【正文】 水位升高時，從泥漿儲料桶內向鋼護筒內補充泥漿。④鋼護筒制作：鋼護筒選用8mm鋼板卷制而成，護筒腳加設鋼軌刃腳，水下部份須制成整體，豎、橫向接縫須焊接緊密、牢固，不得漏水。小型構件出坑可采用裝載機起吊運輸；較大型構件采用25t汽車吊起吊出坑。⑤施工縫處理預制構件有甩筋的部位，表面需做鑿毛處理：距砼邊緣預留30mm，木工彈出鑿除四邊墨線，線以內部位人工手釬鑿毛，將表層水泥漿鑿除露出石子。②砼澆筑砼澆筑采用翻斗車直接入模的工藝，砼振搗采用φ70插入式振搗器進行振搗，振搗順序從近模板處開始，先外后內，移動距離不大于450mm，振搗器至模板的距離不大于100mm，并盡量避免碰撞鋼筋、模板或預埋件，振搗時應垂直插入砼中，并快插慢拔，以便順利排除氣泡。模板采用8t汽車吊裝車，平板拖車運至施工現(xiàn)場。 ④鋼筋綁扎與裝設鋼筋綁扎前應將鋼筋調直、除銹，并將底胎清理干凈；鋼筋綁扎采用“梅花”扣，綁絲要擰緊，不得缺扣，確保鋼筋骨架牢固；綁扎鉛絲頭應向里按倒，不得伸向鋼筋保護層；鋼筋骨架按規(guī)范要求設置保護層墊塊，每m2墊塊數(shù)量不少于1塊，確保鋼筋骨架在砼澆筑過程中不發(fā)生位移；砂漿墊塊的強度等級不低于砼的設計強度。底胎砼澆筑時埋設支立模板所需預埋鐵件，預埋鐵件采用［63mm槽鋼，垂直于與制件軸線方向放置，每750mm一根。兩端各預留200mm長的鋼筋，兩端擱置在靠船構件上，現(xiàn)澆節(jié)點砼。（3）對于局部樁基嵌固長度較少的區(qū)域，無論有無風浪，樁的加固均應使成片的樁縱橫聯(lián)成一片，增強其整體穩(wěn)定性。 如達不到上述2條中的一條時，請與建設單位、設計單位共同研究解決。在沉樁前，在替打下部焊接[10槽鋼，用鋼尺量出中心，將全站儀棱鏡固定到替打中心上，利用全站儀在陸上與船上儀器同一時間測量中心坐標進行比對，直樁、仰樁、俯樁測量數(shù)據(jù)至少3組。打樁順序本工程水上打方樁擬采取由棧橋向平臺、由東向西進行(見附圖)。充氣膠囊使用前進行檢查，扎牢固定膠囊鋼筋箍，控制膠囊上浮。當閃光到預定的長度，使鋼筋端頭加熱到將近熔點時，就以一定的壓力迅速進行頂鍛，再滅電頂鍛到一定長度，焊接接頭即告完成。根據(jù)工程進展情況，進行動態(tài)管理，及時對施工資源進行優(yōu)化配置，以滿足施工需要。生活污水先排入污水池內，處理后再排出。辦公生活用房 辦公生活區(qū)設在華福碼頭1泊位堆場內，內設辦公室85 m2。預制構件的堆放應離開駁岸10m以上，且堆放強度應控制在50Kpa以下。本工程的生活營區(qū)、工地辦公室及砼攪拌站、機械車輛用水引自業(yè)主提供的水源接口，設水表井安表計量，鋪設φ75給水管道250m。高程點以業(yè)主指定的水準點為依據(jù)，引入現(xiàn)場測量墩上。在駁岸前沿布置若干打樁船地錨，采用塊石堆砌。（5）辦理水上施工許可證、航行通告等。現(xiàn)場預制場優(yōu)先安排棧橋空心板和靠船構件的預制，隨后安排縱梁、碼頭面板、水平撐等構件預制。④各部室作為項目部職能部門參與檢查監(jiān)督工段、施工班組的工程質量、安全和進度。由于本海域潮差大，潮流動力相對較強，泥沙運動基本平衡，海域相對穩(wěn)定。47′）1960～2004年實測潮位資料統(tǒng)計，其潮位特征值如下：歷年最高潮位：（基準為當?shù)乩碚撟畹统泵妫峦v年最低潮位：多年平均高潮位：多年平均低潮位：平均海平面：最大潮差：最小潮差：平均潮差：設計水位值如下：設計高潮位：（10%的高潮累積頻率）設計低潮位：（90%的低潮累積頻率）極端高潮位：（五十年一遇）極端低潮位：（五十年一遇） 本港的設計潮位系通過對東山海洋站、舊鎮(zhèn)和下大澳進行同步水位觀測，并對觀測結果進行相關分析而得出，其設計潮位取值如下：設計高潮位：（10%的高潮累積頻率）設計低潮位：（90%的低潮累積頻率）極端高潮位：（五十年一遇）極端低潮位：（五十年一遇） 航道乘潮水位根據(jù)福建省港航勘察設計院編制的《漳州港古雷港區(qū)六鰲作業(yè)區(qū)進港航道工程初步設計》提供的資料：舊鎮(zhèn)灣乘潮水位見下表。