【正文】 搞好對外關系，減少行車干擾，確保施工順利進行 工程施工對外涉及面廣、處理好當?shù)卣?、業(yè)主、車站等運輸部門方方面面的關系對工程建設的順利進行至關重要。 加強與相鄰施工單位的協(xié)商，提前制定施工方案，互相諒解，在施工過程中出現(xiàn)矛盾及時商量解決，以保證雙方的施工質(zhì)量為前提。通過各方面施咨詢、匯報 指導、目標下達 建設單位、監(jiān)理工程師 工程管理部 各工區(qū)負責人 作業(yè)隊隊長 作業(yè)隊副隊長 統(tǒng)計計劃員 進度信息采集、管理上報，進度分析情況、進度保證措施、進度的調(diào)整 進度目標的分析和論證 編制進度計劃目標 進度計劃的執(zhí)行、進度的糾偏、參與進度計劃分析，進度調(diào)整后執(zhí)行 工程進度領導小組 組 長：項目經(jīng)理 副組長：項目副經(jīng)理 項目總工程師 定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況，會議分析研究進度計劃，采取糾偏措施，調(diào)整進度計劃 安全質(zhì)量保證部 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 31 工信息和科研數(shù)據(jù)的匯總，對施工的科學性、 安全性和快捷性及時做出科研診斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，達到始終以最科學、最安全的方法和工藝、以最快捷的施工速度完成施工，確保工期目標，實現(xiàn)快速施工。工期管理組織機構見圖 31。 ⑧ .每個焊條接頭都進行檢查，保證焊縫長度、寬度、高度，焊縫平整無砂眼。 ④ .專人負責養(yǎng)生工作 ,在養(yǎng)生期間保持表面濕潤 ,砼表面覆蓋必須周全 ,不留死角 . 鋼筋工程質(zhì)量控制措施 ① .鋼筋采用正規(guī)大企業(yè)的產(chǎn)品，保證符合設計規(guī)格。 ④ .外加劑的用量必須符合規(guī)范要求。 ⑩ .砼搗實后 h 之內(nèi)不得受到振動。 ② .砼澆筑分層進行，每層厚度符合規(guī)范要求，不超過 30cm。 ④ .認真進行砼坍落度試驗，保證砼的和易性。 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 27 ③ .對各種材料進場按規(guī)范要求分批進行檢、試驗，并保證滿足規(guī)范要求。 ④ .施工時砂礫墊層必須夯實，滿足設計要求，片石塊石厚度達到設計要求，平整度應符合規(guī)范要求。 （ 5）、邊界影響的控制 要盡早將后澆筑的面板切縫。 及時切縫 ，根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時間，一般應采用多臺切縫機同時作業(yè)，以保證切縫及時。 （ 4）、施工工藝的控制 混凝土的拌和時間要根據(jù)機械性能準確掌握，最長拌和時間不應超過最短拌和時間的 3 倍；振搗應均勻密實，避免漏振或超振現(xiàn)象產(chǎn)生。 集料（砂、碎石）含泥量超標時應更換料源，選擇合格的、含泥量較少的材料，或?qū)⑵湔J真沖洗至達到要求方可使用。 （ 3）龜裂 混凝土路面澆筑后，及時用潮濕材料覆蓋，認真澆水養(yǎng)護，防止強風和暴曬。 選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 （ 2）治理措施 可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。預控及處理措施如下： 路基行車帶壓實度不足的治理措施 清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的礫類土或天然砂礫后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰翻拌，待其 含水量適宜后重新碾壓。 （ 2）切縫前要先檢查電源、水源情況、機器試轉、鋸片是否順直。 （ 3）嚴格控制水灰比，拌和時間最短不少于 90S，最 長不能超過 180S，防止過拌。 夏季 施工現(xiàn)場應有防雨設施和防曬設施，用于工程保護。 （ 4）試驗儀器設備：壓力機、試模、拌和振動器、壓碎儀、粗集料套篩、細集料套篩、坍落度儀、維勃儀、抗折試驗機、臺稱、天平、三米直尺、拌和工具、漏斗、大小鋁盒、秒表等。 （ 2）根據(jù)設計文件及施工能力編制詳細的施 工組織設計，包括工程概況、編制依據(jù)、施工組織、工期控制、工程施工計劃、施工方法及工藝措施，質(zhì)量保證措施，安全保證措施等。一般需 68 遍，壓路機碾壓頭兩遍速度采用 , 以后用 。 （ 5）對進場材料進行試驗，得到監(jiān)理工程師認可后方可進場； （ 6）恢復中線，復核、加密水準點； （ 7）人員、設備進場，分項工程開工報告。 （五）、基層施工方案 路面基層為 20cm 厚 6%水泥穩(wěn)定砂礫施工中采用 2 個作業(yè)面，用穩(wěn)定土拌和站攪拌，平地機攤鋪， 人工配合整平， 1821T振動壓路機碾壓。蓋板頂涂熱瀝青一層，鋪油毛氈一層。澆注墩柱、臺身混凝土均設置串筒、漏斗。 （ 2）測量放樣 施工前，首先進行精確放 樣，在基礎或墊層表面引測墩、臺身控制線，經(jīng)監(jiān)理復核后，彈出墨線作為施工基準控制線。 （三）蓋板涵 基坑開挖 （ 1）人工開挖 開挖工程量較小的土質(zhì)基坑采用人工開挖，其開挖方法：土質(zhì)基坑采用放坡開挖。 ? 為防止水流沖刷，應對進口溝床及出口溝槽進行鋪砌加固，鋪砌長度一般不小于1m，水流速度較大時延長鋪砌長度或加深截水墻。涵管之間的接縫不大于 10mm，禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求。 3）表面是否有嚴重的蜂窩孔、麻面和砼松散現(xiàn)象。 基礎澆筑 管座基礎一般可考慮采用混凝土或漿砌片石基礎。 2）基坑開挖 基坑的開挖采用挖掘機和人工配合的方法進行。隔水墻 漿砌片石。 （ 5）邊溝的整修應掛線進行。整修按設計要求坡度，自上而下進行削坡修整，不得在邊坡上以土貼補。開挖回填深度小于50cm 一次性回填；回填深度大于 50cm 分層回填、碾壓，第一層回填厚度不大于 50cm，以上各層的回填厚度不大于 20cm。 7）、測量放樣 根據(jù)審核批準的定線數(shù)據(jù)和圖紙資料進行施工放樣，使用坐標加密法計算出易于放樣點的中樁坐標，結合圖紙縱斷圖填挖高，放出坡腳樁位置。 回填材料質(zhì)量要求（見下表） 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 14 路基填方材料最小強度和最大粒徑要求 填料應用部位 (路床頂面以下深度 )(m) 填料最小強度 (CBR)% 填料 最大粒徑 (mm) 上路床 (0～ ) 6 100 下路床 (～ ) 4 100 上路堤 (～ ) 3 150 下路堤 (﹥ ) 2 150 零 填 及挖 方路基 0～ 6 100 ～ 4 100 （三）、質(zhì)量檢驗標準 土方路基實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權值 三、四級公路 1△ 壓實度(%) 零填及 挖方（ m） 0~ ≥9 5 按附錄 B 檢查。 當路堤基底為軟土層時，按設計圖紙要求 ，挖到設計高度， 清 除基底后，報請監(jiān)理工程師 驗 槽，待 監(jiān)理工程師認為可以 后， 填筑換填天然砂礫。開始時宜用慢速，應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。 鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。取土點運距在 1Km 或以上范圍時，挖掘機配合自卸汽車運輸，平地機平整填土，壓路機碾壓。路堤表土清理壓實工序如下圖。 四、排水溝挖方 在有超高的地段邊溝底縱坡應與曲線段前后溝底相銜接，不允許曲線段內(nèi)側邊溝積水或外溢。 開挖前路塹的排水設施 在路塹開挖前做好截水溝 ,挖方工程施工期間修建臨時排水溝。 路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。 機械：混凝土拌和站 1 套，三軸攤鋪機 1套，裝載機 2臺，灑水汽車 2輛，自卸汽車 10 輛，振搗設備 4套。 機械：挖掘機 2 臺， 推土機 1 臺，自卸汽車 15 輛，平地機 1 臺，振動壓路機 1臺， 三輪壓路機 1臺，裝載機 1 臺。 碎石、片石：昆侖氣石場，汽 運至工地。 ②、拌合站設 K59+700 右側，場地內(nèi)設有拌和機位置，材料堆放位置，休息室、倉庫、停車場等。若復測結果超出允許誤差范圍時，及時查明原因后報告業(yè)主。 ③、原有導線點不能滿足施工要求時，進行加密，保證在施工全過程中，相鄰導線點能互相通視。 ②、針對了解的現(xiàn)場情況，參加圖紙會審，提出施工中可能遇到的問題，提出解決辦法與相關部門協(xié)商解決。 一、施工準備 在本工程資格預審開始，我單位就進行了有必要的施工準備，我們認為無論我單位中標于否，這些準備都是必要的。 業(yè)主滿意率 90﹪以上。 