【正文】 識(shí)不夠全面 。特別是一些教學(xué)常用車(chē)型：桑塔納、豐田凌志、豐田佳美等的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架技術(shù)已相當(dāng)成熟 。 隨著電控技術(shù)的飛速發(fā)展 ， 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制噴射系統(tǒng)等在汽車(chē)的應(yīng)用 ， 汽車(chē)整車(chē)的零件種類將更趨復(fù)雜 ， 零件的維修將更加困難 ， 有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不能診斷出故障原因的尷尬局面 。 涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)的各部件 。 基于此 ， 各種傳感器示教板紛紛問(wèn)世 。 此時(shí) ， 由于空氣流量傳感器有信號(hào) ， 沒(méi)有故障碼輸出 ， 由此給故障診斷與排除帶來(lái)一定 的困難 。 關(guān)鍵詞： 電控發(fā)動(dòng)機(jī) ； 空氣流量傳感器 ； 模擬試驗(yàn) ； 實(shí)驗(yàn)裝 置 ； 實(shí)驗(yàn)方法 Design of teaching board about Electroniccontrolled Engine Air flow sensor Name:Wu Qiuhong Director:CAO Hongbing (Automobile maintenance engineering education,vocational of Technical Education College, Zhejiang Normal University,07520xx1) Abstract： Malfunction Simulation test bench for electroniccontrolled engine air flow sensor may be used to meet demand of teaching and studying . It is helpful to students to study engine structure and function, to learn testing and trouble shooting . Thus it can be used to enhance their actual operating techniques and improve the efficiency and effect of teaching and studying . Key words： electroniccontrolled engine； air flow sensor； simulation test bench； experimental device； experimental method 1 引 言 隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展 ， 傳感器 的輸出值將得到更多的相關(guān)利用 。為了教學(xué)而設(shè)計(jì)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器故障模擬示教板，不僅解決了教學(xué)需求與學(xué)校條件不足的矛盾，并且能使學(xué)生更加直觀地認(rèn)識(shí)和掌握各種空氣流量傳感器的基本組成和工作原理，學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和排除故障的基本方法，有利于提高他們的實(shí)際操作技能，提高教學(xué)效率和教學(xué)效果。 又因?yàn)榭諝饬髁總鞲衅髋c發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油量 ， 如果空氣流量傳感器信號(hào)偏弱 ， 或隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加 ， 空氣流量傳感器信號(hào)上升很小 ， 造成基本噴油量少 ， 但實(shí)際進(jìn)氣量隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加而增加 ， 結(jié)果造成混合氣稀 ， 加速時(shí)動(dòng)力反而下降 ， 甚至熄火 。 因?yàn)檐?chē)用傳感器種類逐漸增多 ， 給人們帶來(lái)巨大便利與效益之時(shí) ， 也給維修新手及維修學(xué)員帶來(lái)學(xué)習(xí)的難度 .而由于時(shí)間、教學(xué)經(jīng)費(fèi)等的限制 ， 讓每一所學(xué)校都擁有充足的車(chē)型、設(shè)備是很難實(shí)現(xiàn)的 。 因此示教板 在汽車(chē)教學(xué)中使用 ， 已收到較好教學(xué)效果 .目前 ， 市場(chǎng)上的汽車(chē)示教板形式多樣、種類繁多 。 因 此 ， 各種傳感器的示教板也出現(xiàn)在市場(chǎng)上 。 國(guó)內(nèi)也有很多相關(guān)企業(yè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和研制 。 二 ， 如果把傳感器全都具體的展示 ， 則試驗(yàn)臺(tái)過(guò)于復(fù)雜及體積龐大 。 國(guó)產(chǎn)桑塔納 20xxGSi、捷達(dá) GT（ GTX）、帕薩特 B5 等 裝配的則是熱膜式 空氣 流量傳感器。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu)成。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。這樣，就使得通過(guò)熱線 RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流 IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在 50~120mA 之間變化。如圖 24 所示，其結(jié)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)葉片、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、接線插座四部分組成。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)改變。電位計(jì)通過(guò)導(dǎo)線、連接器與ECU 連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，該開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，測(cè)量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)燃油泵控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)取消后，變?yōu)? 