（3）霧況，最多年霧日數(shù)達46天，以春季為霧季，每月平均霧目數(shù)28天，10月不出現(xiàn)霧日，11月也很少有霧，月平均霧日數(shù)不到1天。擬建碼頭處于福建省浮頭灣北岸、舊鎮(zhèn)港東側內，位于六鰲鎮(zhèn)大澳村西北，其地理位置為東經117176。(3)陸域形成陸域布置在碼頭后方，（駁岸前沿處）。碼頭平臺長138m，寬22m。B．棧橋①恒載：結構本身自重。③集中荷載：預留40T門機門機軌道距碼頭前沿3m。~，最后鋪設面層。進出水箱涵施工進出水箱涵采用3m2m（凈高凈寬）的鋼筋砼結構，%坡度延伸至陸域駁岸前沿（），箱涵上下壁厚34cm，兩側壁厚32cm,砼強度為C40。棧橋兩懸臂端分別與駁岸頂部的塊石砼擋墻和碼頭平臺銜接。碼頭的寬度方向布設8根縱梁，其中第2第5根為門機軌道梁，面板為迭合板結構。57′36。在施工過程中的各分部工程開工前，將在本施工組織設計基礎上，根據(jù)實際工況，編制進一步細化的，指導具體實施的分部工程施工方案，報送業(yè)主和監(jiān)理單位審核。碼頭平臺共24個排架，單個排架共布7根600600mm預應力鋼筋砼空心樁，其中有1對叉樁，其余為直樁。12m寬棧橋第一個排架由43根600600mm預應力鋼筋砼空心樁組成，其中2根5:1斜樁、2根直樁；后5個排架由排架3根φ1000mm灌注樁組成。（10～100kg）基礎，上部結構為C30塊石砼擋墻、現(xiàn)澆C30砼壓頂，墻后設拋石棱體、倒濾層，后方回填砂。陸域形成，（駁岸前沿處）。（3）建筑物結構安全等級本工程水工建筑物有3000噸級泊位一個及陸域駁岸，碼頭及護岸結構安全等級為二級。選用DAA400H橡膠護舷。本工程地震抗震設防烈度為6度區(qū)。棧橋結構型式采用高樁梁板式結構，每座棧橋共設6個排架。 (4)裝卸工藝碼頭前沿配置1臺16噸輪胎吊進行貨物裝卸船作業(yè)，平臺上預留40T ，同時考慮遠期發(fā)展需要，防風系纜、錨錠、頂升等裝置預留2套；水平運輸采用牽引車+平板車；件雜貨堆場配備8t輪胎吊1臺。47′，東經117176。 潮位特征值擬建碼頭附近無實測水文及波浪資料。退潮時勘察場地除碼頭區(qū)鉆孔外其余均出露地表。（2）管理模式推行三級管理體制，實行各級經濟承包責任制，由公司、項目部和工區(qū)三級管理，為提高生產者的勞動積極性，加快施工速度， 保證工程質量，本工程采用以下運作方法：①項目部同各部室、工段簽訂內部承包責任書，明確彼此責、權、利關系，用技術、經濟指標來加以考核，并制定完善的獎懲措施，每月初由項目部向工段下達生產計劃書，由工段負責人簽字，直接和經濟利益掛鉤。施工部署：（1）為確保工程總工期的實現(xiàn)，分為水上現(xiàn)場施工、預制場構件預制及陸域施工三條主線同時進行。（2）培訓對于新招收的臨時工，要進行上崗前的技術培訓，使其掌握相關工種的操作要領和安全注意事項。分項工程開工前，由分項技術負責人對操作者進行工序技術交底，采取書面與口頭相結合的方法，使每個操作者都明確本工序的設計要求、施工方法、操作要點、質量標準及安全注意事項。