四、技術標準 公路等級：三級公路 路基寬度： 行車道寬度： 設計行車速度： 40Km/h 平曲線最小半徑： 70m 最大縱坡： 5％ 汽車荷載：公路Ⅱ級 豎曲線最小半徑：凹 1900 m 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 3 凸 2500 m 小橋、涵洞 25 年一遇 五、主要工程量 路基土石方： 151951 m3 路面基層： 32529 m2 路面面層： 29326 m2 砂礫墊層： 2350 m2 漿砌片石梯形邊溝 2375 m 鋼波紋管涵 m /13 道 邊坡防護以草為主，面積 33529 m2，六棱塊防護 238 m2， 圓拱形防護 19503 m2 。 39′ 59″之間，行政區(qū)劃歸伊春市。伊春至鐵力輔道，是一個集農(nóng)工貿(mào)于一體的大型機械化企業(yè)；隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，當?shù)亟煌ㄟ\輸日益繁榮，該公路交通量不斷增加，現(xiàn)有公路無法維持日益增長的交通重負，已經(jīng)不能滿足交通運輸?shù)囊螅〗煌◤d將伊綏高速公路項目列入 20xx年建設計劃。 21′ 49″ — 125176。 C， 年最高積溫 176。整體推進，精益求精，高標準，高起點，更好更快地完成工 程建設任務。 路面施工： — 完成 100﹪。 ①、熟悉合同條件中有關技術和質(zhì)量要求的條款。 （三）、施工現(xiàn)場準備 ?、導線復測 ①、當原測的中線主要控制樁由導線控制時，根據(jù)設計文件認真做好導線復測工作。 ②、恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 （二）、駐地建設及“三 通一平” 項目經(jīng)理部及拌合場建設 ①、經(jīng)理部設于 K58+000 左側，利用現(xiàn)有民房。這些施工人員大多數(shù)為農(nóng)民工，農(nóng)村富余勞動力，常年跟隨我單位施工，已形成了良好的合作信譽。有效總 體工期為 6 個月。 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 7 路面基層： ，人員：路面工程師 1名，測量工程師 1名，工長 2人，技術員 2 人，民工 15 人。 A、挖方路基施工 一、挖方路基施工特點 本合同土 石 方開挖 15 萬 m3，挖方路基施工是本合同路基工程中的一個重點。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據(jù)恢復的路線中線標高、設計圖、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。 注意事項 （ 1）、作業(yè)面段落的劃分：結合本標段的施工特點，設一個挖方施工隊以配合兩個路基施工隊作業(yè)面。 ③ 路基填方材料的強度符合規(guī)范要求。 土的含水量不夠時，用灑水車灑水，并用壓路機碾壓。 合格 不合格 合格 合格 合格 不合格 不合格 合 格 路堤基底碾壓 挖方路基利用方或料場借方 填方材料物理指標試驗復檢檢 填方，推土機推平 含水量檢測 平地機整平 振動式壓路機碾壓（分層） 填報《填方質(zhì)量驗 收通知單》 填方路基質(zhì)量認可 承包人質(zhì)量自檢（壓實度） 翻松晾曬或其它措施 黑龍江省伊春至綏化公路工程建設項目輔道土建工程 哈爾濱金陽公路工程有限公司 12 ? 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響填方壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。 ② 根據(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。 需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中。 ? 軟土路基處理 軟土地區(qū)的地質(zhì)情況，以便按分區(qū)不同，有區(qū)別地予以處理 ， 軟土地基具有孔隙比大、天然含水量高、壓縮性強、承載能力低等特點，軟土地基處理將會出現(xiàn)路面沉陷病害，直 接影響到基層， 對軟土路堤填筑高度小于臨界高度時，天然地基在低路堤荷載作用下，總沉降 量不大， 就能達到穩(wěn)定狀 態(tài)。 3）、嚴格按照規(guī)范要求清除軟基范圍所有淤泥和軟土。 按設計位置開挖排水溝，開挖時按設計尺寸預留 30cm，待圬工 砌筑前再用人工細挖，防止水流沖刷加大斷面，設計沒有的排水設施，如果施工確實需要，也要開挖，使軟基處理界限周圍形成良好的排水系統(tǒng)，同時在軟基界外培土埂或圍堰攔水。若軟土開挖結束，則用推土機清除底部所有浮土并整平，交監(jiān)