個(gè)端子的。如 圖 210 所示。 測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。 a）結(jié)構(gòu) b）工作原理 圖 210 卡門(mén)渦旋式 空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 1整流柵 2渦流發(fā)生器 3超生波發(fā)生器 4卡門(mén)渦旋 5超生波接收器 6至進(jìn)氣管 7反光鏡 8發(fā)光二極管 9簧片 10壓力傳遞孔 11光敏三極管 圖 212 所示為超聲波檢出式卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器。 ECU 根據(jù)接收器測(cè)出的相應(yīng)變化的頻率，計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量，從而求得空氣流速和流量，然后根據(jù)該信號(hào)確定基準(zhǔn)空氣量和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下空氣流量傳感器 5 芯插頭， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表檢測(cè)插頭端子 2 和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)間的電壓，應(yīng)接近 12V 蓄電池電壓。若是，則檢查線路是否斷路；若不是，更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 1空氣進(jìn)口 2進(jìn)氣歧管 3光敏三極管 4簧片 5壓力基準(zhǔn)孔 6渦旋發(fā)生器 7卡門(mén)渦旋 8整流柵 1超生波發(fā)射器 2超生波發(fā)生器 3至發(fā)動(dòng)機(jī) 4與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波 5整形后的矩形波 6接 ECU 7旁通氣道 8超生波接收器 9卡門(mén)渦旋 10渦流發(fā)生器 11渦流穩(wěn)定板 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 9 ② 檢測(cè)線路導(dǎo)通性。首先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下空氣濾清器。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣流量傳感器有故障，應(yīng)檢查傳感器的供電電壓。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ OFF”，拔下該流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器內(nèi)各端子間的電阻。 首先檢查電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量E1FC 端子電阻 :在測(cè)量片全關(guān)閉時(shí)， E1FC 間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為∞；在測(cè)量片開(kāi)啟后的任一開(kāi)度上， E1FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為 0。 ① 電阻檢測(cè)。插好此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電壓 檔 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 端子 THAE VCE KSE1間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值見(jiàn)表 35 所示。為了克服這些缺點(diǎn)，二十世紀(jì) 80 年代初相繼出現(xiàn)了熱線式、熱膜式和卡門(mén)旋渦式等空氣流量傳電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 12 感器。通過(guò)查看示波器顯示的空氣流量傳感器波形，判斷傳感器是否存在。 示教板面板上 各元件都標(biāo)出其名稱并 繪有彩色噴繪電路圖 ， 噴繪圖由有機(jī)玻璃保護(hù) ， 采用高強(qiáng)度高粘性的噴繪底膜材料 ， 不易脫落掉色 ， 學(xué)員可直觀對(duì)照電路圖和實(shí)物 ， 認(rèn)識(shí)和分析 空氣流量傳感器 的工作原理 。 并且面板上配置有診斷接頭 ， 供示波器 測(cè)量傳感器波形 使用 。其面板電壓為 12V 直流（采用 蓄 電池即可滿足要求），臺(tái)架配備有萬(wàn)向腳輪，并帶有腳輪自鎖裝置。 從而調(diào)節(jié)電阻大小 ， 使空氣流量傳感器信號(hào)發(fā)生異常變化 。如 圖 41 所示： 圖 41熱膜式空氣流量傳感器原圖及改造 如上所示：左圖為熱膜式空氣流量傳感器原理圖，右圖為熱膜式空氣流量傳感器線路改造圖。 如 圖 43 所示： 左 圖為 卡門(mén)渦旋 式空氣流量傳感器原理圖 ， 右 圖為 卡門(mén)渦旋 式空氣流量傳感器線路 改造圖 。 ECU 選擇時(shí)與原車(chē)型所采用的傳感器類型匹配。示教板的支撐架采用方鋼管支撐示教板面板及各附件。待傳感器與 ECU 等安裝到對(duì)應(yīng)位置之后，在各元件的相應(yīng)處標(biāo)出其名稱，并用油漆噴繪到面板上。 設(shè)置故障： 接上 12V 電源 ， 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ， 按下故障鍵盤(pán)的故障號(hào)碼 ， 此時(shí)故障設(shè)置鍵上的故障設(shè)置燈會(huì)亮 ， 故障設(shè)置完成 。 最后消除故障代碼 。以作出最后判斷 。 5 結(jié)論與展望 經(jīng)過(guò)一系列的步驟 ， 基于空氣流量傳感器的示教板設(shè)計(jì)完工 。 還可以模擬傳感器的一種較難察覺(jué)的故障：有時(shí)系統(tǒng)雖然沒(méi)有顯示空氣流量傳感器的故障碼 ， 但實(shí)際上空氣流量傳感器的信號(hào)已經(jīng)超出正常范圍 ， 而因?yàn)?ECU 不能察覺(jué)到傳感器信號(hào)的微量變化 ， 導(dǎo)致人們忽視了對(duì)傳感器的檢查 。 由于此示教板上只提供傳感器及 ECU 等部件 。 結(jié)果浪費(fèi)了修理工時(shí)甚至找不出故障原因 。 曹老師不僅在設(shè)計(jì)上給予我們無(wú)私教誨、真切引導(dǎo) 。 在設(shè)計(jì)的過(guò)程中 ， 碰到了很