施工基線、水準點布設根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理工程師提供的最終正式三角網(wǎng)點和水準網(wǎng)點資料，按照二級導線、三四等高程測量標準引測施工基線及水準點，全部測量數(shù)據(jù)和放樣參數(shù)經監(jiān)理工程師批準，同時提供所需的輔助測量人員和儀器，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，對照測量，無誤后投入使用。水泥庫房在拌和站附近設簡易水泥庫房一座。線路敷設供電電纜采用直埋法，供電線路的敷設方式應符合《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的要求。庫房臨時預制場東南側設庫房一座，結構形式為砌磚基礎、輕鋼龍骨、彩色壓型鋼板墻體與屋頂?shù)暮喴追课荩ㄖ娣e為50m2。在施工水域碼頭東北、西南側點設兩個警戒燈浮，以防止夜間外來船只誤入施工區(qū)域發(fā)生危險。認真考慮該工程的特點，在確保安全施工的前提下安排相應的施工進度。 ,最后一陣平均貫入度達到3mm，且樁端距設計標高不超過3m,可停錘。（5）注意采取措施保證預加應力值，并減少鋼筋張拉與砼澆筑面工序間溫度差的影響，避免在澆筑砼時，由于氣溫升高而增加預應力損失，或由于氣溫降低使鋼筋發(fā)生冷斷事故。打樁工藝流程(見下圖)（1）采用本公司600噸駁船1艘，“拖7號”拖輪一艘和1條交通艇。l 認真做好沉樁記錄，及時整理沉樁資料。沉樁質量控制標準（1）按設計要求，本工程方樁沉樁采用D128型柴油打樁錘，沉樁采用貫入度、樁頂設計標高雙重控制。在已沉完的基樁區(qū)二端設置標志，夜間設置紅燈，防止各種船只碰撞方樁和在樁上系纜，以策安全。C40砼中縱梁，共有88件/，2種型號。然后采用［140mm槽鋼做模板，支模時由測量放線，控制槽鋼的邊線和頂高程，槽鋼底部用鋼釬固定。設置在同一構件內的焊接接頭應相互錯開，在任一焊接接頭中心至長度為鋼筋直徑的35倍且不小于500mm的區(qū)段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)域內的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不得大于50%。②模板加工運輸鋼模板在模板加工場地進行加工制作，為保證模板的加工質量，采用鋼平臺作為底胎，用水準儀找平。模板驗收合格后方可進行下道工序施工。④拆模及養(yǎng)護模板拆除時首先將連接件去除，然后將模板拆除，放在平整的地方。預制構件倒運時，防止磕碰；存放時場地要平整，按計劃位置編號堆放。沖孔灌注樁的工藝流程如下：灌注樁施工平臺圖（2） 施工準備：①場地準備：按前述搭設水上工作平臺。鋼護筒進入強風化50cm。c、砂層成孔：通過砂層時，適當提高泥漿濃度，落錘高度不宜太高，否則可能造成孔壁傾斜。⑤接通水、電。上部采用Ф15cm以上原木削皮成枋、[22槽鋼作為鋼梁，面鋪10*10cm枋木及3cm厚木板。砼外露面養(yǎng)護時采用塑料薄膜覆蓋，以防引起色差，影響砼觀感質量。③抹面抹面時用木抹反復搓平壓實。各片模板安裝到位后，安裝各連接件及對拉螺栓，然后將模板底口的楔子備緊。⑤鋼筋驗收與標識鋼筋綁扎結束后，將鉛絲等雜物清理干凈，驗收合格后掛牌進行標識，注明構件型號、完成時間、操作者、檢驗狀態(tài)。②鋼筋加工鋼筋在鋼筋加工場地加工成型。底胎布置時需要充分考慮砼的澆筑與預制構件的起吊、倒運，使用的機械設備的作業(yè)空間、工作半徑及構件使用的進度需要。C40砼實心板厚250mm，共有308塊/541m3，5種型號。因風浪水平力作用會影響樁的穩(wěn)定性，故在施工中每打完一根樁要及時進行夾樁處理，對于斜樁應在夾樁完成后再提錘和移船。