火開關(guān)置“ OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，如圖34 所示，用萬用表電阻擋測(cè)量傳感器上“ THA”與“ E1”端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表 44 所示。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量傳感器能測(cè)出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上響應(yīng)時(shí)間短，測(cè)量精度高。 示教板的面板固定在臺(tái)架上 。示教板后方有儲(chǔ)物空間，除電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 14 了可以放置一些示教板本身帶有的部件外，還可放置萬用表等檢測(cè)部件及一些輔助部件。從兩圖可明顯的看出故障設(shè)置點(diǎn)， 如下表所示： 表 41 熱膜 式空氣流量傳感器 故障設(shè)置點(diǎn) 故障開關(guān) 故障設(shè)置點(diǎn) 故障現(xiàn)象 1 燃油泵繼電器到空氣流量傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)