依據(jù)甲方提供的高程控制點TB02引測水準點LL2落在防波堤上，做為現(xiàn)場施工高程控制點。l 閩樁3號船打棧橋樁：船舶和引橋成90度直角，船艏朝下游，左邊往江中拋兩個邊纜錨離岸邊大約300米，右邊兩錨纜系岸邊地錨上前進纜系在水泥錨塊上，尾錨順江方向，（見附圖）。（7）樁頂附近標明工程名稱、類型、尺寸、砼灌筑日期及編號，樁身彈中線和劃上刻度及吊點。（4）張拉鋼筋時，必須調整其初始應力使之相等，同時為了減少預制樁在制作和使用過程中鋼筋預應力的損失，還應對其進行超張拉。樁基持力層為全風化巖層（部分至強風化巖層）。開工日期擬定為2013年03月06日，竣工日期為2014年05月06日，總工期為426個日歷天（開工日期以開工令確定日期為準）。碼頭現(xiàn)場陸域共設置4處測量控制墩，分別用來控制引橋的中心線、碼頭的兩端頭線。臨時預制場西側設鋼筋加工場一座，占地面積50m設模板加工場一座，占地面積200m2。在工地辦公室設配電間安表計量。堆場總面積600m2。（5）施工原材料的取樣、送檢。（2）施工技術設計根據(jù)施工組織設計所確定的方法，由項目技術人員進行施工技術設計，主要包括邊坡穩(wěn)定計算、模板結構設計與計算及其他臨時工程結構設計等。（6）本工程碼頭離岸較遠，現(xiàn)場澆筑砼考慮采用泵送，為了盡量縮短泵送管道，碼頭現(xiàn)澆橫梁砼前，棧橋必須完成50％以上的空心面板安裝。施工設備配置：根據(jù)工程特點，按照既定的施工工藝和方法，發(fā)揮我公司整體優(yōu)勢，抽調性能良好的設備投入本工程，確保所需設備及時到位。施工現(xiàn)場機構設置原則：盡量做到層次少，人員精干，提倡一崗多職、一專多能，有利于提高工作效率，加快工作節(jié)奏，圓滿完成施工任務。從實測資料看潮流呈往復流，流向與水道走向基本一致，且落潮流速大于漲潮流速，但流速均不大。各向最大風速、平均風速、頻率統(tǒng)計見下表。氣象六鰲半島地處亞熱帶，具有海洋性季風氣候特點，氣候溫和，雨量適中。陸域駁岸采用半直立擋墻結構形式，基礎必須作加固處理，以確保駁岸整體穩(wěn)定。排架間距6m，標準排架設7根600600mm預應力方樁，其中設1對叉樁，斜樁斜度為4:1，其它均為直樁，碼頭上部結構由橫梁、縱梁、軌道梁、迭合板組成。40T輪胎吊空載行駛5噸叉式裝卸車，牽引平板車C．駁岸和陸域① 恒載：結構物自重；② 均布荷載：距駁岸前方18m以內限制不堆載，只考慮車輛荷載；18m以外堆場均布荷載取50 KN/m2；其他區(qū)域10 KN/m2。40T輪胎吊工作時最大支腿壓力390KN，支腿觸地面積600mm600mm。帶，高斯投影，北京54坐標系，中央子午線117176。入料地坑在3陸域交接處，西北側棧橋后方布置有入料地坑，入料斗采用鋼筋砼薄壁結構，厚200mm，為倒四邊錐體漏斗狀， ，容積56m3；入料斗支撐在鋼筋砼長方體地坑壁上，長方體地坑長寬高=，壁厚400mm，地坑底板厚500mm；地坑的基礎是5根φ700mm灌注樁，樁端持力層為礫砂層，地坑底板下鋪有300mm厚碎石層。根據(jù)地質情況，駁岸采用半直立擋墻結構形式，基礎必須作加固處理，以確保駁岸整體穩(wěn)定。棧橋結構型式采用高樁梁板式結構，每座棧橋共設6個排架。主要建設內容碼頭平臺基礎采用打入600600mm預應力鋼筋砼空心樁結構。廈門港古雷港區(qū)六鰲作業(yè)區(qū)3泊位工程施工組織設計某公司泊位工程土建工程施工組織設計第一章 編制說明臺玻漳州硅砂有限公司六鰲作業(yè)區(qū)3泊位工程土建工程施工合同；福建省地質工程研究院、福建省港航勘